視頻：我在樓蘭修鐵路：格庫鐵路上的筑路人來(lái)源：中國新聞網(wǎng)
【新時(shí)代·幸福美麗新邊疆】我在樓蘭修鐵路：特寫(xiě)格庫鐵路上的筑路人
中新網(wǎng)新疆庫爾勒7月18日電(勉征) 1300年前，唐代玄奘大師歷經(jīng)九死一生穿越庫姆塔格沙漠后，在《大唐西域記》中寫(xiě)道：“目無(wú)飛鳥(niǎo)，下無(wú)走獸，復無(wú)水草”。在其南邊，是世界第二大流動(dòng)沙漠塔克拉瑪干沙漠。如今，在這兩大沙漠中間的風(fēng)口戈壁地帶，一條修建中的全新入疆大動(dòng)脈——格庫鐵路穿越而過(guò)。
建設中的格庫鐵路新疆段。中鐵一局格庫鐵路新疆段PJS標項目經(jīng)理部
在中鐵一局格庫鐵路新疆段PJS標項目經(jīng)理部庫東鋪架基地，記者見(jiàn)到了不同崗位的筑路工人，是他們的勤勉勞動(dòng)，鑄造出了這條獨特的鐵路。這條鐵路沿線(xiàn)，樓蘭古城、米蘭遺址等世人耳熟能詳，但難以觸及的地名，變成了可以期盼的新地標。
機車(chē)司機李作為?！】讘c玲 攝
邊走邊清沙 機車(chē)司機練成了清沙高手
“風(fēng)沙大的時(shí)候幾乎什么也看不見(jiàn)，鋼軌一旦被沙子埋住，就得趕緊停車(chē)清沙。沙子打在臉上疼呀，清理幾十分鐘才能走也是常事。”32歲的機車(chē)司機李作為是河南周口人，機車(chē)運輸艱難，他講述時(shí)卻能大笑著(zhù)回憶。
這條時(shí)常會(huì )被風(fēng)沙埋住的鐵路，李作為開(kāi)著(zhù)機車(chē)一周要跑三四趟。
形象一些說(shuō)，鋪架基地就像是后廚，軌排生產(chǎn)、運輸、軌節釘聯(lián)、道砟裝卸、橋梁整備等工作都在這里進(jìn)行，“配菜”“做菜”完成后，成品要被送到前方鋪軌現場(chǎng)安裝鋪設，每道工序環(huán)環(huán)相扣保證著(zhù)鋪軌工作順利進(jìn)行。
趙燕正在操作釘聯(lián)機?！】讘c玲 攝
李作為就是環(huán)節中的“傳菜員”，他和100多位同事負責操作14臺運輸機車(chē)運輸“傳菜”。從鋪軌基地出發(fā)，18個(gè)小時(shí)左右抵達前方基地，休息一天再返回。14臺機車(chē)日夜運送不停，保證前方鋼軌鋪設沒(méi)有停頓差池。
格庫鐵路東起青海省格爾木市，經(jīng)新疆巴音郭楞蒙古自治州若羌縣、尉犁縣，到達庫爾勒市。鐵路全長(cháng)1200余公里，新疆段正線(xiàn)長(cháng)度約700余公里，總投資逾226億元，是新疆規劃建設“東聯(lián)西出”三大鐵路通道中南通道的重要組成部分。
格庫鐵路途經(jīng)地帶很復雜，有沙漠、戈壁、沼澤、濕地、高原、大山等，尤其是若羌地區沙塵暴嚴重，格庫鐵路今后將成為中國鐵路建設中風(fēng)沙最嚴重的鐵路之一。
格庫鐵路建成后，將成為繼蘭新鐵路和哈額鐵路之后的新疆第三條出疆鐵路。通車(chē)后，從庫爾勒到格爾木的時(shí)間將從過(guò)去的26小時(shí)縮短為12小時(shí)，比原先乘坐汽車(chē)縮短了14個(gè)小時(shí)，不僅進(jìn)出疆物流將有很大改善，也將極大促進(jìn)新疆與內地的交流，進(jìn)一步完善中國內陸與中亞等地區的陸路運輸通道。
從2017年6月開(kāi)始鋪軌以來(lái)，李作為和同事們一直工作在一線(xiàn)，對這條線(xiàn)路的熟悉程度超越旁人，“伸頭一看就知道跑到哪了。”
冬天項目上休假，李作為會(huì )回河南老家探親，但對他來(lái)說(shuō)，項目上也早已是他的家了。
盼著(zhù)鐵路建成后環(huán)游新疆的夫妻建設者
鋪軌基地里女工人不多，28歲的陜西姑娘趙燕是其中一個(gè)。嬌小的身材，卻能在釘聯(lián)機總控室中獨當一面，獨自同時(shí)操作兩臺釘聯(lián)機。
記者觀(guān)察半晌，釘聯(lián)機和工人配合才能制作出成品鋼軌。機床上一次會(huì )放置42根水泥灰枕，一根灰枕就要300多公斤，機床將它們排列好后，吊裝上一根25米長(cháng)的鋼軌軌節。緊錮后成品軌排完成。按照長(cháng)度來(lái)算，工人們一天最多能做出2.5公里長(cháng)的軌排，相當于工人們一天要趕制出40排鋼軌。
趙燕的職責就是配合指揮，按照工序操作釘聯(lián)機。兩臺機器同時(shí)操作，要高度注意配合，保證工人的安全?？偪貦C上十多枚操作按鈕，啟動(dòng)、升架子、落架子、走車(chē)、散板、收板。趙燕依次操作，動(dòng)作熟練一氣呵成。
幾十米外，趙燕的丈夫張皓也在忙著(zhù)指揮測量軌距，他是一名安質(zhì)員。2017年，夫妻倆一起從陜西寶雞市來(lái)到這里，一對兒女留在老家由老人照顧。
以前張皓在各地參與鐵路建設，夫妻倆聚少離多。后來(lái)，張皓終于說(shuō)動(dòng)趙燕，一起來(lái)到庫爾勒，成為一對夫妻同事。剛開(kāi)始趙燕很不適應這里的干旱氣候?，F在情況不一樣了：“現在習慣了，回老家還想這里呢。”
建設中的格庫鐵路新疆段。中鐵一局格庫鐵路新疆段PJS標項目經(jīng)理部
夫妻倆如今別的顧慮沒(méi)有，就是想孩子，雖然每天晚上都跟家人孩子視頻，但畢竟不能時(shí)常陪伴。趙燕一休假就趕回老家陪孩子。其大女兒今年7歲，小兒子4歲。趙燕盤(pán)算著(zhù)，如果女兒這學(xué)期期末考試成績(jì)不錯，就把她接來(lái)，看看爸爸媽媽工作奮斗的地方。
下工后，夫妻倆站在一起說(shuō)話(huà)，張皓皮膚黝黑，趙燕卻很白皙。趙燕愛(ài)漂亮，和丈夫說(shuō)話(huà)間，還不忘掏出鏡子照照。
“我們雖然在后方，但每個(gè)人都很關(guān)注鐵路鋪設的情況。”趙燕說(shuō)，“聽(tīng)說(shuō)到女兒國站了，大家都議論女兒國什么樣呀？到樓蘭了，樓蘭又是啥地方？畢竟我們參與了，花了心血。”趙燕盼著(zhù)鐵路早點(diǎn)通車(chē)，到那時(shí)，她打算和丈夫帶上家人，坐上火車(chē)體驗一下。“不僅要坐格庫線(xiàn)，還要環(huán)游新疆！”
野生動(dòng)物相伴 筑路工人與狼和諧相處
劉曉鋒可能是鋪軌基地中干過(guò)工種最多的人，如今他是一名領(lǐng)工員，負責基地的軌排生產(chǎn)、裝卸、釘聯(lián)、押運、前方焊接板供應等，他對建設項目的體會(huì )也更深。
劉曉鋒今年36歲，但參與鐵路建設已經(jīng)15年了，他在新疆參與了數條鐵路的建設。“相比之下，格庫鐵路距離遠，運輸難度大。”比他資格經(jīng)驗更老的PJS標項目經(jīng)理黃克軍贊同他的說(shuō)法：“我覺(jué)得，格庫鐵路可能比我參與過(guò)的青藏線(xiàn)還艱苦。”
對劉曉鋒來(lái)說(shuō)，新疆的高溫和嚴寒讓他尤其難忘。夏季，地表氣溫在40℃左右時(shí)，站在鋼軌旁能看到鋼軌在冒熱氣，一摸非常燙手。橋梁架設時(shí)，焊工要焊焊接板，電焊已經(jīng)達到60℃～70℃，工人們又穿著(zhù)厚重防護，眼看著(zhù)汗珠往橋墩子底下砸；到了冬季，最寒冷時(shí)氣溫降到零下30℃，工作又是另一種難。
劉曉鋒所說(shuō)的橋梁，其中之一是臺特瑪湖特大橋。作為格庫鐵路新疆段的控制性咽喉工程，該橋關(guān)系整個(gè)格庫鐵路建設的進(jìn)度，大橋全長(cháng)24.5公里，穿越塔里木河自然保護區和阿爾金山自然保護區，是整個(gè)線(xiàn)路上的最長(cháng)大橋。
記者了解到，庫格鐵路全線(xiàn)共設車(chē)站20處，特大橋21座，隧道16座，其中最長(cháng)隧道為阿爾金山隧道，全長(cháng)13195米。阿爾金山段海拔最高處達3500米。
劉曉鋒在前方參與鋪設過(guò)鋼軌，“一天班上下來(lái)，時(shí)常滿(mǎn)頭滿(mǎn)臉沙子，尤其到了鹽堿地，吹得滿(mǎn)臉都是白色。”到了高原，人又變得行動(dòng)無(wú)法利索。“不管怎么樣，大家都是咬牙堅持。”
除了惡劣的氣候環(huán)境，工人們施工時(shí)常常要和野生動(dòng)物相伴。在修建阿爾金山段時(shí)，一匹野狼時(shí)常出現，在這段無(wú)人區，只有野狼和工人相伴。野狼白天就臥在工區附近的山坡上曬太陽(yáng)，或是靜靜地看著(zhù)大家忙碌；太陽(yáng)落山，它會(huì )從山坡上下來(lái)，轉到工區生活區的后門(mén)，有時(shí)，它還會(huì )在晚上溜進(jìn)生活區，到生活區小食堂的過(guò)道里轉悠。
建設中的格庫鐵路新疆段。中鐵一局格庫鐵路新疆段PJS標項目經(jīng)理部
時(shí)間長(cháng)了，工人們偶爾路過(guò)野狼身處山坡時(shí)，有人會(huì )遠遠地給野狼打個(gè)招呼：“兄弟，舒服呀！”
各種極具考驗的環(huán)境中，工人們日夜奮戰，鐵路一段一段順利推進(jìn)。如今，格庫鐵路的修建已經(jīng)推進(jìn)到了阿爾金山的高海拔地區，還剩150公里左右，就能全線(xiàn)貫通。
屆時(shí)，這條貨運和客運功能兼備的鐵路線(xiàn)，將為新疆和內地人民帶來(lái)更多便利和好處。正是這些基層筑路人，讓這一切成為可能。(完)
