《最美鐵路人》系列專(zhuān)題片
從5月1日起連續10天
在中央電視臺科教頻道（10套）
午間黃金時(shí)段播出
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八閩第一閘：陳承儀
1993年，陳承儀從廣州鐵路機械學(xué)校畢業(yè)，被分配到福州機務(wù)段。當一名火車(chē)司機是他從小的夢(mèng)想，他學(xué)的是內燃機車(chē)專(zhuān)業(yè)，單位卻只有蒸汽機車(chē)。他便從學(xué)習司爐開(kāi)始干起，感受到工作生涯起步的艱難。
蒸汽機車(chē)保持動(dòng)力，需要司爐不停地加煤。陳承儀因為身材單薄，常常累得氣喘吁吁。一些司爐吃不了這份苦，但陳承儀堅持了下來(lái)。3個(gè)月后，單位引進(jìn)了內燃機車(chē)，陳承儀成為第一批學(xué)習內燃機車(chē)的司機。
2009年初，福建境內第一條高鐵——溫福鐵路進(jìn)行聯(lián)調聯(lián)試。陳承儀等6人被選為聯(lián)調聯(lián)試司機。溫福鐵路聯(lián)調聯(lián)試時(shí)，按規定有個(gè)區段必須以200公里的時(shí)速貼線(xiàn)運行，但運行途中有一段時(shí)速卻掉到了199公里。
因為這1公里，聯(lián)調聯(lián)試采集數據與要求不符，必須重新跑。陳承儀因此被添乘干部批評甚至被認定是6名司機中水平最差的。
從此，陳承儀幾乎把所有的時(shí)間都投入到動(dòng)車(chē)操縱法的學(xué)習上。后來(lái)，陳承儀駕駛的動(dòng)車(chē)組列車(chē)聯(lián)調聯(lián)試數據都是“一次過(guò)”。一般司機?？康木珳识绕羁刂圃?0厘米以?xún)?，而陳承儀一直將偏差控制在5厘米以?xún)?，他也因此被譽(yù)為“八閩第一閘”。
因為熱愛(ài)，陳承儀不斷豐富自己的理論和實(shí)戰經(jīng)驗，把業(yè)余時(shí)間都耗在學(xué)習新車(chē)型上。他向書(shū)本學(xué)，跟同事請教，并結合行車(chē)案例琢磨分析。如今，他已成為福州機務(wù)段唯一全面掌握CRH1型、CRH2A型、CRH5型和CRH380型4種車(chē)型7種不同編組動(dòng)車(chē)組的全能動(dòng)車(chē)組司機。
復興號追風(fēng)破云
飛奔在海峽西岸
高鐵上的陳承儀緊盯前方
不忘初心
一路向前、向前
(責任編輯：張云文)
