5月31日18點(diǎn)30分，隨著(zhù)34522次電力機車(chē)從欽州市馬皇站鳴笛開(kāi)出，西部陸海新通道的重要組成部分——南防鐵路實(shí)現全線(xiàn)電氣化運營(yíng)。至此，廣西鐵路出海大通道全面實(shí)現電氣化運營(yíng)，西部陸海新通道建設再添強勁動(dòng)能。
5月31日17時(shí)，欽州市馬皇站人頭攢動(dòng)，喜氣洋洋。廣西沿海鐵路公司、中鐵二十五局相關(guān)工作人員，正在為首班電力機車(chē)開(kāi)行作最后的準備。50歲的機車(chē)乘務(wù)員梁兆穿著(zhù)鐵路制服、打著(zhù)領(lǐng)帶，神采奕奕。他是南防鐵路的功臣。
梁兆：
我1986年就來(lái)到廣西參加南防鐵路建設，之后留在南防線(xiàn)，開(kāi)過(guò)蒸汽機車(chē)、內燃機車(chē)、電力機車(chē)，今天成為全線(xiàn)電氣化開(kāi)通后的首班司機，感覺(jué)太幸福了。
南防線(xiàn)首趟電力機車(chē)司機梁兆在進(jìn)行發(fā)車(chē)前檢查作業(yè)。 秦成軍 攝
歷經(jīng)兩次電氣化改造的南防鐵路
南防鐵路自廣西首府南寧至北部灣城市防城港，全長(cháng)173公里，1978年動(dòng)工修建，1986年投入運營(yíng)。
近年來(lái)，隨著(zhù)廣西全方位開(kāi)放發(fā)展步伐加快，西部陸海新通道建設快速發(fā)展，通道沿線(xiàn)貨運量大幅增加，南防線(xiàn)的運輸效率明顯滯后。鐵路部門(mén)先后兩次對南防鐵路實(shí)施電氣化改造。
1994年，南防鐵路公司加強路港協(xié)作，防城港進(jìn)口金屬礦大幅增加。圖為港區內整列裝運鐵礦石。
2001年開(kāi)始，南防線(xiàn)逐步淘汰蒸汽機車(chē)，使用東風(fēng)4B型內燃機車(chē)。
第一次改造是馬皇至防城港北區段，2015年12月15日開(kāi)工，2016年9月23日開(kāi)通運營(yíng)；第二次改造為那羅至馬皇區段，2018年4月24日開(kāi)工建設，2019年5月31日全線(xiàn)開(kāi)通。那羅站至馬皇站區段全長(cháng)100.43公里，此次改造包括因電氣化改造引起的通信、信號、電力、牽引變電、房建等配套設施改造，以及新建寧村、小董兩個(gè)牽引變電所等工程。
供電段作業(yè)人員安裝吊弦。 張成毅 攝
改造后：更快更環(huán)保
南防線(xiàn)電氣化改造完成后，列車(chē)牽引動(dòng)力將由內燃機車(chē)逐步改為電力機車(chē)，其功率可達7200千瓦，是內燃機車(chē)的兩倍以上，列車(chē)運行速度最高可達120公里/小時(shí)，貨物列車(chē)最高運行時(shí)速可提至80公里，較電氣化改造之前平均運行44公里的時(shí)速有大幅提升，縮短運輸時(shí)長(cháng)15%左右，單列牽引重量最高可達4500噸。
開(kāi)通首趟列車(chē)進(jìn)行發(fā)車(chē)準備。 秦成軍 攝
電力機車(chē)不產(chǎn)生廢氣、煙塵，綠色環(huán)保，對打贏(yíng)藍天保衛戰具有重要作用。
南防線(xiàn)電氣化開(kāi)通前冷滑試驗。張成毅 攝
南防鐵路電氣化改造的意義
廣西鐵路出海大通道主要由南防、欽北、黎欽、欽港、玉鐵5條普速鐵路組成，聯(lián)通全國路網(wǎng)，是西南各省市區貨物進(jìn)出口最便捷的通道，西部陸海新通道的重要組成部分。
廣西鐵路出海大通道全面實(shí)現電氣化運營(yíng)后，將為廣西打造“一帶一路”有機銜接重要門(mén)戶(hù)，推進(jìn)西部陸海新通道建設走深走實(shí)更出彩，并為廣西構建“南向、北聯(lián)、東融、西合”全方位開(kāi)放發(fā)展新格局提供更加強有力的運能支撐。
開(kāi)通首趟列車(chē)司機梁兆、覃春林在執行作業(yè)標準。秦成軍 攝
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