海上絲路新使者（一帶一路5年間）
--記世界最大集裝箱貨輪“中遠海運天秤座”輪首航
日前，“中遠海運天秤座”集裝箱貨輪（簡(jiǎn)稱(chēng)“天秤座”輪）從國內出發(fā)，開(kāi)啟了其遠東至西北歐航線(xiàn)的處女航。這艘當今世界最大的集裝箱貨輪匯集了先進(jìn)的設計理念和優(yōu)良的建造工藝，是中國航運業(yè)對“綠色航運、智慧航運”這一發(fā)展理念的最新詮釋?zhuān)斨疅o(wú)愧地成為“海上絲綢之路”的新使者和新名片。
國產(chǎn)化率達90%
7月20日，“天秤座”輪從天津開(kāi)啟首航，按計劃途經(jīng)新加坡港、蘇伊士運河、希臘比雷埃夫斯港、荷蘭鹿特丹港、德國漢堡港、比利時(shí)安特衛普港，再次抵達鹿特丹港后返航。
該船總長(cháng)約400米，船寬58.6米，最大吃水16米，設計服務(wù)航速22.5海里/小時(shí)，最大載重量約20萬(wàn)噸，最大載箱量20119個(gè)標準集裝箱。這是中遠海運集運獨立運營(yíng)的遠東至西北歐航線(xiàn)AEU3航線(xiàn)上最新、也是目前世界上最大的集裝箱貨輪。
據船長(cháng)顧明章介紹，“天秤座”輪采用了目前較為先進(jìn)的“雙島”設計：駕駛室、生活區位于船頭，機艙位于船尾。在船頭部位工作、生活的船員幾乎感受不到來(lái)自機艙的噪音和震動(dòng)。
站在狹長(cháng)的上甲板通道，記者被船殼外板的獨特造型所吸引。只見(jiàn)兩舷大艙的艙口圍外側“凸起”一個(gè)厚約100毫米、寬約900毫米的方形物件，縱向貼著(zhù)外板向船的兩端延伸。遠遠望去，“墻”上好像戴了一道“箍”.顧明章告訴記者，這是高強度止裂鋼材料，目的是縱向加強船體強度。把這塊長(cháng)約288米的鋼板焊接上船體，并在應力最大處加固，完全是依靠國產(chǎn)技術(shù)完成的。
在“天秤座”輪上，國產(chǎn)技術(shù)頻頻“亮相”,很多都具有國際先進(jìn)水平。通常，為了增加強度和穩性，船舶在航行過(guò)程中會(huì )在艙內適當注水，這在業(yè)內被稱(chēng)作“壓載水”.為了防止排放壓載水給各國海域帶來(lái)物種入侵或污染，國際海事組織嚴格限制壓載水排放。“天秤座”輪上的壓載水處理裝置由中國企業(yè)生產(chǎn)，通過(guò)負壓吸吮式自清洗過(guò)濾器對壓載水進(jìn)行預處理，再用中壓紫外線(xiàn)消毒系統對海水殺菌消毒。經(jīng)過(guò)整套工藝，排放物的生物濃度指標完全符合國際海事組織公約要求的D-2排放標準。
據介紹，“天秤座”輪的國產(chǎn)化率達90%,這從一個(gè)側面展現出中國船舶建造的能力和水平。
智能化助力綠色發(fā)展
沿著(zhù)甲板邊走邊觀(guān)察，記者發(fā)現，除了前進(jìn)產(chǎn)生的尾流，“天秤座”輪的周?chē)ú慌d，幾乎沒(méi)有在海面留下明顯“痕跡”.“這是因為船體的線(xiàn)型設計有效減少了水阻，同時(shí)也表明目前的吃水狀態(tài)比較好。”顧明章解釋道，貨輪載貨量越大，阻力也越大，而船速與主機功率呈3次方、與燃油消耗呈4次方函數比，因此兼顧時(shí)效與成本，是運輸過(guò)程中的關(guān)鍵所在。
“天秤座”輪上配備的馬洛卡航行系統，提供了最優(yōu)、最先進(jìn)的船舶能耗管理手段，實(shí)現了智能化船舶管理。輪機長(cháng)蔡建軍告訴記者，這套系統通過(guò)特殊的連接單元，從發(fā)動(dòng)機傳感器、燃油流量計、全球定位系統記錄相關(guān)讀數，通過(guò)大數據分析得出船舶在某一航程中的最優(yōu)航速和最佳縱傾。“簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，系統會(huì )為我們量身打造性?xún)r(jià)比最高的航行方案。”
“船舶駕駛正在由自動(dòng)化向智能化發(fā)展，這也是綠色發(fā)展理念在航運業(yè)的生動(dòng)實(shí)踐。”顧明章說(shuō)，“天秤座”輪的碳排放量為7.045克/噸海里，遠低于歐洲為2030年制定的碳排放標準。在采訪(fǎng)過(guò)程中，記者也切身感受到了節能環(huán)保理念與智能技術(shù)有機結合帶來(lái)的效果。
船上的水龍頭24小時(shí)供應熱水。熱能從哪里來(lái)？蔡建軍帶著(zhù)記者來(lái)到機艙，這里是發(fā)動(dòng)機等電機設備所在地。在發(fā)動(dòng)機主機和輔機上各連接了一個(gè)廢氣鍋爐，兩臺鍋爐每小時(shí)可分別蒸發(fā)5000千克和700千克的水。通過(guò)利用機器產(chǎn)生的廢氣熱能，廢氣鍋爐就可以對船上的生活用水進(jìn)行加熱。“這樣一來(lái)，副鍋爐就可以‘休息’了，平均每天可以節省5噸燃油。”蔡建軍說(shuō)。
“天秤座”輪上的風(fēng)機也是智能的。內燃機運轉需要足夠的空氣，而機艙40多攝氏度的高溫會(huì )威脅工作人員的安全。通常機艙內會(huì )安裝風(fēng)機，提供新鮮空氣并調節溫度。電子電器員黃昌虎告訴記者，借助分置在機艙內外的探頭，系統會(huì )根據溫度差和氣壓差實(shí)現變頻，以便讓風(fēng)機根據實(shí)際情況運轉。這種變頻風(fēng)機比常規風(fēng)機節省約71%的能耗。根據同樣原理運轉的變頻海水泵可節能68%.
航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )促進(jìn)互聯(lián)互通
“天秤座”輪搭載著(zhù)16586個(gè)標準集裝箱，里面都是銷(xiāo)往歐洲的貨物，包括衣服、鞋帽等輕工業(yè)制品，還有裝在冷箱里的冷凍雞肉、冷凍魚(yú)肉等食品。大副于小建介紹說(shuō)，該船在大幅度提升船舶裝載能力的同時(shí)，充分考慮航線(xiàn)攬貨種類(lèi)和配載操作的實(shí)際需求，加大配載靈活性，提高冷箱、危險品箱、重箱和高箱的有效裝載能力。
“我們將確保航行安全，確保準時(shí)、高效地將貨物送到貨主手上，用實(shí)際行動(dòng)為‘一帶一路’建設作貢獻。”顧明章表示。
海運業(yè)是國際貿易的橋梁和紐帶，目前全球商品貿易貨運量90%以上是通過(guò)海運完成的。2003年，中國《全國海洋經(jīng)濟發(fā)展規劃綱要》明確提出“逐步建設海運強國”的戰略目標。2016年，原中遠集團與中海集團合并重組，成立中國遠洋海運集團有限公司，實(shí)現了綜合運力、干散貨船隊、油輪船隊、雜貨特種船隊、集裝箱碼頭吞吐量和船員管理等六個(gè)方面的“世界第一”.
近年來(lái)，以中遠海運為代表的中國海運業(yè)，加強與海內外企業(yè)的合作，促進(jìn)“一帶一路”沿線(xiàn)國家和地區間互聯(lián)互通，提供全方位的綜合物流供應鏈服務(wù)，在互利共贏(yíng)的道路上行穩致遠。
截至目前，通過(guò)優(yōu)化集裝箱班輪全球航線(xiàn)布局，中遠海運相繼開(kāi)通了遠東至歐洲、遠東至地中海、遠東至黑海、遠東至中東、遠東至紅海等多條班輪航線(xiàn)；牽頭組建了全球最大班輪聯(lián)盟--“海洋聯(lián)盟”（總運力655萬(wàn)標準集裝箱），通過(guò)與合作伙伴優(yōu)勢互補、互惠互利，進(jìn)一步提升了市場(chǎng)地位和影響力。
來(lái)自中遠海運的數據顯示，目前該公司遠洋航線(xiàn)覆蓋全球160多個(gè)國家和地區的1500多個(gè)港口，在海外十大區域、50多個(gè)國家和地區設有691家境外企業(yè)。其中，在“一帶一路”沿線(xiàn)布局班輪航線(xiàn)138條、123.1萬(wàn)標準集裝箱的運力，占集裝箱總營(yíng)運船隊規模的61.8%.
今年1至5月，中遠海運在“一帶一路”沿線(xiàn)國家和地區完成標準箱量315.04萬(wàn)，同比增長(cháng)9.3%.除集裝箱運輸外，中遠海運在“一帶一路”沿線(xiàn)的油品、干散貨海運量每年分別在6500萬(wàn)噸和4000萬(wàn)噸左右，特種運輸船隊也積極助力中國裝備制造“走出去”,為“一帶一路”建設不斷注入新動(dòng)力。
《 人民日報 》（ 2018年08月15日 01 版）
