大西北網(wǎng)訊  特斯拉“上海車(chē)展維權事件”仍未塵埃落定。盡管特斯拉迫于壓力公布了相關(guān)數據，然而圍繞其數據的真實(shí)、數據的解讀、是否侵犯隱私等問(wèn)題仍引得業(yè)界爭論不休。在這場(chǎng)“數據羅生門(mén)”當中，“數據霸權”昭然若揭，成為智能汽車(chē)時(shí)代不容忽視的隱憂(yōu)。

 

　　“數據霸權”的概念源自尤瓦爾·赫拉利的《今日簡(jiǎn)史》，他認為大數據將徹底顛覆人類(lèi)的生活方式，掌握了數據的人，也同時(shí)掌握了一種“數據霸權”。人工智能和生物技術(shù)正在顛覆原有的社會(huì )結構和分配方式，數據成為最重要的資源，數據巨頭比我們更了解自己。事實(shí)上，我們已經(jīng)在電腦和智能手機上有所感受：推送的新聞顯然已經(jīng)掌握了你的喜好，讓你不知不覺(jué)進(jìn)入“信息繭房”；你無(wú)意間提到想買(mǎi)的東西，很快就會(huì )收到促銷(xiāo)信息或者出現在購物網(wǎng)站、App的首頁(yè)。更有甚者，如果你用了比較貴的手機，打車(chē)、點(diǎn)外賣(mài)都要多花錢(qián)；如果你是不喜歡評價(jià)、投訴的網(wǎng)購者，收到問(wèn)題商品的概率會(huì )更高。如果說(shuō)推送新聞和商品尚可以算作“數據便利”，那么近年來(lái)頻頻被曝光“大數據殺熟”則是不折不扣的“數據霸權”。

 

　　“新四化”趨勢下的未來(lái)汽車(chē)正成為我們進(jìn)入更大數據世界的端口。目前，這個(gè)數據世界也正急遽變化，并將成為真正形而上的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，未來(lái)汽車(chē)應該是整個(gè)社會(huì )汽車(chē)系統的一部分，是龐大的交通移動(dòng)數據云這個(gè)調控系統下的移動(dòng)終端。當下智能汽車(chē)已經(jīng)被認為是智能手機之后的下一個(gè)移動(dòng)場(chǎng)景，由此帶來(lái)資本的巨大流量。在不少業(yè)界人士看來(lái)，智能汽車(chē)可以知道車(chē)主最近去過(guò)哪些地方，通常到哪里喝咖啡等等，拿到了車(chē)主的消費偏好、個(gè)人習慣等數據，就意味著(zhù)更多的商機。然而，智能汽車(chē)還會(huì )收集車(chē)主的行車(chē)數據、車(chē)內的畫(huà)面，如果這些數據被利用、被篡改，而沒(méi)有有效的手段去監管，掌握這些數據的汽車(chē)廠(chǎng)商顯然就占據了“數據霸權”。正如在此次特斯拉維權事件中，盡管特斯拉在用戶(hù)隱私聲明中明確提到收集的信息會(huì )與三類(lèi)人員進(jìn)行分享：服務(wù)提供商和業(yè)務(wù)合作伙伴，用戶(hù)授權的第三方，以及法律要求的其他第三方，通常也就是政府機構，也就是承認了數據的所有權是用戶(hù)，但維權車(chē)主索要數據卻極其艱難，直至多方輿論施壓，特斯拉最后公布的數據還存在“核心數據不全”的問(wèn)題。

 

　　在不少業(yè)內人士看來(lái)，車(chē)輛駕駛過(guò)程中產(chǎn)生的行駛數據，作為車(chē)輛質(zhì)量和行駛管理的重要組成部分，應當是車(chē)主的無(wú)形資產(chǎn)。然而這些智能汽車(chē)駕駛過(guò)程中產(chǎn)生的行駛數據，都被存儲在特斯拉等廠(chǎng)商的服務(wù)器上。部分網(wǎng)友對特斯拉公布數據的“竄改”質(zhì)疑、特斯拉公布數據也得不到信任的困境，都說(shuō)明在智能汽車(chē)數據要素流動(dòng)的過(guò)程中缺乏一個(gè)信任機制，而這個(gè)信任機制需要中立、客觀(guān)的第三方介入。4月29日，全國信息安全標準化技術(shù)委員會(huì )發(fā)布了關(guān)于征求《信息安全技術(shù)網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)采集數據的安全要求》標準草案意見(jiàn)的通知。草案中提出，未經(jīng)被收集者的單獨同意，網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)不得通過(guò)網(wǎng)絡(luò )、物理接口向車(chē)外傳輸包含個(gè)人信息的數據，將清晰度轉換為120萬(wàn)像素以下且已擦除可識別個(gè)人身份的人臉、車(chē)牌等信息的視頻、圖像數據除外。對于數據采集、存儲、跨境等敏感問(wèn)題也有較為詳細的規定?？梢哉f(shuō)，標準的制定僅僅是我們在智能汽車(chē)時(shí)代制衡“數據霸權”邁出的第一步，下一步，由誰(shuí)來(lái)監管？誰(shuí)來(lái)問(wèn)責？是否有專(zhuān)門(mén)的機構？在這些問(wèn)題都沒(méi)有切實(shí)解決的情況下，我們能否把自己的生命安全、隱私安全交給汽車(chē)？

 

　　在一次次失控、懸而未決的維權事件中，消磨的是消費者對于智能汽車(chē)的信任。據《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書(shū)》預測，到2025年，國內智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規模將突破萬(wàn)億，占汽車(chē)銷(xiāo)量50%，也就是每賣(mài)出兩臺車(chē)，其中就有一臺是智能汽車(chē)。當下正是汽車(chē)“新四化”發(fā)展的關(guān)鍵期，如若失去消費者的信任，萬(wàn)億的市場(chǎng)規?？謱⒊蔀殓R中花、水中月。及早理清“數據霸權”問(wèn)題，對于智能汽車(chē)乃至整個(gè)數字經(jīng)濟業(yè)態(tài)的健康長(cháng)遠發(fā)展都有至關(guān)重要的作用。尤其是在當前沒(méi)有世界范圍內通用的國際標準或行業(yè)規范之時(shí)，未雨綢繆制定智能汽車(chē)數據安全標準和法律法規，或將成為中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)搶占智能汽車(chē)時(shí)代先機的一個(gè)抓手，在智能汽車(chē)領(lǐng)域，中國不僅在技術(shù)與產(chǎn)品上有機會(huì )趕上競爭對手并處于國際領(lǐng)先地位，在制定國際標準層面也將具有話(huà)語(yǔ)權。（吳蔚）