作為供電可靠率位居全國第一的南方電網(wǎng)廣東電網(wǎng)珠海供電局，自然將如何為大橋提供可靠供電作為工作的“重中之重”，為了達到這一目標，南方電網(wǎng)廣東電網(wǎng)公司以及珠海供電局也是竭盡全力，想盡辦法。

　　

　　比如，為了克服人工島上電纜溝狹小，無(wú)法布置常規電纜中間接頭的難題，那就大膽采用先進(jìn)的“MMJ”電纜頭熔接技術(shù)，這一技術(shù)不僅解決了電纜溝空間受限等問(wèn)題，而且還具有低電阻、高強度的特點(diǎn)，可經(jīng)受故障電流沖擊和長(cháng)期大電流運行的優(yōu)勢，降低運行風(fēng)險。

　　

　　不僅如此，在南方電網(wǎng)廣東電網(wǎng)的統籌和指導下，廣東珠海供電局還首次采用了網(wǎng)絡(luò )備自投的方式，解決公用站和專(zhuān)用站110千伏備自投無(wú)法滿(mǎn)足線(xiàn)路N-1的問(wèn)題，以最大程度的進(jìn)一步提高供電可靠性。“簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是兩條線(xiàn)路互為備用，當一條線(xiàn)路斷開(kāi)后，還有另外一條線(xiàn)路來(lái)保障供電連續性，通過(guò)在備自投裝置增加通信接口設備，實(shí)現公用變電站和專(zhuān)用變電站兩側備自投裝置信息共享，使其動(dòng)作邏輯滿(mǎn)足不同的運行方式，真正實(shí)現供電‘雙保險’。”劉穎說(shuō)。

　　

　　技術(shù)創(chuàng )新之外，根據珠澳口岸人工島整體規劃要求，110千伏港珠澳人工島輸變電工程建設也對建筑物風(fēng)格進(jìn)行創(chuàng )新，將建筑物外立面設計為幕墻與鋁扣板相配合的形式，注重突出時(shí)代感與現代感，整體美觀(guān)，線(xiàn)條順直，并且與周邊環(huán)境協(xié)調一致。

　　

　　如今早已投產(chǎn)的變電站就坐落在珠澳口岸人工島西北角，不僅外立面設計時(shí)尚新穎，而且外立面的寶藍色線(xiàn)條正好也與伶仃洋上的港珠澳大橋相呼應。更為重要的是，該變電站目前日常運行采用了先進(jìn)的無(wú)人值守模式。

　　

　　綠色能源走進(jìn)世紀工程

　　

　　為港珠澳大橋建設充電樁，讓綠色能源走進(jìn)世紀工程，是南方電網(wǎng)廣東電網(wǎng)以及珠海供電局在確保大橋供電可靠性之外，又一項重要任務(wù)。它有著(zhù)更深層次的意義，在進(jìn)一步促進(jìn)和推動(dòng)珠海完善綠色公交網(wǎng)絡(luò )以及新能源產(chǎn)業(yè)建設的同時(shí)，也為構建更加開(kāi)放自由便利的一體化電動(dòng)汽車(chē)配套交通保障體系，為粵港澳三地進(jìn)一步推廣電動(dòng)汽車(chē)起到了示范引領(lǐng)作用。

　　

　　面對兩個(gè)月必須完工的“軍令狀”，電力人的“倔勁”再次被激發(fā)。施工場(chǎng)地位于負一樓地下室，土建過(guò)程中所需要用到的勾機、炮機等大型機械因施工場(chǎng)地層高原因無(wú)法使用，只能采取人工挖掘和小型機械作業(yè)，雖然工作效率瞬間降低近一半，但珠海電力人硬是通過(guò)“白+黑”、“5+2”的勁頭，把時(shí)間給“搶”了回來(lái)。同樣也是為了“搶”回時(shí)間，考慮到現場(chǎng)澆灌混凝土需要15天左右，南方電網(wǎng)廣東電網(wǎng)以及珠海供電局迅速改變思路，采取大面積推廣和使用鋼筋混凝土預制件的方式，再次贏(yíng)回了時(shí)間。

　　

　　如今，一樁樁嶄新的充電樁已整齊排列在港珠澳大橋的人工島上。據工作人員介紹，這些充電樁分為交流和直流兩種，其中直流充電樁也是快速充電樁，其為公交車(chē)充電5分鐘即能達到80%電量。“充電快只是其優(yōu)點(diǎn)之一，包括交流充電樁在內的所有充電樁都達到PI65防水等級設計，能防水耐高溫、隔絕粉塵，也能抵御任何角度的低壓噴射等，即便是用水直接沖它，都不會(huì )有問(wèn)題。另外，它還具備自動(dòng)斷電功能，并能滿(mǎn)足三地車(chē)輛均可通用的需求。”工作人員稱(chēng)。

　　

　　10月24日，將是港珠澳大橋值得載入史冊的日子，對于參與其中的電力人來(lái)說(shuō)，這是一輩子都值得的榮耀與驕傲。去年11月15日，110千伏港珠澳大橋人工島輸變電工程啟動(dòng)投產(chǎn)操作的那天晚上，熊志偉興奮地將燈火輝煌的變電站拍成照片發(fā)給了師傅劉穎，這次他說(shuō)，如果有機會(huì )，他會(huì )再拍一張，永久保存。