新華社南昌1月20日電題：“時(shí)間再緊，也不能放過(guò)任何一處隱患”——一線(xiàn)鐵路工人備戰春運記
新華社記者 余賢紅
一年一度的春運將在21日拉開(kāi)帷幕。為確保列車(chē)行駛安全，眾多鐵路職工加班加點(diǎn)奮戰在一線(xiàn)。越是臨近春運，他們的工作越忙。
機檢“聽(tīng)音辨傷”
19日晚，南鐵鷹潭機務(wù)段整備場(chǎng)上燈火通明，10余臺機車(chē)整齊排列待檢。叮叮咚咚……清脆的敲擊聲在整備場(chǎng)響起，檢車(chē)員周鵬要通過(guò)這些聲音判斷機車(chē)“健康”狀況，為即將踏上春運的機車(chē)“體檢”。
“機車(chē)底部部件多，結構復雜，高速運行時(shí)，各部件受力情況不同,發(fā)生故障位置也不一樣，必須時(shí)刻小心。”周鵬說(shuō)。只見(jiàn)他左手持手電筒，右手持檢點(diǎn)錘，貓著(zhù)腰在機車(chē)底部行走，仔細地對機車(chē)檢查。
今年是周鵬奮戰春運的第15個(gè)年頭，經(jīng)他檢查的機車(chē)已有三萬(wàn)余臺。他說(shuō)：“時(shí)間再緊，工作再苦，也不能放過(guò)任何一個(gè)隱患。”
今年除夕，周鵬值晚班。干鐵路工作的他們知道，成千上萬(wàn)的旅客需要鐵路職工堅守。
擰緊高鐵“平安扣”
20日凌晨，上饒站內一座距離地面約30米的高架橋上，寒風(fēng)刺骨，一群頭戴夜燈的工人在鋼軌旁緊張地忙碌著(zhù)。
上饒站是一座“騎跨式”高鐵綜合樞紐站，滬昆高鐵和合福高鐵在這里呈“十”字形交匯，兩條高鐵的落差達20米，之間靠一條6公里的“U”形聯(lián)絡(luò )線(xiàn)相連。這條聯(lián)絡(luò )線(xiàn)坡度大、彎道多，春運高鐵加密開(kāi)行，養護維修任務(wù)較重。
“高鐵對線(xiàn)路精度要求極高，我們干的活都是‘毫米級’的。”南昌西工務(wù)段上饒高鐵線(xiàn)路車(chē)間的工長(cháng)孫靈潭，從2015年合福高鐵開(kāi)通起就在這條特殊的高鐵聯(lián)絡(luò )線(xiàn)上工作。
由于聯(lián)絡(luò )線(xiàn)是彎道，列車(chē)行進(jìn)過(guò)程中會(huì )產(chǎn)生較大壓力，且兩根鋼軌高度不同，孫靈潭對這段線(xiàn)路的鋼軌扣件格外重視。“鋼軌扣件非常重要，松一點(diǎn)或緊一點(diǎn)都不行。”孫靈潭說(shuō)。
在夜間“天窗維修”的4小時(shí)里，孫靈潭和工友們要完成聯(lián)絡(luò )線(xiàn)全線(xiàn)9600多根軌枕和3.8萬(wàn)顆螺栓的養護維修任務(wù)。“為了列車(chē)安全運行，再苦再累都值。”孫靈潭說(shuō)。
高科技“巡檢”隱患
19日晚間，當高速列車(chē)停運后，南鐵鷹潭供電段接觸網(wǎng)檢測工區的王建兵等人開(kāi)始了他們的例行巡檢。與過(guò)去不同的是，他們如今有了全程無(wú)死角自動(dòng)拍攝、自動(dòng)報警的4C檢測車(chē)。
檢測車(chē)里，王建兵和他的同事們緊盯電腦屏幕，觀(guān)察著(zhù)接觸網(wǎng)的幾何參數波形圖與圖片，不時(shí)調出自動(dòng)報警的圖片分析。“車(chē)頂的相機有4200萬(wàn)像素，并能自動(dòng)調節視距和焦點(diǎn)，自動(dòng)從多角度拍攝清晰照片。平時(shí)肉眼很難發(fā)現的螺母松動(dòng)、設備有裂紋等細微的故障，現在都能一目了然。”王建兵說(shuō)。
王建兵介紹，以往的“天窗”點(diǎn)內，要靠工人站在作業(yè)車(chē)頂，目測接觸網(wǎng)線(xiàn)路隱患，每次最多只能巡檢約10公里的線(xiàn)路。采用4Ｃ檢測設備后，一次最長(cháng)可巡檢200公里，效率提升近20倍，且數據更為精準。
“當新的一天來(lái)臨，春運的列車(chē)將會(huì )滿(mǎn)載旅客，經(jīng)過(guò)我們檢測并確認安全的線(xiàn)路踏上回家路。”王建兵說(shuō)。
(責任編輯：張云文)
