新華社武漢10月9日電 題：綠舟揚帆護大江——長(cháng)江黃金水道奏響“綠色交響曲”
新華社記者 王賢
茫茫九派流中國，云水浩渺萬(wàn)里程。萬(wàn)里長(cháng)江自古便是貫穿東西部的流通大動(dòng)脈、水運大通道，素有“黃金水道”之稱(chēng)，2018年干線(xiàn)貨物通過(guò)量達26.9億噸。
岸電覆蓋、垃圾上岸、碼頭整治、生態(tài)航道……在“生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展”“共抓大保護，不搞大開(kāi)發(fā)”理念引領(lǐng)下，古老的黃金水道奏響“綠色交響曲”澎湃樂(lè )章，煥發(fā)出新的生機。
岸電用起來(lái)，滾滾黑煙少了
夜深了，三峽大壩上游的秭歸港茅坪游輪碼頭寂靜無(wú)聲，從重慶開(kāi)來(lái)的“黃金一號”游輪已?？苛艘惶於?，船上燈火通明，卻聽(tīng)不到發(fā)電機的轟鳴，也不見(jiàn)一絲黑煙。原來(lái)，這艘游輪接上了港口的岸電。
過(guò)去，船舶?？看a頭期間靠柴油發(fā)電，成本高、噪音大、廢氣多，污染嚴重。使用岸電后，沒(méi)有黑煙，聽(tīng)不到噪音，成本也降了，一舉多得。
宜昌茅坪港旅游客運有限公司辦公室主任張篤求介紹，船用岸電每度1.6元，換算成燃油需3元多，成本降了不少。游輪每次在茅坪碼頭要停泊40多個(gè)小時(shí)，船一到港都是搶著(zhù)接。“8月份岸電用了約70萬(wàn)度，岸電的收益和船舶停泊費持平，是港口一筆不菲的增量收入；每年可替代燃油2820噸，具有顯著(zhù)的經(jīng)濟效益和生態(tài)效益。”
在南京港龍潭集裝箱港區，“漢海8號”船一靠港，輪機長(cháng)張敏就安排船員接上岸電，整個(gè)過(guò)程只需10分鐘。張敏說(shuō)：“船舶停泊10小時(shí)左右，以往每小時(shí)要燒100升柴油，接上岸電后，發(fā)電機可以停掉，有助于機器保養，還能節省1300元，減排二氧化碳110千克左右。”
交通運輸部長(cháng)江航務(wù)管理局副局長(cháng)聞新祥表示，長(cháng)江沿線(xiàn)各省市正按“先易后難、先客后貨、分類(lèi)分級”的原則，加快推進(jìn)岸電全覆蓋，200余座碼頭陸續建設和改造岸電設施。
垃圾運上岸，水體污染少了
記者見(jiàn)到65歲的李永華時(shí)，他正到中石化李埠水上加油站接收船上的垃圾和污水。在長(cháng)江上跑了40年船，以前生活垃圾、污水都直接排到江里，那時(shí)，李永華是長(cháng)江的索取者；而今，作為湖北省荊州市荊州區首條生活垃圾船舶油污回收處置多功能船——“浩川江凈1號”回收船船長(cháng)，他成了母親河的守護者。
“我每天都要到長(cháng)江荊州區段跑1個(gè)航次，能接收1噸左右的垃圾，5月1日開(kāi)始荊州區財政買(mǎi)單，對船舶實(shí)行免費接收后，大家都愿意配合了。”李永華說(shuō)，原來(lái)一漲水到處都是垃圾，現在很少看到，大家保護母親河的意識增強了。
下游，安徽港口已實(shí)行部分船舶污染物免費接收。今年5月，江蘇長(cháng)江匯興隆洲水上綠色綜合服務(wù)區正式投入運營(yíng)，率先試點(diǎn)水上環(huán)保免費接收服務(wù)。專(zhuān)門(mén)進(jìn)行船舶污染物接收的“綠色集裝箱”投入1個(gè)月以來(lái)，日均接收污染物近15立方米。保守估算，服務(wù)區一年可回收各類(lèi)污染物約6000立方米。
長(cháng)江匯董事長(cháng)方保利說(shuō)，用于接收錨地船舶污水垃圾的“錨地網(wǎng)”，9月10日正式上線(xiàn)。線(xiàn)上“錨地網(wǎng)”結合線(xiàn)下環(huán)保接收船，大大改善船舶錨地的污染物排污治理問(wèn)題。
江蘇海事局副局長(cháng)王士明表示，為解決轄區內河船舶生活污水垃圾排放隨意、船員有償處理污染物費用高的困難，他們提出靠港和錨泊期間船舶污染物零排放、全接收，航行期間污物排放全達標；內河船舶生活污水和垃圾免費，內河船舶免費水上交通和錨泊。目前近80%碼頭、臨時(shí)過(guò)駁區、錨地停泊區、水上服務(wù)區已經(jīng)實(shí)現“一零、兩全、四免費”。
岸線(xiàn)更美，航道更生態(tài)
傍晚，武漢市青山區江灘公園綠意盎然。站在長(cháng)江大堤上望向長(cháng)江，幾位市民正在江中暢游。
“原來(lái)這里雜草叢生，連綿幾公里都是非法碼頭、砂堆、破廠(chǎng)房等，人們避之不及。”85歲的居民陳家樂(lè )說(shuō)，碼頭整治了，建成了公園，親水景觀(guān)讓人愉悅，每天都有不少人來(lái)玩。
2015年10月以來(lái)，相關(guān)部門(mén)和沿江省市持續開(kāi)展長(cháng)江干線(xiàn)非法碼頭、非法采砂專(zhuān)項整治，關(guān)停取締非法碼頭1361座，一大批碼頭被規范提升；建起了一個(gè)個(gè)江灘公園。
航道建設一方面有助于降低船舶能耗，大量的生態(tài)修復工程也在扮靚長(cháng)江黃金水道。
“早期長(cháng)江航道就是天然狀態(tài)，大家對生態(tài)考慮比較少，為了快速把航道打通直接用炸藥清障，航道疏浚后的棄土也大多往邊上推。”長(cháng)航局規劃基建處副處長(cháng)王洪峰說(shuō)，近幾年“生態(tài)航道”理念被放在突出位置，2018年開(kāi)工建設的武漢至安慶段航道整治工程生態(tài)投資高達4.55億元，占工程總投資12.17%。
在武安段水下工程施工中，施工人員探索建設了“生態(tài)涵養實(shí)驗區”，把呆板的水泥框架設計成“人工魚(yú)礁”，既可以滿(mǎn)足航道整治要求，又為魚(yú)類(lèi)產(chǎn)卵繁殖提供良好的生境。這一工藝在國家內河航道整治工程中尚屬首次。
“推進(jìn)航道生態(tài)化，我們已從過(guò)去的航道建設重整治轉變?yōu)橹卫?、守護、修復并舉，將生態(tài)環(huán)保理念貫穿于航道的規劃、設計、施工、養護全過(guò)程。”長(cháng)江航務(wù)管理局局長(cháng)唐冠軍說(shuō)。
(責任編輯：張云文)
