三峽大壩
美國整治密西西比河，用了160年；法國整治塞納河，用了48年；而長(cháng)江整治，僅僅用了20多年時(shí)間，就讓一條咆哮的巨龍，正在按照我們希望的樣子，成為承載中華民族復興脊梁的“黃金水道”。
如今，長(cháng)江已是世界上最忙碌的內陸水上“高速公路”，同時(shí)也是地球上最令人期待、最壯麗的水上“景觀(guān)長(cháng)廊”。在湖北省網(wǎng)信辦、長(cháng)江航務(wù)管理局的安排和組織下，《志遠讀城》零距離感受這條世界大河所擁有的巨大能量。
水、陸、空、鐵，四駕齊驅?zhuān)侨祟?lèi)一直以來(lái)，在心目中理想的交通模式。
然而，最近20年，國家日異月新的變化中，四通八達的高速公路，突飛猛進(jìn)的高鐵，搶盡風(fēng)頭，占盡頭條。水運，卻顯得不慍不火，甚至有點(diǎn)落寞。
日前，受到湖北省網(wǎng)信辦和長(cháng)江航務(wù)管理局委托，《志遠讀城》和其他幾位全國知名自媒體人，在新中國成立70周年前夕，對“黃金水道”長(cháng)江的航運，做了一次深度調查。
這才發(fā)現，不在聚光燈下，少了一些焦躁，多了一些冷靜，反倒為長(cháng)江這條“黃金水道”迎來(lái)了從容不迫的發(fā)展機會(huì )：生態(tài)保護和經(jīng)濟效益齊頭并進(jìn)，物質(zhì)財富和精神財富共同創(chuàng )造，短期利益和長(cháng)遠發(fā)展全面兼顧。
70年來(lái)，特別是最近20年來(lái)，全體長(cháng)江航運人和現代“艄公”們攜起手，正在將長(cháng)江這條時(shí)而溫順時(shí)而狂野暴躁的巨龍，馴化成為我們想要的樣子：
這條黃金水道，每年貨運吞吐從建國初期191萬(wàn)噸，到2018年26.9億噸，增加了1400倍，成為世界最繁忙的“水上高速公路”。
與此同時(shí)，這條大河還變成了縱橫6000多公里的綠色“水上景觀(guān)長(cháng)廊”，是地球上最令人期待的內陸河流觀(guān)光路線(xiàn)。
之一曾經(jīng)的長(cháng)江，讓人又怕又恨不起來(lái)
大河不語(yǔ)，日夜奔流不息。
所有的中國人，忘不了長(cháng)江三峽上那長(cháng)短不一，粗細不同，卻一條條勒進(jìn)石頭中的纖繩印痕。
三峽兩岸密布的纖夫石，見(jiàn)證了古長(cháng)江航運的苦難。
小船闖三峽（1946年）
雖貴為中華第一大河，世界第三大內河，但是對行船之人來(lái)說(shuō)，卻處處是“鬼見(jiàn)愁”的險灘激流。
長(cháng)江之上，礁石密布、灘多流急，步步驚心。古往今來(lái)，有多少船只被激烈沖向礁石，船毀人亡，不勝枚舉。
船行川江，尤其是三峽之難，李白有詩(shī)為證：“三朝上黃牛，三暮行太遲。三朝又三暮，不覺(jué)鬢成絲”。三天三夜還走不出一個(gè)小小的黃牛峽，讓人愁白鬢發(fā)。
廟河河段江心的礁石
即便如此，沿江兩岸的居民卻對它恨不起來(lái)。
1883年3月，英國冒險家阿奇博爾德·立德雇用木船進(jìn)入三峽，行至西陵峽，木船被激流沖向江心，岸上拖船的纖夫被繩索拉著(zhù)，撞向巖石，一死一傷。
知曉川江兇險的立德，就有了開(kāi)辟從宜昌到重慶輪運航線(xiàn)的想法。卻遭到沿江數十萬(wàn)民眾反對，因為他們依靠木船賴(lài)以生存。清政府不敢發(fā)輪船航行執照，立德只得作罷。
15年之后，立德才有機會(huì )實(shí)現自己的愿望。
1898年2月，當立德信心滿(mǎn)滿(mǎn)地駕著(zhù)自己的木殼平底小輪船“利川”號，從宜昌駛往重慶的時(shí)候，等待他的是撞船、觸礁、失火。
不過(guò)，這22天的歷險，也使得長(cháng)江中上游正式進(jìn)入輪船時(shí)代。
而自那以后的100多年里，長(cháng)江上的水手們經(jīng)年累月所面對的日子，可以用四個(gè)字來(lái)概括——“戰灘斗水”。
長(cháng)江上游，重慶段的苦竹磧、淺磧子、鯉魚(yú)磧、關(guān)刀磧；三峽段的銅鑼?shí){、剪刀峽、黃草峽、王家灘、爐子梁；長(cháng)江中游的羅湖洲、沙洲、戴家洲、鯉魚(yú)山、張家洲、馬當、東流等；長(cháng)江下游的太子磯、攔江磯，這都是長(cháng)江航道上大名鼎鼎的險灘。
古往今來(lái)，它們讓無(wú)數的船只在此折戟沉沙，也讓驚濤之下多了無(wú)數亡魂。
1999年，一艘從南通到武漢的煤船，擱淺張家洲南港水道，就讓2000余艘船舶和1萬(wàn)余名旅客受阻一個(gè)月之久。
在很多老水手眼中，長(cháng)江行船，帶有靠運氣的成份。很多貨船起運之前，船東、水手都會(huì )焚香敬神，祈求平安。
當然，即便如此，卻也從未擋住長(cháng)江航運的步伐。
這樣的長(cháng)江，雖然遂了“天險”的名號，但是對于急切希望其發(fā)揮“黃金水道”功能，為中華民族振興發(fā)力的期待，顯然有點(diǎn)格格不入。
之二河道根治，黃金水道的百年夢(mèng)想
為了充分利用好這條“黃金水道”，兩種辦法在齊頭并進(jìn)：一種是更好的船只，更好的護航設備；第二種是對長(cháng)江航道進(jìn)行徹底整治。
顯然，第二種是更為治本的做法。古人也不缺乏這方面的智慧。
為了除掉江中的礁石，李冰父子用“堆木柴燒石”：先用干柴堆在礁石上焚燒使其膨脹，再澆醋使其裂縫，最后潑冷水使高溫礁石突然遇冷而爆裂。這種辦法，在川江航道治理中一用，就是1800多年。
古人類(lèi)似的治灘方法還包括：挖石洞燃煤、吊鐵錘砸石、灌水銀裂石。
顯然，受制于當時(shí)技術(shù)的制約，對于長(cháng)江而言，這些治灘的方法，對于長(cháng)江天險而言，只能是小打小鬧。
到了民國時(shí)期，能做的，也就是在“各急水灘均設絞灘機器，以利航行……”以取代以往的人力拉纖。
長(cháng)江河道的大規模、徹底治理，只有到了國力強大、現代工程技術(shù)發(fā)達的今天，才有可能變?yōu)楝F實(shí)。
針對長(cháng)江上中下游各自的特點(diǎn)，長(cháng)江航運管理部門(mén)采取了齊頭并進(jìn)的策略。
上游。
三峽大壩建起之后，從重慶朝天門(mén)至宜昌600多公里為庫區，這段航道水流平緩，江面寬闊，江水較深，適合船舶航行。
然而，庫區外的自然航道，水流湍急，江面狹窄，礁石時(shí)現，船舶航向難以控制，航行安全無(wú)法保障。對此，有針對性采取了筑壩，炸礁，疏浚等措施，適應長(cháng)江上游水運快速發(fā)展需要和船舶大型化趨勢。
同時(shí)，為了突破三峽船閘設計負荷能力的限制，解決過(guò)閘較慢的問(wèn)題，在三峽大壩建設了雙線(xiàn)五級船閘，與此同時(shí)，世界上規模最大、技術(shù)難度最高的升船機建成并投入運行。從此，輪船穿過(guò)三峽大壩的方式，被形象地比喻成“大船爬樓梯、小船乘電梯”。這一改造，使得三峽船閘的通航能力，大大提升。
巨輪“爬樓梯”
9月11日黃昏，《志遠讀城》乘坐海巡艇1291號駛入升船機內，想到數米之遙外，就是落差百米的“懸崖”時(shí)，不禁替船長(cháng)捏了一把汗。
但是，僅用20分鐘，海巡艇就從大壩上游垂直下降100米，進(jìn)入大壩下游航道，整個(gè)過(guò)程平穩異常。
出了這道門(mén)，就是落差百米的“懸崖”
海巡艇從百米高大壩上坐“電梯”下降
三峽船閘及升船機演示（視頻）
中游。
在三峽大壩蓄水之后，顯得比較尷尬。從宜昌到重慶660公里，屬于庫區航道，最低水深4.5米；下游安慶到蕪湖，最低水深為6米，南京到上海則達到12.5米。上游和下游通航條件都得到極大改善。然而，中游的宜昌到武漢，部分河段枯水期3.8米，武漢到安慶，枯水期4.5米。這樣一來(lái)，長(cháng)江航道形成“兩頭深中間淺”的態(tài)勢，中游一度成為長(cháng)江航運腸梗阻。
對此，湖北提出推進(jìn)“安慶至武漢6米水深、武漢至宜昌4.5米水深航道整治工程”，也就是“645工程”的目標。2018年底，總投資37.4億元的“645工程”全面展開(kāi)，橫跨湖北、江西、安徽三省，將對羅湖洲、沙洲、戴家洲、鯉魚(yú)山、張家洲、馬當、東流等7個(gè)礙航灘段進(jìn)行系統整治。
《志遠讀城》乘海巡艇，來(lái)到鄂州江段的戴家洲水道整治現場(chǎng)，看到了熱火朝天的立體施工圖景：岸上工程，采取生態(tài)化鋼絲網(wǎng)格、生態(tài)護坡磚等生態(tài)護岸結構，實(shí)現陸上植被和河岸景觀(guān)的較快恢復；灘上工程，則用生態(tài)固灘技術(shù)，重建了灘上植被，整個(gè)工程用的草籽就有十多種；水下工程，為了控制住水中“流動(dòng)的沙丘”，采用50年不腐爛的無(wú)紡布，并在上面拴滿(mǎn)30公斤重的水泥預制塊，用專(zhuān)用鋪排施工船沉放到江底，穩固河床。人們形象地稱(chēng)之為在江底“鋪地磚”。
水下沉排施工現場(chǎng)
在“645工程”的水下施工中，施工人員首次探索建設了“生態(tài)涵養實(shí)驗區”，把呆板的水泥框架設計成“人工魚(yú)礁”，這樣既可以滿(mǎn)足航道整治要求，又可以為水生生物和兩棲動(dòng)物提供安全的生存空間，為魚(yú)類(lèi)產(chǎn)卵繁殖提供良好的生態(tài)環(huán)境。
可以說(shuō)，“645工程”，在此前圓滿(mǎn)成功的荊江河道整治基礎上，又實(shí)現了生態(tài)保護和技術(shù)改進(jìn)的雙重升級。“645工程”貫徹了大型水利施工與生態(tài)保護同步進(jìn)行現代工程理念，盡顯我國在河道整治方面的最新科技成就、工程實(shí)力。
除上面提到的“生態(tài)化鋼絲網(wǎng)格”、“生態(tài)護坡磚”、“生態(tài)固灘”、“水下沉排”、“人工魚(yú)礁”等先進(jìn)技術(shù)之外，在施工中，還用到了無(wú)人機、無(wú)人船及影像掃描儀等一批先進(jìn)測量設備，完成眾多危險的淺灘、沼澤的測量工作。
下游。
下游原本通航條件較好，在完成有“長(cháng)江百慕大”之稱(chēng)的太子磯河道整治以及攔江磯礁石炸礁、黑沙洲水道整治等工程之后，通航條件得到進(jìn)一步改善。
上、中、下游河道整治齊頭并進(jìn)，長(cháng)江航道的運輸能力進(jìn)一步提升。目前已經(jīng)或者正在實(shí)現包括：5萬(wàn)噸巨輪江海船舶常年直達南京，1萬(wàn)噸巨輪直達武漢，5000噸輪船常年直達重慶，重慶以上航段實(shí)現1000噸級船舶通航。
三峽壩上錨地，船只整齊排列等待過(guò)閘
之三“黃金水道”，亦是“經(jīng)濟走廊”，托起國家發(fā)展的脊梁
除了河道整治這樣的“硬工程”，在通航的軟環(huán)境上，長(cháng)江航運人也下足了功夫。
航標燈，對夜晚航行的船只而言，生死攸關(guān)。在上世紀60年代之前，長(cháng)江航道上使用的是煤油航標燈，航標工晚上出航點(diǎn)燈，早晨出航收燈，“日守孤洲，夜守燈標"，苦不堪言。70年代以后，條件有所改善，使用了電氣化燈，但是航標工晚上開(kāi)燈，早上關(guān)燈的工作習慣并沒(méi)有改變。而80年代后期，改用霓虹燈，采用的是磁罐變壓器，電壓極不穩定，容易受潮，使用的壽命很短，遇到燈標碰撞后難以修復。
現在，長(cháng)江航道全線(xiàn)都用上了一體化智能航標燈，智能燈將太陽(yáng)能接收板、光源、電池、測監裝置集成在一起。此外，借助遙測遙控系統，“千里的航標，萬(wàn)里遠的看”，航標維護管理由駕船巡航制改為監控值守，不僅航道工人的勞動(dòng)強度大大減輕，還能確保航標始終處于良好工作狀態(tài)。
不僅如此，對于長(cháng)江航道的動(dòng)態(tài)監管，已經(jīng)從“一條艇、一雙手、一支筆、一張紙”的手工作業(yè)，轉向“VTS、AIS、CCTV、VHF、無(wú)人機、電子巡航等有機結合”的智能監管。
六圩河口交通環(huán)島演示（視頻）
通航條件得到顯著(zhù)改善的同時(shí)，江面上航行的船舶也發(fā)生巨大變化。今天長(cháng)江上航行的船舶，遠非當年英國冒險家立德駕駛著(zhù)木殼平底小輪時(shí)所能想象的。
當時(shí)，長(cháng)江上小輪船，能有幾十噸，就算了不起?，F在，長(cháng)江干線(xiàn)貨船平均噸位1780噸，1萬(wàn)噸，5萬(wàn)噸級的貨輪也不少見(jiàn)。長(cháng)江下游，40萬(wàn)噸海運巨無(wú)霸，也能夠經(jīng)過(guò)入?？?，進(jìn)入內陸的江陰等港口。
貨輪上的工作生活條件，得到極大改善。船員的生活區有沙發(fā)、電視、冰箱、洗衣機，獨立衛浴設施等，大幅降低了船員的辛苦程度。
這些都刺激了長(cháng)江貨運業(yè)的發(fā)展。長(cháng)江航務(wù)管理局局長(cháng)唐冠軍介紹，目前，長(cháng)江水系內擁有各類(lèi)貨運船舶近10萬(wàn)艘、凈載重噸超過(guò)1億噸，在長(cháng)江上從事水路運輸的企業(yè)3500余家，全行業(yè)從業(yè)人員超過(guò)200萬(wàn)人，間接帶動(dòng)就業(yè)超過(guò)1000萬(wàn)人。
與巨大的運貨量相配套，長(cháng)江干線(xiàn)已經(jīng)形成了三大航運中心、5個(gè)自由貿易區、22個(gè)主要港口、26個(gè)水運開(kāi)放口岸。
其中，億噸大港從無(wú)到有，現在達到14個(gè)；萬(wàn)噸級生產(chǎn)性泊位從寥寥無(wú)幾發(fā)展到587個(gè)。港口的專(zhuān)業(yè)化、規?；?、現代化程度不斷提高。
陽(yáng)邏港
航運能力的巨幅提升，滋養了整個(gè)長(cháng)江經(jīng)濟帶。
這條巨大的經(jīng)濟帶，內含11省市，集聚了我國44%的經(jīng)濟總量。有近一半全國500強企業(yè)，分布在沿江兩岸。沿江經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展所需85%的鐵礦石，83%的電煤和85%的外貿貨物運輸量，主要依靠長(cháng)江航運來(lái)實(shí)現。
依托水路的大運量、低成本的優(yōu)勢，發(fā)展了鋼鐵走廊，寶鋼、武鋼、重鋼；汽車(chē)走廊，南京、武漢、重慶等汽車(chē)制造基地等等。
長(cháng)江航運每年對沿江經(jīng)濟發(fā)展的直接貢獻達2000億元以上，間接貢獻達4.3萬(wàn)億元以上。
在民族復興的關(guān)鍵時(shí)刻，“黃金水道”，熠熠生輝。
運輸汽車(chē)的巨輪
之四長(cháng)江治污，遠離恒河覆轍
我們需要什么樣的長(cháng)江？領(lǐng)袖聲音擲地有聲。
“長(cháng)江是中華民族的母親河，也是中華民族發(fā)展的重要支撐。推動(dòng)長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展必須從中華民族長(cháng)遠利益考慮，走生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展之路，使綠水青山產(chǎn)生巨大生態(tài)效益、經(jīng)濟效益、社會(huì )效益，使母親河永葆生機活力。”
相信這89個(gè)字，10個(gè)標點(diǎn)符號，每個(gè)長(cháng)江航運人都異常熟悉，甚至倒背如流。
它已經(jīng)刻入長(cháng)航人的骨子里，流淌在血液中，成為每一個(gè)長(cháng)航人行為的動(dòng)力之源。
這就是21世紀中國所需要的第一大河模樣。
在中華民族五千年的歷史的絕大部分時(shí)間里，我們畏懼長(cháng)江，又希望利用長(cháng)江，希望她能夠為我們運載貨物，為我們提供豐富的水產(chǎn)品。對她的開(kāi)發(fā)，是竭盡所能。唯獨沒(méi)有認真地思考，該如何保護她。
長(cháng)江是我們的母親河，既滋養著(zhù)我們的肉體，也涵養著(zhù)我們的精神氣質(zhì)。這種精神氣質(zhì)，是建立在我們與大自然的融合、欣賞基礎上的。
難以想象，一條骯臟的河流，能夠帶給我們這種精神能量。絕不能讓長(cháng)江，也成為印度恒河那樣被污染的“圣河”
以前的長(cháng)江，是怎樣的？長(cháng)江航運人心里有筆賬。
“濱江”、“親水”，是現代房地產(chǎn)業(yè)用來(lái)形容房地產(chǎn)區位優(yōu)勢最好的詞匯。然而，以前生活在長(cháng)江邊上的人，絕不會(huì )這么想。
“那時(shí)，江邊是偏、臟、亂的代名詞，除了碼頭、化工廠(chǎng)房，就是整片農田與小作坊，鮮有人愿意‘親近’一汪江水。”這是荊州臘林洲水域居民王曉梅曾經(jīng)的回憶。
同樣，南京市民孫國榮的記憶中：“小時(shí)候，江邊有許多采石、采砂場(chǎng)。盡管江邊離家不足百米，卻阻隔著(zhù)無(wú)數工廠(chǎng)和稻田，很難親近江邊走走看看。”
那時(shí)，沿江兩岸，工廠(chǎng)林立，工廠(chǎng)廢水、生活污水沒(méi)有經(jīng)過(guò)任何處理，直排江中；沿江岸線(xiàn)，碼頭密集，砂石遍地，環(huán)境污染，亂象叢生；江面上，數以萬(wàn)計的船只，缺乏污水、垃圾的收集、存放、處理設施，每天數以萬(wàn)噸的生活污水，垃圾甚至糞便，直接拋向江中，無(wú)人在意。
2016年1月，推動(dòng)長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展座談會(huì )在重慶召開(kāi)之后，對長(cháng)江生態(tài)環(huán)境的保護，正式進(jìn)入議事日程。
武漢啟動(dòng)了長(cháng)江、漢江武漢段沿江港口岸線(xiàn)資源環(huán)境綜合整治工作。截至目前，共取締（拆除）各類(lèi)碼頭300余個(gè)，騰退岸線(xiàn)30余公里，補植復綠灘地面積200多萬(wàn)平方米。
武漢青山江灘
南京市主城沿江建成長(cháng)達58公里的慢行綠道，整條風(fēng)光帶貫通河西新城、江心洲、鼓樓、下關(guān)直至浦口，每一段都別具特色。昔日岸邊的棚戶(hù)區、老舊工廠(chǎng)仿佛從未存在過(guò)。
上海橫沙島的長(cháng)江入?？谔?，“長(cháng)出”一片8萬(wàn)畝濕地樂(lè )園，走進(jìn)去，30公里的通海大堤一直延伸入海中，河堤成片的蘆葦望不到邊，飛鳥(niǎo)棲息覓食其間。
如今，長(cháng)江兩岸，多了每天按時(shí)來(lái)散步的市民，迎來(lái)了專(zhuān)拍鳥(niǎo)類(lèi)的攝影愛(ài)好者。
同樣，對長(cháng)江污染的治理，也從長(cháng)江兩岸，延伸到過(guò)往的船只上。
《志遠讀城》乘坐1291號海巡艇，登上長(cháng)江三峽通航綜合服務(wù)區。這個(gè)類(lèi)似高速公路服務(wù)區的水上服務(wù)區，由過(guò)閘船舶安檢站、綠色通航服務(wù)站、三峽水上溫情驛站三艘躉船構成，體現了對長(cháng)江船舶污染治理的最新理念。
在這個(gè)服務(wù)區里，等待通過(guò)三峽大壩船閘的貨輪，可以得到過(guò)閘安檢、能源供應、船員生活補給等服務(wù)。更重要的是，這個(gè)服務(wù)區全部回收船舶上的生活垃圾、生活污水。
如今，沿江的各個(gè)省份，都在興建類(lèi)似的水上服務(wù)區。一些沿江城市還從源頭上杜絕移動(dòng)污染。武漢就規定，所有船只，只有配備垃圾、生活污水和油污水處理裝置，才允許下水。該市在港口布置的2000多個(gè)垃圾回收裝置，專(zhuān)門(mén)用于接收船舶垃圾上岸。
可以說(shuō)，對長(cháng)江污染的治理力度空前，是五千年歷史長(cháng)河中從未有過(guò)的。
長(cháng)江三峽通航綜合服務(wù)區
之五秀麗大河，涵養中華氣質(zhì)
通過(guò)對長(cháng)江污染的立體根治，“黃金水道”不僅是承載巨量貨物運輸的通道。同樣，她還在成為一條讓世界稱(chēng)奇的“水上景觀(guān)長(cháng)廊”。
長(cháng)江的景觀(guān)價(jià)值，從江面上日益增多的豪華游輪就可以看出來(lái)。
此前，由于客運功能被出行體驗更好的高鐵、高速公路取代，長(cháng)江客運一度非常蕭條。然而，近年來(lái)，長(cháng)江客運以一種全新的方式重新歸來(lái)。
《志遠讀城》訪(fǎng)問(wèn)了停泊在秭歸港的黃金7號郵輪，這是長(cháng)江上的頂級豪華游輪。
黃金7號豪華程度，讓人目瞪口呆。這艘游輪可以裝載300名旅客。整個(gè)游輪就像一個(gè)移動(dòng)的五星級賓館，船上豪華餐廳、大型歌舞休閑綜合廳，電影院、游泳池一應俱全。船上的客房，寬敞程度，裝潢精美，毫不亞于大城市里的五星級酒店。
長(cháng)江航線(xiàn)黃金號豪華游輪盛景
高慶遷1981年就開(kāi)始在長(cháng)江郵輪上工作，目前是重慶長(cháng)江黃金郵輪公司總船長(cháng)。他告訴《志遠讀城》，僅在2011年到2013年這3年間，就有13艘130米以上大型豪華游輪投入長(cháng)江水上觀(guān)光業(yè)中。
高慶遷特別強調，以往，這樣的豪華游輪，主要是用于接待外賓，而現在已經(jīng)以國內游客為主。
整個(gè)2018年，長(cháng)江游輪共運行5103個(gè)航次，接待游客100萬(wàn)人，載客率達80%以上。
顯然，這百萬(wàn)游客是被長(cháng)江沿岸壯麗的水上景觀(guān)所吸引，特意用乘坐豪華游輪的方式，飽覽祖國大好河山。
“兩岸猿聲啼不住，輕舟已過(guò)萬(wàn)重山”，這是李白的浪漫，也是民族的浪漫；“春冬之時(shí)，則素湍綠潭，回清倒影，絕巘多生怪柏，懸泉瀑布，飛漱其間，清榮峻茂，良多趣味”，這是酈道元的驚喜，也是我們的驚喜。
國家騰飛，民族的復興，不僅需要物質(zhì)的財富，同時(shí)也需要精神上的財富。
今天，長(cháng)江這條黃金水道，給民族復興所帶來(lái)的，不僅是物質(zhì)上的財富，還將進(jìn)一步涵養中華民族的氣質(zhì)，讓我們更為優(yōu)雅從容，讓我們的精神更加富足。（完）
三峽風(fēng)光
(責任編輯：張云文)
