@在春暖花開(kāi)的地方
有人享受“煙花三月下?lián)P州”的愜意
有人觀(guān)賞春暖花又開(kāi)的美景
有人感受春雨潤心田的律動(dòng)
VS
@在那遙遠的地方
有人在白雪皚皚的雪地里行走
有人在世界屋脊上抗缺氧戰風(fēng)雪
有人在溫暖的車(chē)廂觀(guān)賞冰火兩重天
每年的3至5月
正值青藏鐵路格拉段的雪季
天空飄著(zhù)鵝毛大雪
但地表氣溫回升
凍土開(kāi)始軟化
“表里不一”十分考驗
這里的線(xiàn)路維護工作
在這個(gè)春天里
高原鐵路人是怎么
給線(xiàn)路“強身健體”的呢？
壯大人員隊伍
組建線(xiàn)路檢查組
橋隧設備檢查組
機械綜合檢查組
以梯次循環(huán)檢查方式
分區段分專(zhuān)業(yè)
對全線(xiàn)集中檢查
因地制宜“祛疾”
掌握凍土線(xiàn)路特點(diǎn)
對比、分析氣溫變化
收集線(xiàn)路動(dòng)靜態(tài)規律性變化數據
科學(xué)研究
超前研判
因季施策
為高原鐵路祛除“頑疾”
鍛造精品線(xiàn)路
標準化作業(yè)
精細化檢修
以零誤差為目標
排查整治線(xiàn)路病害
確保線(xiàn)路安全“換季”
“十八般武藝”顯本領(lǐng)
針對高原凍土維護難度大
技術(shù)要求高的特點(diǎn)
高原鐵路人施展“十八般武藝”
總結出“看、測、析、敲、聽(tīng)、驗”
“六標”檢修工作法
“對癥下藥”取得了良好的效果
深夜里的“清道夫”
4月份以來(lái)，格拉段望昆一帶線(xiàn)路持續遭遇強暴風(fēng)雪。格爾木工務(wù)段望昆線(xiàn)路車(chē)間在第一時(shí)間組織應急除雪隊趕往現場(chǎng)，不顧狂風(fēng)與雪粒的抽打，在零下20多攝氏度的低溫下連續奮戰，完成線(xiàn)路清理工作。
“狼窩”里的養路人
江倉,在藏語(yǔ)里是“狼窩”的意思，地處祁連山腹地，平均海拔3800米，含氧量約53%，年平均氣溫零下3℃。青藏鐵路哈木專(zhuān)用線(xiàn)從這里經(jīng)過(guò)，西寧工務(wù)段江倉線(xiàn)路車(chē)間就坐落在這個(gè)“狼窩”里。
江倉線(xiàn)路車(chē)間江倉線(xiàn)路工區的21名職工堅守在這里，他們管轄的59公里的線(xiàn)路中，有近24公里、平均厚度達70米的永久凍土層。
我們這里是名副其實(shí)的荒原，前后幾十公里周?chē)鷽](méi)有一個(gè)村鎮，喝的是井水，吃的東西都是通勤車(chē)每周送一次，每年只有少數幾個(gè)月能看到些綠色，其他季節幾乎每隔幾日就能見(jiàn)到雪。
——江倉線(xiàn)路工區工長(cháng) 謝珠亮
江倉線(xiàn)路車(chē)間管轄設備屬于凍土地帶，四季風(fēng)沙。惡劣天氣的作用下，石砟風(fēng)化嚴重，地表鹽堿化加之凍融交替，諸多因素致使軌道線(xiàn)路病害變化毫無(wú)規律可循，要確保工務(wù)設備的絕對正常和線(xiàn)路的平順性，必須得用設備實(shí)時(shí)檢測并及時(shí)跟進(jìn)整治。
高原，寒風(fēng)浩蕩
雪域，聞名遐邇
天路，世界矚目
這條路注定不平凡
一天有四季
十里不同天
高原鐵路人
用智慧與心血
在極寒之夜
在極地之境
保障這條鋼鐵大動(dòng)脈
安全暢通
(責任編輯：張云文)
