記者 楊紅巖 實(shí)習記者 張雨涵
包起帆。記者 李寧 攝
改革開(kāi)放40年，給中國工人帶來(lái)了發(fā)展的好機遇，也搭建了建功立業(yè)的大舞臺。全國勞動(dòng)模范包起帆——這名從碼頭工人起步，以非凡毅力堅持創(chuàng )新，用創(chuàng )新勞動(dòng)成果為“解放”碼頭工人、推動(dòng)港口生產(chǎn)力發(fā)展作出特殊貢獻的勞動(dòng)者，就是這40年來(lái)工匠精神的杰出代表。
現年67歲的包起帆履歷豐富，做過(guò)碼頭裝卸工、機修工，擔任過(guò)上海國際港務(wù)（集團）股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)上海港）副總裁、上海市政府參事，現為華東師范大學(xué)國際航運物流研究院院長(cháng)。不過(guò)，在他看來(lái)，“工人”才是自己永恒的底色。
他將創(chuàng )新作為生命的動(dòng)力，不斷將創(chuàng )新轉換為生產(chǎn)力。在創(chuàng )新道路上，他以“非主流派”的身份取得了令很多“主流派”也難以企及的輝煌成就——3次獲得國家發(fā)明獎，3次獲得國家科技進(jìn)步獎，45次獲得省部級科技進(jìn)步獎，36次獲得日內瓦、巴黎、匹茲堡等國際發(fā)明展覽會(huì )金獎。
用抓斗改變了裝卸工的命運
包起帆安排的采訪(fǎng)日程和他出差臨時(shí)居住的客房一樣“局促”。在北京鐵道大廈一間普通雙人間客房里，他利用參加某科技項目評審會(huì )的間隙接受了記者的采訪(fǎng)。
厚厚的鏡片下，他的眼神炯炯，透出特殊的親和力，話(huà)題首先回到了50年前的上海港……1968年，初中沒(méi)畢業(yè)的包起帆成了上海港木材裝卸公司的裝卸工。他工作的地方，是上海港最大的運輸木材、礦石的專(zhuān)業(yè)化碼頭。
木材從美國、加拿大、北歐等地運來(lái)，細的直徑有碗口那么粗，粗的直徑足有一人高。
包起帆和工友們裝卸原木，都是拿著(zhù)28毫米粗的鋼絲下到船艙，把木頭捆起來(lái)，再利用吊機吊到艙外去。人要在木材堆上爬來(lái)爬去。
危險如影隨形。他清楚地記得，從進(jìn)港到1981年，短短十幾年，他所在的碼頭死了11名工人，重傷和輕傷的職工多達546人。
他舉起留有疤痕的左手大拇指說(shuō)：“我有一次去掛鉤，大拇指被木頭卡在了吊鉤上，鋼絲松下來(lái)后才發(fā)現骨頭都卡斷了。”十指連心的疼痛使他產(chǎn)生一種本能的愿望：一定要擺脫危險、繁重的勞動(dòng)！
半工半讀4年，1981年，包起帆從上海第二工業(yè)大學(xué)畢業(yè)。正值改革開(kāi)放初期，國家鼓勵通過(guò)技術(shù)革新促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展。
“大學(xué)畢業(yè)后，我就想，碼頭上的黃砂石子都能用抓斗來(lái)抓，那原木能不能用抓斗來(lái)抓呢？”他把想法跟一些老師傅講了，他們說(shuō)“抱歉不行”，1958年就有人搞出了木材抓斗，但不能用，到上世紀70年代，也有工程師搞過(guò)，還是不能用，都被扔到廢鋼堆里去了。
讓木材抓斗從圖紙變成實(shí)物。
包起帆（左三）與國內外專(zhuān)家交流發(fā)明成果。
包起帆（中）與團隊一起研究生鐵抓斗方案。
“你不搞我不搞，裝卸木材還會(huì )死人。1981年，我所在的碼頭死了3個(gè)人，3人的年齡加起來(lái)沒(méi)超過(guò)80歲。有一名工人20多歲就死了，領(lǐng)導讓去送葬，我不忍心去。我想，與其到現場(chǎng)掉幾滴眼淚，還不如好好動(dòng)腦筋。”包起帆下決心要改變裝卸工人的命運。
他抽空就往新華書(shū)店、圖書(shū)館等地方跑，白天查找資料，晚上回到家里畫(huà)圖。
輾轉半年多時(shí)間，第一個(gè)木材抓斗終于從圖紙變成了實(shí)物。叉車(chē)第一次把抓斗送到碼頭，工人們都圍上來(lái)看熱鬧，有人問(wèn)：“包起帆，你這個(gè)抓斗行不行??？”當時(shí)國外也沒(méi)有用在港口的抓斗，人們心里沒(méi)底。
“當看到抓斗把12米長(cháng)的原木抓上來(lái)時(shí)，我的心都要跳出來(lái)，開(kāi)心得不得了！”談起往事，他難掩興奮之情。
木材抓斗搞好特別是裝卸工藝革新之后，工人們擺脫了危險的作業(yè)環(huán)境。自此，上海港木材裝卸碼頭再沒(méi)發(fā)生過(guò)重大傷亡事故。
然而從1981年到1984年，全國9個(gè)沿海港口因木材裝卸作業(yè)死亡14人、重傷64人。如何才能扭轉這種局面，交通部也一直在尋求解決辦法。
當時(shí)沒(méi)有專(zhuān)業(yè)評估，事實(shí)就是最好的評估——一大捆一大捆的原木不需要工人就能夠完成裝卸。后來(lái)，交通部組織全國港口企業(yè)數百人到上海開(kāi)現場(chǎng)會(huì )，介紹包起帆發(fā)明的抓斗；1984年，又專(zhuān)門(mén)發(fā)文向全國港口推廣。
木材抓斗搞好后，包起帆又把目光放在生鐵抓斗、廢鋼抓斗上。一塊生鐵有三四十公斤重，全靠工人搬。生鐵抓斗一下子就把工人的勞動(dòng)效率提高了8.8倍。
他發(fā)明的廢鋼塊料抓斗，能像手指一樣靈活。1993年，廢鋼抓斗在法國巴黎國際展覽會(huì )上獲得金牌，評委稱(chēng)贊：“他用一種非常簡(jiǎn)單的方法解決了要用復雜的方法才能解決的問(wèn)題。中國人了不起！”
哪里不安全、哪里成本高，就在哪里動(dòng)腦筋。短短幾年下來(lái)，包起帆發(fā)明了五六十種大大小小的抓斗。這些成果實(shí)現了裝卸工藝流程的變革，使港口裝卸從人力化邁向了機械化，不僅推廣到了全國港口，還在鐵路、電力、環(huán)衛、核能等30多個(gè)行業(yè)廣泛應用，并出口到了全球20多個(gè)國家和地區。
開(kāi)啟中國內貿標準集裝箱先河
改革開(kāi)放為技術(shù)革新打開(kāi)了一扇“門(mén)”，也為國企改革開(kāi)啟了一扇“窗”。
上世紀90年代，改革開(kāi)放進(jìn)入“瓶頸”，國有大中型企業(yè)普遍遇到了前所未有的困難，上海港也不例外。1995年，上級讓包起帆改行，到上海港龍吳港務(wù)公司（簡(jiǎn)稱(chēng)龍吳公司）當經(jīng)理。
龍吳公司地處黃浦江上游，船到龍吳碼頭比到黃埔江口要多花6個(gè)小時(shí)，有時(shí)候碼頭幾天等不來(lái)一艘船，經(jīng)營(yíng)異常困難，每天要虧損30多萬(wàn)元。沒(méi)船沒(méi)活干時(shí)，工人們就抱怨碼頭地段不好，有些灰心喪氣。
“但是我想，組織上把投資4億多元的大企業(yè)交給我，2500多名職工看著(zhù)我，我怎能束手無(wú)策？”包起帆當時(shí)急得團團轉。
“不闖出一條新路，就只能等死。”經(jīng)過(guò)審時(shí)度勢，他瞄準了內貿標準集裝箱業(yè)務(wù)。
早在上世紀80年代，交通運輸系統就搞過(guò)5噸的內貿集裝箱航線(xiàn)——上海到大連，大連到漢口，但沒(méi)做多久就散伙了。直到1995年，我國內貿件雜貨水上運輸還在依賴(lài)散裝形式，內貿標準集裝箱運輸產(chǎn)業(yè)仍是空白。
包起帆盤(pán)算，小的集裝箱做不起來(lái)，用國際標準的集裝箱能不能做內貿？有人跟他講“沒(méi)有條件”：第一，中國沒(méi)有運內貿集裝箱的船；第二，缺少可裝集裝箱的內貿貨；第三，龍吳碼頭沒(méi)有裝卸集裝箱的設備。
“但我想改革開(kāi)放起步不久，中國的內貿將來(lái)一定會(huì )走標準集裝箱之路，國外能做，我們?yōu)槭裁床荒茏觯?rdquo;他認準了這是一條能使企業(yè)脫困的正確道路。
他創(chuàng )造性地提出中國港口內貿標準集裝箱水運工藝系統，連續4次到北京尋求支持，8次到南方尋找愿意合作的船公司、貨主和碼頭，解決了設備、工藝、單證、計算機管理系統等一系列技術(shù)難題。在交通部的支持下，終于在1996年開(kāi)辟了中國水運史上第一條內貿標準集裝箱航線(xiàn)。
與此同時(shí)，他還創(chuàng )新管理理念，探索現代物流在港口的實(shí)踐，積極組建現代化物流倉儲中心。先后與澳大利亞、新加坡，以及我國臺灣、青島等方面合作，建立了牛羊油儲運庫、水果冷鏈庫、水泥配置庫、出口大米基地。
堅持自主創(chuàng )新，積極發(fā)展內貿標準集裝箱，不僅搞活了龍吳公司，也帶動(dòng)了一個(gè)產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展。從“零”起步，經(jīng)過(guò)20多年發(fā)展，我國內貿標準集裝箱已遍布全國50多個(gè)港口，2017年，吞吐量達到了9218萬(wàn)標箱。
推動(dòng)港口從機械化向自動(dòng)化變革
過(guò)去，港口從人力化向機械化變革?？缛胄率兰o，港口步入從機械化向自動(dòng)化、智能化變革的新時(shí)期。
2001年，包起帆被調到上海國際港務(wù)（集團）股份有限公司擔任副總裁。從此，他的創(chuàng )新舞臺更大了。他努力創(chuàng )造條件，讓更多的職工加入到創(chuàng )新團隊中來(lái)，由此開(kāi)啟了讓上海港依靠創(chuàng )新走向世界第一大港的壯麗征程。
包起帆說(shuō)：“10年前很多人對自動(dòng)化不理解。但社會(huì )進(jìn)步總要有人做超前的事。作為分管技術(shù)的負責人，我覺(jué)得我有這份責任。上海港在邁向世界第一大港的路上，技術(shù)不能落后，要跟上這個(gè)步伐。”
在技術(shù)創(chuàng )新方面，2001年，他和外高橋一期的同事們系統地開(kāi)展了現代集裝箱碼頭智能化生產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)研究，通過(guò)一系列技術(shù)和工藝創(chuàng )新成果的應用，顯著(zhù)提高了碼頭集裝箱處理能力和管理水平。該發(fā)明獲得2004年國家科技進(jìn)步獎、發(fā)明者世界聯(lián)合會(huì )金獎。
2003年，他提出創(chuàng )意并主持建設了我國首座集裝箱自動(dòng)化無(wú)人堆場(chǎng)，在國際上首次解決了集卡快速自動(dòng)裝卸的技術(shù)難題。2006年，他提出創(chuàng )意并主持研制了世界上首臺全自動(dòng)橋式抓斗卸船機、全自動(dòng)散貨裝船機和我國首臺全自動(dòng)散貨斗輪堆取料機。
在碼頭建設方面，2003年起，他主持上海外高橋四、五、六期集裝箱碼頭建設，以現代物流理念規劃碼頭布局；率先實(shí)現雙40英尺集裝箱橋吊在港口的應用，并開(kāi)發(fā)出配套的工藝系統。該項目取得了7.7億元的經(jīng)濟效益，獲2006年國家科技進(jìn)步獎。
2006年，他主持上海港羅涇港區二期散雜貨碼頭建設，通過(guò)一系列創(chuàng )新，形成了包括管控一體化、裝備自動(dòng)化、服務(wù)定制化的現代散雜貨碼頭的建設集成技術(shù)，使工期縮短了22個(gè)月，投資較批復工程概算節約了7.7億元。為此，他于2009年榮獲世界工程組織“阿西布·薩巴格優(yōu)秀工程建設獎”。
在推動(dòng)港口節能減排方面，2010年，他發(fā)明了世界上首臺移動(dòng)式岸基船用變頻變壓供電系統，解決了我國港口岸基供電難題，被交通運輸部列為重點(diǎn)推廣項目，這一成果獲2010年發(fā)明者世界聯(lián)合會(huì )授予的創(chuàng )新大獎。
實(shí)現中國交通國際標準“零”的突破
在企業(yè)界流傳著(zhù)一句話(huà)：一流的做標準，二流的做品牌，三流的做產(chǎn)品。包起帆不滿(mǎn)足于“二流、三流”，他力爭“一流”。
我國是世界集裝箱港口吞吐量第一大國，集裝箱制造量居全世界產(chǎn)量的90%以上，但在這一領(lǐng)域國際標準的制定中卻鮮有中國的聲音，更難有擁有自主知識產(chǎn)權的中國發(fā)明進(jìn)入國際標準。
將自主創(chuàng )新的集裝箱RFID（射頻識別）管理方案推向世界，并制定相關(guān)國際標準，成了包起帆創(chuàng )新的又一目標。
“不過(guò)，真進(jìn)去了才發(fā)現水很深。”包起帆說(shuō)，ISO（國際標準化組織）集裝箱技術(shù)委員會(huì )由20多個(gè)成員國的資深專(zhuān)家組成，只有一半以上專(zhuān)家投贊成票，并同時(shí)至少有5個(gè)國家愿意一起做，國際標準的新提案才能通過(guò)。
由于我國首次參與該領(lǐng)域國際標準制定，2009年6月，首輪新項目提案投票即遭到失敗，發(fā)達國家幾乎都投了反對票。
消息傳來(lái)，包起帆“深受打擊”。“很多同事都說(shuō)算了吧，可我不甘心，人家打了我一個(gè)嘴巴，我很痛，但我咬咬牙。我認為老外未必是真的和我們過(guò)不去。”精心準備后，他把ISO的各國專(zhuān)家請到了上海港，在碼頭耐心介紹、現場(chǎng)演示。這次，這些外國專(zhuān)家看懂了。
沒(méi)過(guò)多久，再進(jìn)行第二輪項目提案投票，他成功了——ISO中央秘書(shū)處正式發(fā)文，任命包起帆負責領(lǐng)導該標準制定。之后，歷經(jīng)漢堡、巴黎、上海、華盛頓、圣地亞哥共5次會(huì )議的交鋒，與國外專(zhuān)家開(kāi)展了百余次的對話(huà)和郵件溝通，中國集裝箱RFID相關(guān)國際標準——ISO18186（2011）終于在日內瓦ISO中央秘書(shū)處正式發(fā)布。這也成為我國自1978年開(kāi)始參與ISO活動(dòng)以來(lái)，在物流、物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域首個(gè)由中國發(fā)起、起草和主導的國際標準。
國際標準的發(fā)布僅僅是一個(gè)新的開(kāi)端，后續維護和拓展是標準能否具有生命力的關(guān)鍵。根據規定，國際標準每5年需進(jìn)行一次系統性回顧評審投票，以評定該標準是否存續。2016年，ISO18186順利通過(guò)ISO的系統性回顧評審投票，被英國、荷蘭、丹麥、捷克采納為國家標準，日本和俄羅斯也計劃采納為國家標準，美國和德國確認該標準在本國得到了實(shí)際應用，展示了中國創(chuàng )新在國際上的生命力。
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(責任編輯：張云文)
