王曉成是阿拉山口夜晚的“聽(tīng)風(fēng)者”，他常駕駛國際貨運列車(chē)，于深夜和凌晨往返中哈之間。零點(diǎn)一過(guò)，口岸放關(guān)，王曉成帶上所需證件檢查列車(chē)，出庫掛頭，接哈方放行信號開(kāi)車(chē)，約半個(gè)小時(shí)即可駛入哈方邊檢站，等待邊檢，通關(guān)換裝。

　　王曉成通常在日出之前返回，繼續西行的列車(chē)上，由中國各地發(fā)來(lái)的礦物建材、工程機械、輕工業(yè)產(chǎn)品、電子產(chǎn)品等沿歐亞大陸橋穿越亞歐大陸腹地，最終抵達中亞五國、俄羅斯、德國等歐洲國家、南非等非洲國家，來(lái)自中亞、俄羅斯的石油、礦石、鋼材等，也經(jīng)由此日夜兼程運往國內。

　　阿拉山口位于新疆博爾塔拉蒙古自治州東北角，阿拉套山與巴爾魯克山之間，北鄰哈薩克斯坦，與其多斯特克口岸相距12公里，口岸常住人口不過(guò)萬(wàn)人，人少、風(fēng)大，白天街上人流稀少，整夜不絕于耳的汽笛聲卻在提醒，這里是全國最繁忙的陸路口岸。王曉成告訴中新網(wǎng)記者，國際列車(chē)平均每?jì)蓚€(gè)半小時(shí)從阿拉山口開(kāi)出一班，國際列車(chē)司機已從最初的5班輪換增加至12班。官方數據稱(chēng)，阿拉山口口岸去年全年過(guò)貨量達2982.9萬(wàn)噸。

　　“‘五定班列’現在幾乎每周都有”，阿拉山口站負責生產(chǎn)的副站長(cháng)祁永維特意拿出調度表查詢(xún)，近幾個(gè)月來(lái)，這個(gè)數字持續增加，目前的10條由中國內地省份發(fā)往歐洲的“五定班列”中，7條為今年新增。

　　“五定班列”是指“定點(diǎn)、定線(xiàn)、定車(chē)次、定時(shí)、定價(jià)”的國際聯(lián)運貨運列車(chē)，搭乘“義新歐”，義烏的小商品經(jīng)阿拉山口被送往中亞小商品集散中心阿拉木圖，“蓉新歐”、“渝新歐”則將成都、重慶生產(chǎn)的電子產(chǎn)品直接運抵歐洲市場(chǎng)。通關(guān)手續的簡(jiǎn)化使橫貫亞歐大陸腹地的上萬(wàn)公里漫長(cháng)旅程縮短了幾十個(gè)小時(shí)，“從車(chē)到(阿拉山口)到出去，6小時(shí)之內手續完成”，祁永維說(shuō)，“這是全國鐵路所有換關(guān)手續里最快的。”

　　早晨8、9點(diǎn)，汽車(chē)司機鄭師傅則駛入邊檢區域辦理通關(guān)手續，當日一同等待通關(guān)的有30多輛罐車(chē)。通常在口岸等上一兩個(gè)小時(shí)出關(guān)，再行駛一個(gè)多小時(shí)到達哈薩克斯坦，“路上時(shí)間不長(cháng)，大部分時(shí)間都是等著(zhù)”，“我們這邊快，哈方要等”，司機師傅們也抱怨，一樣的通關(guān)手續，在哈方辦理時(shí)間是中方的幾倍，甚至需帶上干糧以備過(guò)夜。

　　每車(chē)約25噸容量的空罐車(chē)在哈國加滿(mǎn)乙烯原料，原路返回，運往246公里外的獨山子。在獨山子，中國西部大開(kāi)發(fā)標志性工程、全國最大的百萬(wàn)噸乙烯工程于2009年投產(chǎn)。今年，中石油開(kāi)始通過(guò)公路口岸用汽車(chē)拉運液化石油氣。

　　真正聯(lián)通中國與世界“能源之鄉”中亞地區的“能源主動(dòng)脈”深埋于地下，中國首條陸上跨境原油運輸管道中哈原油管道2006年通油，管線(xiàn)由哈薩克斯坦東部阿塔蘇鎮至阿拉山口，再由阿拉山口延伸至獨山子，截止2014年下半年累計向國內輸送原油超過(guò)7000萬(wàn)噸，貨值近500億美元。

　　“阿拉山口在我國進(jìn)口能源資源和戰略物資安全大通道中起著(zhù)無(wú)可替代的重要作用”，阿拉山口市常務(wù)副市長(cháng)狄永江向記者指明阿拉山口與同樣備受外界關(guān)注的霍爾果斯口岸的“不同優(yōu)勢”：阿拉山口是沿中線(xiàn)進(jìn)入中亞能源富集區去往歐洲的必經(jīng)之路，與之相比，霍爾果斯口岸沿南線(xiàn)入境中亞農牧業(yè)集中、小商品經(jīng)濟發(fā)達地區。這也解釋了霍爾果斯口岸上販售各國小商品的商鋪林立，而阿拉山口的門(mén)面商鋪多為貨代公司的迥異景象。
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