國泰航空今天（16日）召開(kāi)董事局會(huì )議，會(huì )后國泰航空董事局宣布已接受何杲辭任行政總裁職務(wù)，以及盧家培辭任顧客及商務(wù)總裁職務(wù)。鄧健榮被任命為行政總裁，林紹波被任命為顧客及商務(wù)總裁。
何杲表示，他和盧家培作為公司高層，對國泰航空在過(guò)往數星期經(jīng)歷的挑戰，理應承擔責任。
國泰航空主席史樂(lè )山表示，最近所發(fā)生的事件令國泰航空對飛行安全和保安的承諾受到質(zhì)疑，也讓國泰的聲譽(yù)和品牌受壓，因此認為這是合適的時(shí)機來(lái)任命新的管理團隊，重建信心以及帶領(lǐng)國泰航空再創(chuàng )高峰。國泰航空全力支持香港實(shí)行基本法賦予的“一國兩制”原則，對香港的美好未來(lái)充滿(mǎn)信心。
“還是善意提醒一句：不作不死。哦，聽(tīng)說(shuō)國泰航空有些人員聽(tīng)到普通話(huà)就假裝聽(tīng)不懂，那講英文好了：Nozuonodie。”——這是8月11日央視新聞新媒體《主播說(shuō)聯(lián)播》中，主持人康輝送給國泰航空的善意提醒。
如今看來(lái)，康輝“Nozuonodie”的這句善意提醒真是一語(yǔ)中的。
癱瘓機場(chǎng)運行、禁錮內地記者、毆打內地游客、燒傷警察……連日來(lái)，香港一些激進(jìn)示威者打著(zhù)“反修例”幌子，做出各種極端暴力行徑，使香港正滑向無(wú)底深淵。在暴力亂港行動(dòng)中，國泰航空縱容員工、陽(yáng)奉陰違。其公司員工不但直接參與暴力亂港，更在航班上宣揚個(gè)人激進(jìn)的政治主張，泄露乘客信息，暴露出極大的安全隱患。
首先來(lái)聽(tīng)一段香港《大公報》曝出的錄音，錄音顯示，7月26日香港機場(chǎng)舉行非法集會(huì )時(shí)，國泰航空一班從東京飛往香港的客機上，一名機長(cháng)本應根據正常程序，透過(guò)廣播向乘客介紹當時(shí)的飛行狀況及天氣等，可他竟“公器私用”，透過(guò)廣播向乘客傳達其激進(jìn)的個(gè)人政治理念，還力撐亂港暴徒所作所為。
△音頻：國泰航空機長(cháng)通過(guò)航班廣播力撐亂港暴徒
針對香港國泰航空在多起事件中暴露出的安全風(fēng)險及隱患，民航局果斷“亮劍”。8月9日，民航局向香港國泰航空發(fā)出重大航空安全風(fēng)險警示，明確提出三點(diǎn)要求：
官方“亮劍”后，國泰航空才在9日緊急撇清，表示部分員工行為“不代表公司立場(chǎng)”，并重申一貫支持“一國兩制”。然而，國泰航空的聲明廣大網(wǎng)友并不買(mǎi)賬。
△國泰航空8月9日聲明
△網(wǎng)友留言截圖
10日晚，國泰航空又主動(dòng)宣布，被控暴動(dòng)罪的機長(cháng)7月30日后沒(méi)有被安排飛行職務(wù)，而泄露警隊隱私的兩名員工已被解雇。
空航班測底線(xiàn)？國泰航空CX899繞道備降
值得一提的是，根據航班跟蹤平臺數據顯示，8月11日的國泰航空CX899航班由紐約飛往香港，起飛時(shí)間推遲了近18個(gè)小時(shí)，于美東時(shí)間20時(shí)19分起飛，但經(jīng)過(guò)俄羅斯上空時(shí)，繞過(guò)中國領(lǐng)空，飛到日本上空，備降大阪。
有網(wǎng)友發(fā)現國泰航空網(wǎng)站顯示，“由于航班營(yíng)運需要，CX899航班將不載客”，并猜該航班是“底線(xiàn)測試機”，國泰沒(méi)有提交機組名單，借空航班“測試民航局底線(xiàn)”，最終未被允許進(jìn)入內地領(lǐng)空。
盡管?chē)┖娇瞻l(fā)文說(shuō)，該飛機系緩解航空交通堵塞的“特別安排”，“與民航局近日對國泰提出的警示無(wú)關(guān)”，但這一解釋卻瞬間逗笑了眾網(wǎng)友：你信么？反正我不信。
警示后國泰航空報送的機組人員符合要求
8月15日，中國民航局綜合司副司長(cháng)顧曉紅在例行新聞發(fā)布會(huì )上表示，民航局發(fā)出重大安全風(fēng)險警示后，從目前情況看，香港國泰航空按時(shí)報送了飛往內地和飛越內地領(lǐng)空的機組人員身份信息，經(jīng)審核，國泰航空報送的信息符合警示要求。
英國控股殖民地精英意識深植公司
作為一家航空公司，與亂港分子扯上關(guān)系，而且還暴露職業(yè)道德存在瑕疵。如果只是一件事，還可以說(shuō)是國泰航空的疏忽、管理上的漏洞。但接二連三地發(fā)生，國泰航空態(tài)度也不誠懇，這說(shuō)明，國泰航空管理層在這件事上的立場(chǎng)有問(wèn)題。那么國泰航空究竟是一家什么樣的公司呢？
國泰航空最初由一名美國人和澳洲人1946年在上海創(chuàng )立，后搬到香港。1948年，英國太古公司的前身收購了它45%的股權，澳洲全國航空收購了35%，兩位創(chuàng )始人各占10%。
隨后，國泰航空收購了港龍航空和香港快運航空，如今穩坐香港第一大航空公司龍頭寶座。而它的股權機構，幾經(jīng)變遷，雖然現在國航占有29.99%，但英國太古集團依然占據45%，處于絕對控股位置。
國泰航空飛行員中有相當一部分是西方國家的人，從港英時(shí)期到現在都是如此。因此殖民地精英意識在國泰航空內部很有市場(chǎng)，對內地存在偏見(jiàn)和歧視。這作為一種“傳統”在國泰航空延續至今。
一月市值蒸發(fā)超百億國泰航空“錢(qián)途”堪憂(yōu)
近期國泰航空出現的一系列問(wèn)題都折射出這家航企內部管理已呈“失控”之態(tài)，隨之而來(lái)的就是股票下跌。8月13日，工銀國際發(fā)布了一份關(guān)于國泰航空（00293）的研究報告顯示，下調其評級至“強烈賣(mài)出”，降目標價(jià)39%至6港元。該報告引發(fā)國泰航空股價(jià)震動(dòng)，8月13日最大跌幅超過(guò)5%，尾盤(pán)略有回穩，但跌幅仍達2.55%，不到一個(gè)月時(shí)間，該股市值蒸發(fā)已超100億港元。
