新華社合肥7月27日電 題：50度高溫！走近機坪上保駕護航的人們
新華社記者汪奧娜
正值暑運。11時(shí)，是航班起降的高峰期，戶(hù)外35攝氏度以上的氣溫讓人即便不活動(dòng)也很快大汗淋漓。來(lái)自廣州的一架空客A321飛機在合肥新橋國際機場(chǎng)剛?？康轿?，機務(wù)放行員吳國強便開(kāi)始忙碌起來(lái)。
“我們主要職責就是飛機落地之后短停期間的檢查，包括飛機起落架、發(fā)動(dòng)機、駕駛艙、機身、以及尾翼，所有項目大概有四五十個(gè)。”吳國強說(shuō)，平均檢查一架過(guò)站飛機要半小時(shí)，每天的檢查量一般會(huì )有十幾架次。
飛機輪艙和發(fā)動(dòng)機尾噴的溫度是最高的，飛機剛落地時(shí)，高達110攝氏度，吳國強會(huì )把這一項放在后面檢查。沒(méi)過(guò)一會(huì )，吳國強的衣服已經(jīng)完全濕透。
機場(chǎng)停機坪的地面基本沒(méi)有遮擋物，在太陽(yáng)的炙烤下猶如一個(gè)大蒸籠，溫度計顯示超過(guò)50攝氏度。消防監護員王偉進(jìn)入機坪剛10分鐘，全身也濕透了。
從飛機落位到飛機離港大概需要一個(gè)半小時(shí)。在此期間，由消防監護員負責防止無(wú)關(guān)、無(wú)證人員靠近飛機。王偉算了一下，從6時(shí)到崗，要到凌晨1時(shí)或2時(shí)才能備勤休息。一天下來(lái)，要走大概5萬(wàn)多步，喝至少8瓶礦泉水。
“工作期間，衣服基本沒(méi)有干過(guò)。”王偉說(shuō)，“雖然辛苦，但為了保障航班正點(diǎn)和旅客安全，絕對不能任何出錯。”
飛機停入機位后，行李裝卸員王朝華要立即鉆進(jìn)貨艙。他們弓著(zhù)腰，半蹲著(zhù)把旅客的一件件行李搬下來(lái)。貨艙封閉、狹窄，溫度比室外還要高，但為了不曬傷，王朝華和同事們還得穿長(cháng)袖長(cháng)褲、戴手套。由于反復流汗，衣服上很快結了一層鹽花。
每年七八月是航空運輸業(yè)的旺季，也是機場(chǎng)工作人員最忙碌、最辛苦的時(shí)期。暑運期間，合肥新橋國際機場(chǎng)平均每天進(jìn)出港航班為280架次。工作人員每天要服務(wù)的最早的航班在凌晨五時(shí)左右，最晚的在次日凌晨二時(shí)左右，如果遇到飛機晚點(diǎn)，會(huì )延長(cháng)工作時(shí)間，甚至需要通宵。
包括消防監護員、行李裝卸員在內的很多崗位的工作人員都是早上來(lái)，深夜甚至凌晨才能回。“高溫似火，但為了保駕護航，我們的工作熱情更似火。”王朝華笑著(zhù)說(shuō)。
(責任編輯：張云文)
