汽笛激越，山花爛漫。2019年5月30日，東起克拉瑪依、西至塔城的克塔鐵路開(kāi)通運營(yíng)，標志著(zhù)新疆最后一個(gè)地州行政中心結束了不通火車(chē)的歷史，標志著(zhù)新疆擁有了繼阿拉山口、霍爾果斯之后的第三條通往中亞及歐洲的大通道。

 

　　2019年5月30日，克塔鐵路正式開(kāi)通運營(yíng)，新疆最后一個(gè)地州行政中心結束了不通火車(chē)的歷史。馬江云攝

 

　　塔城地區形似一顆鉆石鑲嵌在祖國版圖的西北部，縱貫遼闊的準噶爾盆地，南有緊依天山北麓的烏蘇市、沙灣縣，為亞歐大陸橋必經(jīng)路段；北有塔城市、額敏縣、托里縣、裕民縣、和布克賽爾縣5個(gè)邊境縣市?？怂F路通車(chē)運營(yíng)，多年夢(mèng)想成真，塔城開(kāi)放增添了一條巨翼。
 

　　2019年5月30日10時(shí)10分，塔城火車(chē)站發(fā)出開(kāi)往烏魯木齊的第一輛列車(chē)。文博攝

 

　　幸福都是奮斗出來(lái)的。2014年4月，克塔鐵路動(dòng)工之時(shí)，習近平總書(shū)記考察新疆。砥礪奮進(jìn)5年間，克塔鐵路成為綻放在新疆大地上的絢爛紅花，是新疆對新中國成立70周年的獻禮。

 

　　戰勝“魔鬼風(fēng)區”瑪依塔斯

 

　　“克塔鐵路瑪依塔斯風(fēng)區段是我經(jīng)歷過(guò)的最難修的鐵路段。”有20多年鐵路鋪軌架橋經(jīng)歷的中鐵一局克塔鐵路項目部鋪軌隊隊長(cháng)葉輝說(shuō)：“修青藏鐵路都沒(méi)有這么難。”

 

　　中鐵一局克塔鐵路的修建者在瑪依塔斯風(fēng)區作業(yè)。李建鋒攝

 

　　克塔鐵路全長(cháng)271公里，建設難度最大的是穿越著(zhù)名的瑪依塔斯風(fēng)區，這里全年超過(guò)一半的日子是大風(fēng)和暴風(fēng)雪極端天氣，最大風(fēng)力13級，工程有約75公里處于風(fēng)區。

 

　　“我們是2018年11月進(jìn)入風(fēng)區作業(yè)的，這也是我第一次在暴風(fēng)雪中施工。在風(fēng)區，六七級風(fēng)是家常便飯，風(fēng)雪打得臉生疼不說(shuō)，新鋪的鋼軌經(jīng)常被移雪掩埋，鋪軌列車(chē)動(dòng)彈不得，只能人工清雪，清理一步走一步，被埋沒(méi)的鐵軌剛清完轉眼又被雪埋了。”葉輝說(shuō)，“今年1月底的一個(gè)暴風(fēng)雪天，接送上下班的列車(chē)困在了半路，公路實(shí)施了交通管制，施工隊被困工地。大家互相鼓勁，在風(fēng)雪中艱難跋涉8公里多，才到達營(yíng)救車(chē)?？康奈恢?。春節誰(shuí)也沒(méi)有回家，都堅守在工地上，就為再多挺進(jìn)一米。”

 

　　中鐵一局克塔鐵路項目部經(jīng)理趙偉介紹：“項目建設工期兩年半，實(shí)際有效施工時(shí)間只有一年兩個(gè)月，風(fēng)吹雪天氣最嚴重的時(shí)期能見(jiàn)度不足3米，鋪軌日進(jìn)度用米在衡量。在進(jìn)入風(fēng)區到?jīng)_出風(fēng)區的3個(gè)月施工期里，我們遭遇了12場(chǎng)大風(fēng)雪，其中2次為12級以上暴風(fēng)。”

 

　　克塔鐵路線(xiàn)上設置的風(fēng)吹雪監控設備。中鐵一局克塔項目部供圖

 

　　大風(fēng)在低洼地帶堆積產(chǎn)生雪阻、雪埋，嚴重影響交通運輸安全，防治風(fēng)吹雪是世界性技術(shù)難題，也是克塔鐵路重點(diǎn)研究解決的關(guān)鍵問(wèn)題。中國鐵路設計集團有限公司克塔鐵路項目部副總經(jīng)理袁偉介紹，項目部組織了專(zhuān)門(mén)的課題研究，完成監測日報300多份，為克塔鐵路應對風(fēng)吹雪災害提供了詳實(shí)資料。根據監測及防護試驗，建設者通過(guò)設置防雪柵欄、設置積雪平臺、放緩邊坡坡率3項主要措施應對風(fēng)吹雪影響，并配備大型軌道清雪車(chē)，以備極端天氣積雪嚴重時(shí)清理積雪，保障鐵路正常運行。