“復興號”，科技創(chuàng )新先鋒，目前世界上運營(yíng)時(shí)速最高的高鐵列車(chē)。

 

　　“復興號”，高鐵運輸骨干，通達絕大多數省會(huì )及以上城市，還有香港特別行政區，累計發(fā)送旅客逾2億人次。

 

　　“復興號”，品牌強國標桿，拿下高鐵出口第一單，成為高鐵“走出去”領(lǐng)頭羊。

 

　　從沒(méi)窗戶(hù)、咣咣響的“悶罐車(chē)”到有空調、軟沙發(fā)的“和諧號”，再到無(wú)線(xiàn)上網(wǎng)、智能控制的“復興號”，新中國成立70年來(lái)，中國鐵路實(shí)現了從“追趕者”到“領(lǐng)跑者”的華麗轉身。

 

　　“‘復興號’列車(chē)真實(shí)記載了中國高鐵技術(shù)裝備邁入世界先進(jìn)行列的發(fā)展歷程。今年，智能型‘復興號’動(dòng)車(chē)組將在京張高鐵投入使用。年底前，‘復興號’列車(chē)將增加至450對，開(kāi)往更多城市。”中國國家鐵路集團有限公司黨組書(shū)記、董事長(cháng)陸東福說(shuō)。

 

　　高鐵運營(yíng)里程世界第一

 

　　俯瞰今日中國鐵路，“復興號”長(cháng)龍疾馳穿梭，在神州大地繪出流動(dòng)的畫(huà)卷。黨的十八大以來(lái)，我國新開(kāi)通高鐵超2萬(wàn)公里，到2018年底高鐵營(yíng)業(yè)總里程3萬(wàn)公里，穩居世界第一。

 

　　回首70年前，當人們提及中國鐵路時(shí)，首先想到的是“嗚嗚”的汽笛聲與“咣當咣當”的輪軌撞擊聲。當時(shí)，中國鐵路猶如“萬(wàn)國機車(chē)博物館”，來(lái)自多個(gè)國家、多家工廠(chǎng)、超百種型號的火車(chē)頭大小不一、黑色笨重，京滬間最快的列車(chē)也要跑30個(gè)小時(shí)。

 

　　百廢待興的新中國需要新的火車(chē)頭！1952年，解放型蒸汽機車(chē)誕生，翻開(kāi)了新中國蒸汽機車(chē)制造史的新篇章；1958年，東風(fēng)型機車(chē)帶領(lǐng)中國鐵路挺進(jìn)內燃機車(chē)時(shí)代；1969年，韶山1型電力機車(chē)投入使用，中國鐵路用上綠色動(dòng)力；上世紀80年代，直達特快的開(kāi)行，使京滬鐵路的運行時(shí)間縮短至15小時(shí)，比新中國成立初期縮短了一半。

 

　　隨著(zhù)改革開(kāi)放后中國經(jīng)濟的騰飛，運輸“大動(dòng)脈”出現“梗阻”，“一票難求”“一車(chē)難求”成為常態(tài)。與此同時(shí)，日本的新干線(xiàn)一路疾馳，歐洲高速列車(chē)也在風(fēng)馳電掣。

 

　　快起來(lái)，再快一點(diǎn)！2003年，中國走上“堅持引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)與自主創(chuàng )新緊密結合”的高鐵研發(fā)之路，僅用5年就邁入高鐵時(shí)代，后來(lái)又建成了世界上規模最大的高鐵運營(yíng)網(wǎng)。然而，“彎道超車(chē)”如同一把雙刃劍，在爭取了寶貴時(shí)間的同時(shí)，也留下了兼容性難題。

 

　　“當初從海外引進(jìn)了四種不同的技術(shù)平臺，我們得以用最短的時(shí)間博采眾長(cháng)，造出高速動(dòng)車(chē)組并投入使用，使經(jīng)濟社會(huì )盡快受益。但是基于不同平臺研發(fā)出的車(chē)型、技術(shù)路徑不同，難以互聯(lián)互通，影響了運輸效率。”中國鐵道科學(xué)研究院（以下簡(jiǎn)稱(chēng)鐵科院）原首席研究員王悅明說(shuō)。

 

　　最具代表性的就是司機操作臺。當時(shí)引進(jìn)的CRH1型車(chē)是一個(gè)手柄，CRH2型車(chē)2個(gè)手柄，CRH3型車(chē)則是3個(gè)手柄，司機操作界面也不一樣，高鐵司機不得不把每個(gè)車(chē)型學(xué)習一遍。

 

　　“我們需要一次完全基于需求的設計。不是升級，不是修補，而是從硬件到軟件全自主。這將使高速動(dòng)車(chē)組研發(fā)制造團隊擺脫對既有技術(shù)平臺的依賴(lài)，使中國高鐵技術(shù)保持世界領(lǐng)先。”王悅明說(shuō)。

 

　　“復興號”家族涵蓋各種車(chē)型

 

　　放眼世界，沒(méi)有哪個(gè)國家的高鐵運營(yíng)距離有中國這么長(cháng)，更沒(méi)有哪個(gè)國家的高鐵運營(yíng)環(huán)境能同日橫跨“冬夏”。這既是挑戰，也是機遇。

 

　　趙紅衛，鐵科院首席工程師，2005年正式涉足高鐵牽引網(wǎng)絡(luò )控制系統研究，同年參與西門(mén)子高鐵技術(shù)引進(jìn)談判。趙紅衛回憶，談判期間，她曾帶德方談判組去鐵科院的環(huán)行線(xiàn)考察，實(shí)驗室里只有一個(gè)蓋著(zhù)塑料布的輔助變流器，上面落滿(mǎn)灰塵。“那時(shí)候既自慚形穢，也激發(fā)了我們的創(chuàng )新潛能。”

 

　　從拿著(zhù)國外的圖紙打造“舶來(lái)品”，到基于原有技術(shù)平臺再創(chuàng )新出“混血兒”，經(jīng)過(guò)十幾年的經(jīng)驗積累，中國已經(jīng)完全有能力設計制造出滿(mǎn)足國情需求的“純中國血統”高速動(dòng)車(chē)組。2012年，中國標準動(dòng)車(chē)組——“復興號”正式啟動(dòng)研發(fā)。

 

　　為適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40攝氏度、長(cháng)距離、高強度等運行需求，“復興號”在多種工況下進(jìn)行了60萬(wàn)公里運用考核，比歐洲標準還要嚴格。最終，“復興號”的設計壽命達30年，較“和諧號”提高了50%；列車(chē)在時(shí)速350公里下運行，人均百公里能耗比既有CRH380系列明顯下降。

 

　　2016年7月15日，“復興號”以超過(guò)420公里的時(shí)速在鄭徐高鐵上交會(huì )，創(chuàng )造了高鐵列車(chē)交會(huì )速度的世界新紀錄。

 

　　“現在與外國同行坐在一起的感覺(jué)不同了。原來(lái)是單向學(xué)習，現在是相互學(xué)習，許多跨國企業(yè)的技術(shù)專(zhuān)家主動(dòng)要求和我們交流，不停打聽(tīng)中國高鐵有何新動(dòng)作，高鐵未來(lái)又會(huì )有何新發(fā)展。”趙紅衛說(shuō)，“復興號”整體設計和關(guān)鍵技術(shù)全部自主研發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權。“未來(lái)，在全球下一代高鐵標準的制定上，我國也將扮演更加重要的角色。”

 

　　為滿(mǎn)足不同環(huán)境條件下的多元化高鐵出行需求，“復興號”中國標準動(dòng)車(chē)組平臺上，又陸續推出了“智能版”“超長(cháng)陸地航班”“綠巨人”等不同配置、不同速度等級的自主化、標準化動(dòng)車(chē)組系列產(chǎn)品。

 

　　“‘復興號’家族已涵蓋時(shí)速350公里、250公里、160公里等不同速度級的各種車(chē)型，并在普通型基礎上進(jìn)行適應性調整，滿(mǎn)足更多地區更多旅客的出行需要。”鐵科院機輛所副所長(cháng)張波說(shuō)。

 

　　確保每一列“復興號”都能跑得快、停得穩

 

　　“嗡嗡嗡”，信號指示燈閃爍，一只200多斤的制動(dòng)盤(pán)體毛坯被自動(dòng)吊臂穩穩地放置在操作臺前。經(jīng)過(guò)精密的車(chē)削、銑槽、鉆孔、探傷，這批精加工制動(dòng)盤(pán)體將從鐵科縱橫科技發(fā)展有限公司的廠(chǎng)區下線(xiàn)，成為“復興號”制動(dòng)盤(pán)組件。

 

　　高鐵不僅要跑得快，還要剎得住，因此，裝在高鐵列車(chē)上的制動(dòng)盤(pán)也被稱(chēng)為生命盤(pán)，是旅客出行安全的守護神。

 

　　“外表看起來(lái)，制動(dòng)盤(pán)就像一個(gè)普通的大鐵環(huán)，但其對原材料、造型、澆鑄、熔煉、熱處理等工藝技術(shù)要求非?？量?。”鐵科院縱橫機電制動(dòng)開(kāi)發(fā)部副主任曹宏發(fā)介紹，列車(chē)高速前行，制動(dòng)盤(pán)上任何一個(gè)部位的材料或部件發(fā)生細微變形，都會(huì )對行車(chē)安全造成威脅。特別是高鐵列車(chē)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)盤(pán)溫度會(huì )驟然升高，緊急制動(dòng)情況下溫度接近700攝氏度，在這種不利條件下仍要保證列車(chē)安全行駛。高速列車(chē)制動(dòng)盤(pán)材料有很?chē)栏竦某煞忠?，這對基礎材料工業(yè)提出了極高的挑戰。

 

　　如何才能擁有中國自主研發(fā)的高速列車(chē)用大功率制動(dòng)盤(pán)，將“復興號”的行車(chē)安全牢牢掌握在自己手中？2010年開(kāi)始，制動(dòng)開(kāi)發(fā)部副研究員焦標強帶領(lǐng)科研小組，幾乎把當時(shí)國內鋼企和機加工企業(yè)都跑了一遍，僅制造樣機的研制就耗時(shí)兩年，前后試制了二三十次。

 

　　“從材料配方到鑄造方案，一切從零開(kāi)始，很多供應商干著(zhù)干著(zhù)就怕了、撤了。”但每一次小進(jìn)步，又讓他有了必勝的信心。

 

　　2012年，樣機試制成功，一爐出品兩三個(gè)制動(dòng)盤(pán)毛坯，質(zhì)量不錯?？僧敭a(chǎn)量提高到20至30個(gè)時(shí)，同一爐產(chǎn)品中不同位置的產(chǎn)品質(zhì)量差別很大。必須完善熱處理技術(shù)，提高質(zhì)量一致性、穩定性，確保缺陷零容忍！一向與機車(chē)車(chē)輛打交道的研發(fā)團隊又開(kāi)始琢磨爐子，并找來(lái)行業(yè)專(zhuān)家集思廣益。

 

　　從材料性能測試到試驗臺測試，再到整車(chē)試驗、運用考核，這種質(zhì)量缺陷零容忍的態(tài)度貫徹始終。緊張與期盼中，我國自主研發(fā)制造的“復興號”動(dòng)車(chē)組用大功率制動(dòng)盤(pán)完成了“復興號”動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統技術(shù)條件規定的各項型式試驗及科學(xué)研究試驗，順利通過(guò)了60萬(wàn)公里的運用考核。

 

　　對制動(dòng)產(chǎn)品質(zhì)量近乎苛刻的要求，更鞭策鐵路人以工匠精神時(shí)刻把關(guān)生產(chǎn)流程。工藝技術(shù)改進(jìn)、檢測分析手段提升、自動(dòng)化智能化改造等方面不斷取得突破并快速發(fā)展。“未來(lái)，‘復興號’制動(dòng)盤(pán)的生產(chǎn)效率將提升20%以上，并不斷提升。”鐵科縱橫三期廠(chǎng)區制動(dòng)盤(pán)主管工藝工程師谷子琛滿(mǎn)是期冀和自信，“質(zhì)量管控更加嚴苛，我們將竭盡所能、以釘釘子精神把風(fēng)險降到最低，通過(guò)全生命周期管理，最大限度排除差錯，確保每一列‘復興號’都能跑得快、停得穩。”