京張鐵路青龍橋站，因詹天佑設計的“人”字形鐵路而聞名。這是上下行火車(chē)同時(shí)在開(kāi)的場(chǎng)景。（資料圖片）
2018年6月13日，由中鐵二十局承建的京張高鐵崇禮支線(xiàn)最長(cháng)橋趙川鎮高架特大橋上跨唐呼鐵路現澆連續梁轉體成功。連續梁長(cháng)144米，轉體角度68度，單轉體部分的總重量2306噸，轉體73分鐘后，在高空精準對接，這標志著(zhù)京張高鐵主線(xiàn)、崇禮支線(xiàn)最后一座連續梁轉體成功。這是當日無(wú)人機拍攝的施工現場(chǎng)。新華社發(fā)（馬佳琦攝）
北京八達嶺長(cháng)城腳下，青山環(huán)抱中，坐落著(zhù)一個(gè)百年老站——青龍橋站。建成于1908年的小站，因“人”字形鐵路而聞名。它所在的京張線(xiàn)，歷經(jīng)百年滄桑，見(jiàn)證了中國從零起步，走向高鐵世界第一的歷史性進(jìn)程。
1905年，從北京到張家口的京張鐵路開(kāi)工建設，詹天佑任總工程師，1909年建成后轟動(dòng)中外，成為首條由中國人自行設計和施工的干線(xiàn)鐵路。
修建京張鐵路，既體現了中國人的智慧，也反映出當時(shí)中國工業(yè)的極度落后。
京張線(xiàn)由南口至青龍橋段，俗稱(chēng)關(guān)溝段，最大坡度33‰。為了讓火車(chē)爬上這樣的陡坡，詹天佑順著(zhù)山勢，將南美伐木所用的“人”字形鐵路運用在京張鐵路上。在這段路程中，火車(chē)使用“雙機牽引”的方式，由頭尾兩輛大馬力機車(chē)牽引。經(jīng)過(guò)“人”字形的交叉點(diǎn)——青龍橋車(chē)站時(shí)，前面的機車(chē)變成車(chē)尾，后面變成車(chē)頭，實(shí)現了短時(shí)間爬坡的目的。
然而，要實(shí)現這一技術(shù)構想，只能依靠國外設備。關(guān)溝段的坡度，普通機車(chē)難以勝任，舊中國的工業(yè)體系根本無(wú)法解決牽引機車(chē)問(wèn)題。詹天佑幾經(jīng)聯(lián)系，才先后從英國、美國購入馬萊型蒸汽機車(chē)，在當時(shí)是中國鐵路使用的功率最大的蒸汽機車(chē)，直到上世紀五六十年代陸續報廢。
京張鐵路一建成，就成為當時(shí)中國最繁忙的鐵路線(xiàn)，但在之后的連年戰亂中遭到嚴重破壞，通車(chē)時(shí)斷時(shí)續。新中國成立后，對全國遭受戰爭破壞的基礎設施進(jìn)行了大規模的修復和重建，京張線(xiàn)所屬的平綏鐵路于1949年10月修復通車(chē)，正式更名為京包鐵路。
1951年，鐵路職工楊寶華調到青龍橋站工作，從站務(wù)工到站長(cháng)，一干就是31年。1982年，楊寶華退休，20歲的楊存信接過(guò)父親手中的信號旗，成為青龍橋站的扳道員。1991年，他成為這座老站的站長(cháng)，也和父親一樣成為一名共產(chǎn)黨員。父子倆守著(zhù)青龍橋車(chē)站一共度過(guò)了68個(gè)年頭。
“青龍橋車(chē)站是中國鐵路發(fā)展的‘活化石’。”楊存信回憶，上世紀五六十年代，北京到張家口方向上下行列車(chē)只能走京張鐵路這一條道。山西、內蒙古一帶的煤炭等物資，經(jīng)由京張鐵路運輸至北京，有些還會(huì )輾轉通過(guò)貨輪運往東南沿海。“那時(shí)候，青龍橋一天要接32對列車(chē)、64趟。忙得中午吃飯的時(shí)間都沒(méi)有，都是家里給送飯。”當時(shí)楊存信才五六歲，每天提溜著(zhù)一摞飯盒，從鐵路那邊跨到這邊給父親送飯。
改革開(kāi)放后，隨著(zhù)經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展，對交通運輸的需求日益增加，能源運輸成為焦點(diǎn)問(wèn)題。“每天急需車(chē)皮的電報像雪片一樣飛來(lái)！”這是很多老鐵路人的共同記憶。為滿(mǎn)足國民經(jīng)濟需要，我國加強了由西向東的運輸通道建設。大秦鐵路、神黃鐵路等重載鐵路相繼建成，共同構成“西煤東運”戰略大動(dòng)脈，京張線(xiàn)漸漸落伍。
全長(cháng)653公里的大秦鐵路承擔著(zhù)中國鐵路1/4的煤炭運量，是中國第一條雙線(xiàn)電氣化重載運煤專(zhuān)線(xiàn)。設計能力為1億噸的大秦鐵路，1992年通車(chē)后，經(jīng)過(guò)數次擴能改造，年運輸能力達到4.5億噸。在一條鐵路線(xiàn)上實(shí)現如此大的運量，離不開(kāi)具有中國自主知識產(chǎn)權的重載運輸技術(shù)。
景生啟是大秦第二機車(chē)隊重載司機，先后獲得火車(chē)頭獎?wù)隆?ldquo;鐵路工匠”、全國五一勞動(dòng)獎?wù)聵s譽(yù)。2014年4月2日，他駕駛著(zhù)總長(cháng)近4公里的3萬(wàn)噸重載列車(chē)，采用自主創(chuàng )新的機車(chē)同步操縱系統，由3臺交流機車(chē)和1臺直流機車(chē)互聯(lián)互通牽引，創(chuàng )造出中國重載列車(chē)牽引重量的新紀錄。試驗的成功，意味著(zhù)我國躋身少數幾個(gè)掌握3萬(wàn)噸重載牽引技術(shù)的國家，且在速度上更勝一籌：中國重載列車(chē)能跑出每小時(shí)80公里的速度，其他國家則為每小時(shí)30至40公里。
從6000噸、1萬(wàn)噸，到兩萬(wàn)噸、2.1萬(wàn)噸，再到3萬(wàn)噸，景生啟親歷了我國重載列車(chē)的三次跨越，“行駛在運輸效率、運營(yíng)密度和年運量三項世界第一的大秦線(xiàn)上，總能體會(huì )到中國重載鐵路司機的自信”。
鐵路象征著(zhù)國家氣象。新時(shí)代的中國繼續領(lǐng)跑世界，中國高鐵運營(yíng)總里程超2.9萬(wàn)公里，遠超其他國家總和。從高寒地帶到熱帶海島，高鐵將100多座城市緊密連接在一起。
2018年4月11日8時(shí)55分，當K1596次列車(chē)?？壳帻垬蜍?chē)站作“人”字形運行時(shí)，楊存信站在站臺邊，進(jìn)行最后一次出入站工作，并向車(chē)輛長(cháng)時(shí)間敬禮。從這天起，青龍橋站正式告別綠皮車(chē)。
與此同時(shí)，青龍橋車(chē)站腳下，世界上首條設計時(shí)速350公里的高寒、大風(fēng)沙高速鐵路——京張高鐵正在緊鑼密鼓施工。它在青龍橋站地下中心位置4米處穿過(guò)，與老京張鐵路的“人”字形線(xiàn)路組合成一個(gè)“大”字，新老兩條京張鐵路線(xiàn)在這里實(shí)現了跨越百年的“握手”。
蔣思是中鐵五局四公司副總經(jīng)理，2016年，他加入了京張高鐵項目的踏勘行列：“四個(gè)標段我都一一仔細勘察過(guò)。包括八達嶺隧道和八達嶺長(cháng)城站在內的三標段，是整條京張高鐵上的‘硬骨頭’。”之后，中鐵五局中標了這塊“硬骨頭”，蔣思擔任京張高鐵三標項目部經(jīng)理。
北京延慶八達嶺長(cháng)城景區內，京張高鐵八達嶺長(cháng)城站位于地下102米、相當于30層樓高的深處，占地39800平方米，相當于6個(gè)足球場(chǎng)。這是世界上埋深最深、規模最大的暗挖地下高鐵車(chē)站。
開(kāi)工后，一系列難題接踵而至。針對項目工程難、技術(shù)新等特點(diǎn)，蔣思帶領(lǐng)團隊大膽探索創(chuàng )新，創(chuàng )下了“三個(gè)首次”：首次采用環(huán)形救援廊道設計，具備了緊急情況下快速無(wú)死角救援的條件；首次采用一次提升長(cháng)大扶梯及斜行電梯等先進(jìn)設備；首次采用精準微損傷控制爆破等先進(jìn)技術(shù)，減少工程建設對文物和環(huán)境的不利影響。智能安全帽、無(wú)人機航拍、建筑信息模型加3D掃描、二維碼物料跟蹤等一批智能化設備和技術(shù)，構建起“智慧工地”。
“天上”的技術(shù)同樣先進(jìn)。即將用于京張高鐵的“復興號”智能型升級版列車(chē)，采用我國自主研發(fā)的北斗衛星導航系統，將在世界上首次實(shí)現時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛。
基于北斗衛星和地理信息系統技術(shù)，京張高鐵部署了一張“定位”大網(wǎng)。線(xiàn)路實(shí)時(shí)“體檢”系統將全線(xiàn)每一個(gè)橋梁、車(chē)站，每一處鋼軌通過(guò)傳感器連接起來(lái)，零件是否老化，路基是否沉降，照明是否損壞，一目了然。高鐵周界入侵報警系統、地震預警系統、自然災害監測系統等組成動(dòng)車(chē)組的智能調度指揮系統。“京張高鐵10個(gè)車(chē)站將有同一個(gè)‘大腦’。”京張高鐵智能工程化設計總體負責人李紅俠說(shuō)，工作人員在控制室就可以管理客站燈光、溫度、濕度。
百年巨變，一條京張線(xiàn)，見(jiàn)證了中國鐵路的成長(cháng)，折射出中國制造的全方位進(jìn)步。從新中國成立時(shí)鐵路運營(yíng)里程只有2.2萬(wàn)公里到2018年底達到13.1萬(wàn)公里，從建立“三橫五縱”鐵路網(wǎng)到構建“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)，中國共產(chǎn)黨團結帶領(lǐng)全國人民，跑出了世界矚目的中國速度。幅員遼闊的中國，交通更便捷、連接更緊密。中國的高鐵第一，不僅是單項冠軍，更是中國道路、中國制度、中國方案的集中體現。
今年8月23日上午11時(shí)28分，伴隨著(zhù)最后一罐混凝土的澆筑完成，京張高鐵八達嶺長(cháng)城站主體結構正式封頂。至此，京張高鐵全線(xiàn)站房主體結構建設完成，年底將全線(xiàn)貫通。
一列開(kāi)往春天的高鐵，即將出發(fā)。（中國紀檢監察報記者張弛）
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