月初時(shí)，烏魯木齊市軌道交通1號線(xiàn)最后一個(gè)地鐵站二道橋地鐵站正式開(kāi)始圍蔽施工，該車(chē)站為地下兩層島式站臺，計劃明年年底完成封頂。

昨日，記者在施工現場(chǎng)看到，團結路和勝利路交叉口以北約300米長(cháng)的一段勝利路都已圍擋起來(lái)，團結路高架橋下擺放了“禁止通行”的指示牌。由于是明挖車(chē)站，地面施工面積較大，待維護樁完成后要整體開(kāi)挖，施工現場(chǎng)的面積看起來(lái)是一般地鐵站作業(yè)面的兩倍左右，十分開(kāi)闊。

二道橋地鐵站位于團結路北側的勝利路地下26米深處，呈南北走向，車(chē)站的東南、東北、西北、西南4個(gè)角上分別設有一個(gè)出入口。地鐵站長(cháng)206米、寬21.6米，為地下兩層島式標準站，兩層結構分別是票務(wù)層和乘車(chē)層。

昨日，烏魯木齊地鐵1號線(xiàn)最后一個(gè)開(kāi)工的地鐵站二道橋站施工現場(chǎng)，工人們正在往打好的基孔內吊裝鋼筋柱籠。

“目前我們正在進(jìn)行圍護樁施工，現場(chǎng)總共需要382根圍護樁，已經(jīng)完成251根，今年年底就會(huì )全部完成。南面地勢平穩，樁基長(cháng)度基本都在21-23米之間，施工難度不大。”中交隧道工程局有限公司烏市軌道交通1號線(xiàn)第3標段項目總工周軒說(shuō)。

據周軒介紹，明年二道橋地鐵站將會(huì )集中開(kāi)挖基坑并進(jìn)行車(chē)站建設。按工期計劃，2016年年底前要完成車(chē)站封頂并盡快還路于民。

據了解，該站采用明挖順筑法施工，共計需要開(kāi)挖約9萬(wàn)立方米的土方。此外，由于地鐵站離四周建筑間距較小，最近處只有1米左右，土方開(kāi)挖時(shí)一邊施工還要一邊增加支撐，同時(shí)保護周邊建筑基礎和地鐵站主體結構。

據周軒介紹，第3標段除了二道橋地鐵站外，還包括單線(xiàn)長(cháng)1166米的南門(mén)至二道橋區間和單線(xiàn)長(cháng)1007米的二道橋至新疆大學(xué)區間。這兩個(gè)區間均采用盾構法施工，明年將根據地鐵1號線(xiàn)4標段始發(fā)站的準備情況確定具體開(kāi)挖時(shí)間。

今年，地鐵1號線(xiàn)全線(xiàn)包括車(chē)站、豎井等65個(gè)施工點(diǎn)都將開(kāi)建。目前大西溝地鐵站已經(jīng)順利封頂，今年還計劃完成中營(yíng)工站、小西溝站、鐵路局站一期、體育中心站、植物園站、迎賓路口站、三工站、宣仁墩站和大地窩堡站等9個(gè)車(chē)站的封頂工作。

地鐵1號線(xiàn)自三屯碑至機場(chǎng)，線(xiàn)路長(cháng)約27.6公里，共設站21座，將采用A型車(chē)，6輛編組，最高運行時(shí)速可以達到80公里。