新華社烏魯木齊3月5日電（記者符曉波）隨著(zhù)近年來(lái)東聯(lián)西出、陸空縱橫的立體交通網(wǎng)絡(luò )日趨完善，新疆這個(gè)中國陸地面積最大的省區交通出行條件明顯改善，不僅為旅游產(chǎn)業(yè)疏通了“動(dòng)脈”，更為經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展、百姓增收提供了有力支撐。
陸空縱橫通八方
早上還在廣州喝著(zhù)早茶，晚上便在4000公里以外的新疆阿勒泰欣賞童話(huà)般的雪景。不久前搭乘“飛的”旅游的徐世峰說(shuō)：“從廣州直飛阿勒泰，不用在烏魯木齊中轉，下了飛機去往喀納斯、禾木等景點(diǎn)的汽車(chē)很多，對于初來(lái)乍到的游客來(lái)說(shuō)非常方便。”
近年來(lái)，新疆實(shí)施進(jìn)出疆公路、鐵路、民航網(wǎng)絡(luò )建設，交通基礎設施狀況大為改善，四通八達、陸空縱橫的立體交通網(wǎng)路加快形成。
據新疆維吾爾自治區交通運輸廳介紹，目前全區高速公路里程突破4800公里，所有地州市邁入高速公路時(shí)代；全區鐵路運營(yíng)里程6200多公里，形成跨越“三山兩盆”的全新路網(wǎng)布局。新疆全域內21個(gè)機場(chǎng)、230條在飛航線(xiàn)織密空中網(wǎng)絡(luò )，疆內支線(xiàn)機場(chǎng)互通航線(xiàn)36條，20個(gè)國際城市、74個(gè)國內城市與烏魯木齊通航。
隨著(zhù)鐵路網(wǎng)絡(luò )日益完善和優(yōu)化，新疆通往北京行車(chē)里程縮短1300多公里，烏魯木齊至蘭州旅程縮短至12小時(shí)以?xún)?，至成都、重慶、昆明等方向的列車(chē)運行時(shí)間均大幅壓縮，部分線(xiàn)路節省近15個(gè)小時(shí)。
有新疆網(wǎng)民表示，得益于交通體系不斷完善，不管去哪里出差或旅游，旅游時(shí)間都大幅縮短，更加舒適，更加便捷。
東聯(lián)西出人暢行
目前，國省干線(xiàn)已把新疆“環(huán)抱”了起來(lái)，不管是環(huán)塔克拉瑪干沙漠還是環(huán)準噶爾盆地，快捷的國省道已形成一個(gè)個(gè)閉環(huán)，讓新疆變得四通八達。
依托立體交通網(wǎng)絡(luò )，“自駕游新疆”“坐著(zhù)火車(chē)游新疆”“環(huán)飛新疆”等個(gè)性化旅游定制產(chǎn)品不斷衍生。從河南洛陽(yáng)自駕游新疆的張學(xué)明回憶起和田夜市的美食贊不絕口：“以前總覺(jué)得新疆遠，現在有了高速公路，到哪里都方便，以后有機會(huì )還要再去。”
日趨完善的交通基礎設施不僅支持旅程“快進(jìn)”，也為“漫游”新疆提供了強有力的保障。2018年，新疆圍繞48個(gè)縣市，布下200余個(gè)房車(chē)驛站，支持海內外車(chē)友遍覽新疆美景，僅去年就有1000余輛房車(chē)選擇自駕到新疆旅游。第五次到新疆的游客顏家林說(shuō)：“新疆是自駕游天堂，沿途驛站設施齊全，后勤保障給力。”
打造世界級冰雪運動(dòng)目的地的阿勒泰地區建有3個(gè)民用支線(xiàn)機場(chǎng)，利用通用航空小型固定翼飛機開(kāi)通了富蘊-喀納斯低空航線(xiàn)，利用直升機開(kāi)通了阿勒泰-喀納斯、阿勒泰-禾木、禾木-喀納斯等多條冬季低空旅游航線(xiàn)，形成了“干線(xiàn)飛全國、支線(xiàn)飛全疆、通航飛景區”的特色航空網(wǎng)絡(luò )格局。
自治區交通運輸廳黨委書(shū)記、副廳長(cháng)李學(xué)東說(shuō)，新疆正加快實(shí)現現代交通運輸轉型升級，暢達四方的大交通格局將為群眾提供更高品質(zhì)的運輸服務(wù)，為新疆高質(zhì)量發(fā)展提供強有力的支撐。
夯實(shí)基礎惠全民
“要想富，先修路。”便捷的交通不僅是一條條景觀(guān)路，在群眾眼中更是溝通外界、改善生活的必需。
伯什克然木鄉塔格阿格孜村離喀什市只有20多公里，過(guò)去因道路條件差,不僅沒(méi)人來(lái)，許多年長(cháng)的村民一輩子也沒(méi)去過(guò)幾次喀什市。“路一通，村莊就活了。”一位村民說(shuō)，現在村里人不僅經(jīng)常進(jìn)城，城里人也常開(kāi)車(chē)來(lái)休閑度假，村里農家樂(lè )生意一天比一天紅火。
新疆吐魯番火洲果業(yè)有限公司長(cháng)沙子公司總經(jīng)理萬(wàn)君梅介紹，依托多條航空貨運線(xiàn)路，今年僅春節期間，就有200噸左右的吐魯番地產(chǎn)干果遠銷(xiāo)湖南。“特色農產(chǎn)品逐漸走出新疆，被越來(lái)越多的人認可，銷(xiāo)量逐年增加。”
“實(shí)現每日常態(tài)化開(kāi)行的中歐班列，貨運品種從最初的十幾種到200多種，其中50%的貨物來(lái)自新疆地產(chǎn)，國際班列對新疆經(jīng)濟拉動(dòng)作用日益明顯。”新疆新鐵國際物流有限責任公司副總經(jīng)理龐泓韜說(shuō)。
新疆地域遼闊，地形復雜，行長(cháng)旅短現象突出。年初召開(kāi)的自治區兩會(huì )公布，今年新疆將繼續加大交通基礎設施補短板力度，加快構筑疆內外聯(lián)運網(wǎng)絡(luò )。
2019年，新疆力爭完成交通運輸固定資產(chǎn)投資526.33億元，新改建國省干線(xiàn)841公里、新增高速公路434公里、新改建農村公路1.2萬(wàn)公里；新建昭蘇、于田、奇臺等9個(gè)機場(chǎng)，改擴建喀什、伊寧、阿克蘇等6個(gè)支線(xiàn)機場(chǎng)；爭取35億元補助資金用于和田至若羌鐵路和阿勒泰至富蘊至準東鐵路項目建設。
李學(xué)東說(shuō)，目前仍然是新疆基礎設施建設的黃金期，“疆內環(huán)起來(lái)、進(jìn)出疆快起來(lái)”的目標正加快實(shí)現。
(責任編輯：張云文)
