大西北網(wǎng)訊 12月21日，國家郵政局快遞大數據平臺實(shí)時(shí)監測數據顯示，這件從湖北黃岡市羅田縣燕兒谷村寄往湖南長(cháng)沙的快遞包裹，成為今年快遞行業(yè)具有歷史意義的快件。
自9月10日我國快遞業(yè)務(wù)量達到500億件開(kāi)始，每月都登上一個(gè)百億級臺階，500億件、600億件、700億件，直至“四連跳”突破800億件大關(guān)，又一次創(chuàng )造了中國快遞發(fā)展史的新紀錄。
國家郵政局表示，再創(chuàng )新紀錄，證明快遞市場(chǎng)繁榮活躍、發(fā)展質(zhì)效不斷提升，同時(shí)折射出中國經(jīng)濟復蘇的良好勢頭和強大的消費能力。
今年，中國快遞業(yè)務(wù)量增速經(jīng)歷了從負到正、再到重回高位區間運行的轉變?？爝f業(yè)務(wù)量1月份低位運行，首現負增長(cháng)，2月份就快速恢復轉為正增長(cháng)。
國家郵政局還表示，郵政快遞業(yè)迎難而上重回高位增長(cháng)區間，不僅得益于行業(yè)的快速復工復產(chǎn)，還得益于我國消費市場(chǎng)加快線(xiàn)上線(xiàn)下融合發(fā)展、城市及農村等下沉市場(chǎng)增量較快，使得快遞市場(chǎng)獲得了新的規模擴張。
在快遞行業(yè)高歌猛進(jìn)的同時(shí)，新入局的快遞企業(yè)也試圖來(lái)分一杯羹。
今年以來(lái)，極兔速遞和眾郵快遞讓本就處于紅海的快遞市場(chǎng)，掀起持續升級的價(jià)格戰。
存量市場(chǎng)不放棄，增量市場(chǎng)也在不斷開(kāi)拓。受線(xiàn)上購物、直播帶貨等因素的影響，今年快遞業(yè)務(wù)量屢上新臺階，背后的一個(gè)重要力量就是下沉市場(chǎng)迸發(fā)出了巨大的潛力。
快遞100CEO雷中南接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，在“快遞進(jìn)村”的戰略下，快遞企業(yè)積極布局下沉市場(chǎng)，加強末端網(wǎng)點(diǎn)的建設，為了降低成本，共收共配成為大勢所趨。
但與此同時(shí)，下沉市場(chǎng)的快遞物流等基礎設施建設仍需加速。“十四五”規劃提到，要完善鄉村水、電、路、氣、通信、廣播電視、物流等基礎設施建設。這意味著(zhù)在國內大循環(huán)的背景下，快遞物流行業(yè)正在發(fā)揮著(zhù)越來(lái)越重要的作用。
中國物流學(xué)會(huì )特約研究員解筱文向《證券日報》記者表示，快遞業(yè)是一個(gè)市場(chǎng)競爭較為充分的行業(yè)，價(jià)格戰進(jìn)行到一定程度，快遞頭部企業(yè)市場(chǎng)權重不斷增強后，必然將實(shí)現企業(yè)新的整合兼并。在電商市場(chǎng)博弈和自然調節中，快遞龍頭優(yōu)化運營(yíng)模式，加強技術(shù)創(chuàng )新提質(zhì)增效，將向更高質(zhì)量發(fā)展邁進(jìn)。
快遞單量屢創(chuàng )新高
疫情以來(lái)，快遞行業(yè)成為最先回暖的行業(yè)之一，快遞單量更是屢創(chuàng )新高。從2007年的12.02億件，上漲至2019年的635.2億件，再到如今的800億件，累計實(shí)現66倍的漲幅。
如此巨大的快遞單量一方面折射了我國強大的消費能力，另一當面也反應了快遞企業(yè)的改革“加速度”。
“0點(diǎn)30分付尾款，0點(diǎn)35分收貨，我的快遞怕不是鄰居送的吧？”今年備受關(guān)注的雙11，吐槽收貨速度太快的段子層出不窮。不像前幾年經(jīng)常出現快遞包裹被擠壓，一個(gè)月后才能收貨的情況?？爝f100用戶(hù)調查數據顯示，67.6%的用戶(hù)雙11當天發(fā)貨，其中17.69%的用戶(hù)在付款半小時(shí)內就已經(jīng)發(fā)貨。
國家郵政局披露的11月份《中國快遞發(fā)展指數報告》顯示，11月份，快遞發(fā)展規模指數為374.7，同比提升33.5%，增速比2019年高出13.2%。2020年日均快遞處理量預計達到3.3億件，最高日處理量6.75億件，2019年兩項數值分別為2.4億件和5.35億件。
“這主要受益于快遞規模效應帶來(lái)的效率提升。”中通快遞方面有關(guān)人士告訴《證券日報》記者，快遞企業(yè)不斷提升產(chǎn)能和運能，目前中通最優(yōu)產(chǎn)能提升至日均7000萬(wàn)件，明年有望繼續提升。
聚焦快遞物流信息服務(wù)領(lǐng)域已十年，雷中南見(jiàn)證了這一領(lǐng)域從野蠻生長(cháng)到高速發(fā)展。今年雙11的戰線(xiàn)被拉得很長(cháng)，壓力得到極大程度的緩解。據雷中南介紹，今年各個(gè)快遞公司在末端的建設上投入了很大的精力，豐巢和中郵速遞易合并以后，整個(gè)行業(yè)開(kāi)始有點(diǎn)慌了，不管是菜鳥(niǎo)還是京東都加大了末端站點(diǎn)的布置和數量。
今年以來(lái)，快遞企業(yè)加速“最后一公里”的末端能力提升，快遞末端網(wǎng)點(diǎn)趨于完善，且配送能力逐步加強。
對此，中通快遞上述人士也提到，“我們從2018年年底開(kāi)始大力發(fā)展末端，截至三季度，共計建設約65000個(gè)末端站點(diǎn)，另外還鋪設了8500個(gè)快遞柜，提升了末端攬派效能，緩解了派送端因業(yè)務(wù)量增長(cháng)帶來(lái)的人力不足。未來(lái)，我們會(huì )繼續加大末端站點(diǎn)、自提柜的投放。”
解筱文認為，在“雙循環(huán)”新發(fā)展格局下，消費動(dòng)能將更大釋放，推動(dòng)電商品類(lèi)拓寬，數量擴增，由此帶來(lái)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈更大程度激活，規模效益充分顯現，倒逼服務(wù)加速匹配。
價(jià)格戰不斷升級
經(jīng)受住了疫情的壓力測試，快遞行業(yè)的前景毋庸置疑。
盡管在去年以來(lái)，不少中小快遞企業(yè)已經(jīng)被洗牌出局，但今年以來(lái)仍舊有新進(jìn)入者。為了搶占市場(chǎng)，2020年復工復產(chǎn)后，快遞價(jià)格戰不斷升級。
來(lái)自印尼的極兔速遞成立僅5年，在今年3月份進(jìn)入中國市場(chǎng)，半年內覆蓋90%國內市場(chǎng)，日均業(yè)務(wù)量700萬(wàn)件；而眾郵快遞更是背靠京東，專(zhuān)注于下沉市場(chǎng)的快遞公司，主打性?xún)r(jià)比的電商小件，并對接京喜的電商小件業(yè)務(wù)。
近日，更是有消息稱(chēng)，眾郵快遞將更名為京喜快遞，并納入新成立的京喜事業(yè)群，構建社區團購的閉環(huán)生態(tài)。
中國快遞市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入紅海，新入局者為了搶占市場(chǎng)，價(jià)格戰是唯一的選擇。雙11前，眾郵快遞曾推出1.5元發(fā)全國的優(yōu)惠政策，以此來(lái)試水旺季市場(chǎng)。
激進(jìn)的低價(jià)搶量政策，讓本就競爭激烈的快遞市場(chǎng)，愈發(fā)劍拔弩張。
10月份，有快遞企業(yè)在其內網(wǎng)發(fā)布了關(guān)于禁止代理極兔速遞業(yè)務(wù)的通知，由此開(kāi)始正式對其封殺。
對此，雷中南表示，對比國際快遞業(yè)，中國快遞呈現為大而不強，今年國內快遞行業(yè)的態(tài)勢是順豐降維向下打，極兔快速向上攪局，導致通達系等價(jià)格普跌，這是行業(yè)同質(zhì)化競爭導致的結果。
根據快遞上市公司11月份經(jīng)營(yíng)數據顯示，2020年11月份，韻達、圓通、申通、順豐的單票價(jià)格同比分別下降28.66%、21.99%、26.91%、17.93%。
解筱文還向《證券日報》記者介紹，目前物流市場(chǎng)競爭主要是通過(guò)價(jià)格戰實(shí)現市場(chǎng)增量，以量為王、薄利多運成為現階段的主要特征。尤其快遞行業(yè)利潤空間不斷壓縮，平均利潤率已下降到3%至5%左右，甚至更低。
“同質(zhì)化競爭、價(jià)格傳導、新玩家進(jìn)場(chǎng)，這三點(diǎn)導致明年快遞價(jià)格應該是持續低位運行。”雷中南表示，但價(jià)格戰已經(jīng)接近行業(yè)能夠承受的下限，繼續降價(jià)，部分快遞企業(yè)的加盟網(wǎng)點(diǎn)會(huì )愈發(fā)無(wú)法承受。
如何精細化運作以及降本增效，這是擺在快遞公司面前的問(wèn)題。
據雷中南介紹，“在快遞企業(yè)側，我們一直在打造產(chǎn)業(yè)中臺，其主旨便是改善整個(gè)體系，讓所有末端、干線(xiàn)以及攬收環(huán)節都能夠提升效率，讓商業(yè)效率變高，成本變低。”
下沉市場(chǎng)大有可為
2020年受益于線(xiàn)上消費、直播帶貨、電商扶貧等新增因素驅動(dòng)，快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量增速明顯。
與此同時(shí)，網(wǎng)上購物得到了更多滲透下沉市場(chǎng)的機會(huì )，我國三、四線(xiàn)城市以及農村地區的廣大消費者進(jìn)一步接觸了線(xiàn)上購物，下沉人群使用線(xiàn)上購物平臺的習慣于得到了培養和鞏固。
“相比發(fā)展成熟的傳統電商模式，新的業(yè)態(tài)如直播、社區團購、網(wǎng)紅帶貨正在興起，給行業(yè)帶來(lái)新的增量?？傮w來(lái)講，線(xiàn)上購物人群不斷拓展，消費品類(lèi)和渠道不斷增加，消費不斷升級及下沉，線(xiàn)上零售占比會(huì )持續增長(cháng)。今年前三季度線(xiàn)上零售滲透率為24.2%，預期還有較大上升空間。”中通快遞方面向《證券日報》記者表示，我們未來(lái)依然是在維持既定利潤和服務(wù)質(zhì)量的前提下，加速獲取市場(chǎng)份額，2021市場(chǎng)份額目標是25%以上。
華創(chuàng )證券也預計，抖音、快手等直播電商的崛起，或將成為快遞業(yè)又一大增長(cháng)來(lái)源。預計未來(lái)三年，快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量增速仍將維持20%左右的增長(cháng)。
過(guò)去十多年，國內快遞行業(yè)通過(guò)價(jià)格戰的方式野蠻生長(cháng)。但在快遞單票價(jià)格不斷逼近邊際成本之時(shí)，價(jià)格戰帶來(lái)的規模增長(cháng)空間有限，快遞企業(yè)也必須給未來(lái)的發(fā)展不斷注入新動(dòng)力。
隨著(zhù)電商行業(yè)的持續繁榮，我國快遞業(yè)務(wù)量增速維持高位幾乎沒(méi)有懸念，而新一波增量則來(lái)自于下沉市場(chǎng)，尤其是廣大農村地區。
今年4月份，國家郵政局印發(fā)了《快遞進(jìn)村三年行動(dòng)方案（2020-2022年）》，明確了到2022年底，我國農村快遞服務(wù)深度顯著(zhù)增強，縣、鄉、村快遞物流體系逐步建立，城鄉之間流通渠道基本暢通，農村綜合物流服務(wù)供給力度明顯加大，符合條件的建制村基本實(shí)現“村村通快遞”的目標。
“快遞進(jìn)村”被提升至戰略高度。一方面能拉動(dòng)城鄉供給對接，為鄉村增添收入來(lái)源，另一方面則是挖掘農村地區的消費潛力。
雷中南表示，快遞行業(yè)在向下沉，很多快遞物流企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始在鄉、村、鎮里駐點(diǎn)，覆蓋面越來(lái)越大。下沉市場(chǎng)發(fā)掘很重要，需要把農村本地商戶(hù)和企業(yè)“扶起來(lái)”并“走出去”，讓這些中小商家成為農村電商和下沉市場(chǎng)的主力，而不是幾個(gè)巨頭。
事實(shí)上，今年下沉市場(chǎng)的爆發(fā)已經(jīng)讓快遞企業(yè)不得不加速布局。
以今年發(fā)展迅猛的極兔速遞為例，其很大程度上受益于拼多多。拼多多以農產(chǎn)品為基礎，貢獻了快遞行業(yè)50%增量，帶動(dòng)下沉市場(chǎng)快速增長(cháng)?？爝f服務(wù)網(wǎng)絡(luò )與下沉市場(chǎng)是互相促進(jìn)的關(guān)系。
因此，雷中南認為，亞馬遜模式或成為部分企業(yè)的出路，比如京東和京東物流、淘寶和菜鳥(niǎo)、還有拼多多和極兔，這種電商平臺綁定快遞公司的模式可以適當減輕競爭，讓快遞公司喘口氣。
在他看來(lái)，不排除未來(lái)資本市場(chǎng)上會(huì )有一些運作，電商平臺和快遞公司抱團取得合作，采取共生的模式。
實(shí)際上，由于今年快遞行業(yè)價(jià)格戰不斷升級，有些基層網(wǎng)點(diǎn)生存非常艱難，都在探索末端共配以實(shí)現降本增效。
雷中南判斷，在下沉市場(chǎng)，共收共配是大勢所趨。末端共配實(shí)現了區域性多品牌快遞的共同派送，具備末端降本增效的功能，他們的存在也可以為鄉鎮中小企業(yè)、農副產(chǎn)品上行提供解決方案，有助于提升鄉鎮及農村的覆蓋率。
但他同時(shí)認為，目前共配合作模式還不成熟，還在前期摸索階段，更適合在末端網(wǎng)點(diǎn)建設不足的特定區域發(fā)展。
不可否認的是，下沉市場(chǎng)的末端網(wǎng)點(diǎn)還有待進(jìn)一步建設和完善，而由于成本過(guò)高，靠一兩家企業(yè)幾乎無(wú)法完成。
“連接各家快遞公司發(fā)力下沉市場(chǎng)的共收共配，這是一個(gè)機會(huì )。”雷中南表示，國家郵政局最近已經(jīng)啟動(dòng)了末端共收共配的建設，快遞100產(chǎn)業(yè)中臺可以在后面做系統支撐，快遞公司借助國家郵政的末端，就可以真正把共收共配在鄉村層面做起來(lái)。
解筱文也提到，頭部快遞企業(yè)應該放下身段，加強多平臺合作，及時(shí)跟進(jìn)電商下沉市場(chǎng)，設計適合下沉市場(chǎng)的物流產(chǎn)品，以保持既有的快遞體量和增量，確保穩固市場(chǎng)份額。發(fā)展中的快遞企業(yè)，應該抓住難得的機遇，發(fā)揮地域優(yōu)勢，瞄準細分市場(chǎng)，提早布局和占領(lǐng)市場(chǎng)。
信息化融合是大勢所趨
快遞企業(yè)除了向下沉市場(chǎng)發(fā)力，還在不斷延伸區域。近日，“中國澳門(mén)成為包郵區”這樣一則新聞沖上了熱搜。
最新數據顯示，截至12月20日，可供中國澳門(mén)淘寶用戶(hù)取貨的官方自提點(diǎn)和自提柜數量相較去年增加了超14倍，居民平均步行每5分鐘就有一個(gè)自提網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)購體驗得到大幅提升，中國澳門(mén)居民們正在逐步享受“江浙滬包郵區”的待遇。
隨著(zhù)快遞物流行業(yè)基礎設施的不斷完善，如今的包郵區所能覆蓋的范圍也越來(lái)越廣。
值得一提的是，《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展第十四個(gè)五年規劃和二〇三五年遠景目標的建議》中指出，“加快發(fā)展研發(fā)設計、現代物流、法律服務(wù)等服務(wù)業(yè)”“完善綜合運輸大通道、綜合交通樞紐和物流網(wǎng)絡(luò )”“構建現代物流體系”“完善鄉村水、電、路、氣、通信、廣播電視、物流等基礎設施”。
這些重要部署，顯示出包括物流在內的快遞行業(yè)在以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局中扮演著(zhù)重要角色。
這意味著(zhù)“十四五”期間，快遞物流等基礎設施建設要持續加速。
國家郵政局還表示，接下來(lái)郵政快遞業(yè)將抓住數字經(jīng)濟發(fā)展機遇，特別是在電子商務(wù)、大數據、區塊鏈等領(lǐng)域，助推行業(yè)數字化、智能化轉型升級，加快推動(dòng)行業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展。
盡管快遞行業(yè)今年顯示出了巨大的潛力，但在新格局下，包括快遞企業(yè)在內的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都還需要進(jìn)一步完善。
在雷中南看來(lái)，快遞物流產(chǎn)業(yè)作為新基建基礎設施，需要去逐步壯大和成熟。它不單純只是快遞員和快遞公司，還有包括驛站、快遞柜、同城速配以及企業(yè)物流服務(wù)等很多衍生業(yè)。
實(shí)際上，不管是企業(yè)自身還是企業(yè)與企業(yè)之間，信息化融合都并非易事。
“從行業(yè)層面看，國家層面的公共數據平臺需要進(jìn)一步完善，快遞行業(yè)數據整合利用不夠，價(jià)值使用不夠充分。”解筱文表示，從企業(yè)層面看，一些快遞企業(yè)從商業(yè)發(fā)展和經(jīng)營(yíng)管理角度考慮，對一些公共數據，互設壁壘，共享共建不夠，影響整體的生產(chǎn)運作效率提升。從消費層面看，對用戶(hù)的信息，特別是涉及個(gè)人隱私的信息管控不夠，影響消費群體的安全感進(jìn)一步提升。
對此，雷中南也感同身受，快遞公司門(mén)戶(hù)意識很強，強調自己的信息化能力，不愿意合作等問(wèn)題，導致快遞行業(yè)信息化融合很困難。
他還強調，快遞100的主要角色是連接器，定位于基礎設施建設。
其中，信息服務(wù)平臺是連接客戶(hù)側的企業(yè)、個(gè)人用戶(hù)、電商；運力協(xié)同平臺又把快遞員、快遞企業(yè)的接口打通，把客戶(hù)的訂單傳到運力協(xié)同平臺上，實(shí)現訂單的無(wú)縫對接，最后形成物流快遞產(chǎn)業(yè)的大中臺，幫助消費側和供給側以及相關(guān)企業(yè)降本增效。
解筱文則認為，在價(jià)格優(yōu)勢無(wú)法凸顯的情況下，快遞物流企業(yè)制勝砝碼在于加快新科技、新服務(wù)、新業(yè)態(tài)的持續探索，推動(dòng)商業(yè)模式創(chuàng )新和服務(wù)質(zhì)量提升，實(shí)現效率效益和企業(yè)價(jià)值最大化。（本報記者李春蓮）
(責任編輯：蘇玉梅)
