大西北網(wǎng)訊  近期多條高鐵線(xiàn)路的密集開(kāi)通，不僅帶來(lái)了交通的便利，還促進(jìn)了沿線(xiàn)地區經(jīng)濟、就業(yè)、文旅等多領(lǐng)域多層次的全方位發(fā)展

 

　　高鐵密集開(kāi)通，帶來(lái)哪些新機遇？

 

　　前不久，漢十高鐵、鄭阜高鐵、京港高鐵商合段、鄭渝高鐵鄭襄段等多條高鐵在一周內緊鑼密鼓地開(kāi)通運營(yíng)。從2008年京津城際鐵路的“從無(wú)到有”，到2019年高速鐵路密集開(kāi)通多個(gè)省市的“從有到多”，我國已建成世界上最現代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達的高鐵網(wǎng)。到今年年底，我國鐵路營(yíng)業(yè)里程將達到13.9萬(wàn)公里以上，其中高鐵3.5萬(wàn)公里，運營(yíng)里程高居世界第一。

 

　　新經(jīng)濟

 

　　12月1日，G7721次列車(chē)（京港高鐵商合段阜陽(yáng)至合肥南）運營(yíng)首日，車(chē)上座無(wú)虛席。

 

　　家住阜陽(yáng)的高一學(xué)生伊政潔，搭上這趟列車(chē)返回位于淮南的學(xué)校上課。以前乘火車(chē)需要4個(gè)多小時(shí)，高鐵開(kāi)通以后，不到1個(gè)小時(shí)就能到淮南。

 

　　據了解，鄭阜高鐵、京港高鐵商合段、鄭渝高鐵鄭襄段三條鐵路的開(kāi)通，將為長(cháng)三角城市群、中原城市群及淮海經(jīng)濟區間形成便捷、快速、高效的客運通道，滿(mǎn)足城市群間快速、便捷、高效的出行需求。

 

　　據中國鐵路設計集團有限公司鄭阜高鐵、商合高鐵項目經(jīng)濟專(zhuān)業(yè)負責人宋興昊介紹，京港高鐵商合段與鄭阜高鐵的建成開(kāi)通，將極大地縮短鄭州、合肥、杭州等城市之間的時(shí)空距離。鄭州至合肥間距離與既有線(xiàn)相比縮短旅行時(shí)間近5小時(shí)，商合段與既有線(xiàn)相比縮短旅行時(shí)間近3.5小時(shí)。

 

　　此外，鄭阜高鐵還被列入十三五鐵路建設交通扶貧項目。線(xiàn)路途經(jīng)的淮陽(yáng)、沈丘、臨泉為國家級貧困縣，扶溝、西華、界首為省級扶貧開(kāi)發(fā)工作重點(diǎn)縣。線(xiàn)路的開(kāi)通結束了沿線(xiàn)不通高鐵的歷史，對推動(dòng)區域城鎮化進(jìn)程，促進(jìn)中原經(jīng)濟區發(fā)展有積極作用。

 

　　而漢十高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中部地區與西北地區間的便捷聯(lián)系通道，其中孝感至云夢(mèng)段將納入既有武漢至孝感城際鐵路，云夢(mèng)至十堰段為武漢至西安高速鐵路的重要組成部分。

 

　　漢十高鐵的開(kāi)通運營(yíng)，將為加速“襄十隨城市群”與“武漢城市圈”的對接提供快速高效的交通運輸保障，對加快鄂西北旅游資源的開(kāi)發(fā)，促進(jìn)區域經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展具有十分重要的意義。

 

　　新技術(shù)

 

　　創(chuàng )新是我國高速鐵路發(fā)展的永恒目標。

 

　　鄭渝高鐵自北向南縱穿河南省，線(xiàn)路多以橋梁方案通過(guò)，橋梁長(cháng)度約304公里，約占線(xiàn)路總長(cháng)87%。在如此大比例的橋梁建設過(guò)程中，寫(xiě)下了多處“神來(lái)之筆”。

 

　　2017年11月16日，歷時(shí)85分鐘，中鐵十七局集團鄭渝高鐵跨寧西鐵路連續梁成功轉體，這是鄭渝高鐵河南段首座順利實(shí)現轉體的跨既有線(xiàn)連續梁。

 

　　據了解，該處轉體橋施工時(shí)采用順時(shí)針轉動(dòng)，轉動(dòng)角度為87度，轉體重量約為4800噸。為保證營(yíng)業(yè)線(xiàn)運營(yíng)的安全和減少施工對營(yíng)業(yè)線(xiàn)的影響，建設者們創(chuàng )新地采用分別在鐵路兩側懸臂現澆連續梁，然后以主墩承臺為中心旋轉就位的轉體施工方法。

 

　　京港高鐵商合段也非常注重科技創(chuàng )新。

 

　　據中鐵電氣化局京港高鐵商合段項目部負責人張立濤介紹，他們在商合項目部亳州生產(chǎn)資源管理中心成立了巨曉林大師工作站，充分發(fā)揮“三一四”工作站管理機制優(yōu)勢，廣泛開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)、技術(shù)革新、發(fā)明創(chuàng )造、合理化建議和“五小”競賽等經(jīng)濟技術(shù)創(chuàng )新活動(dòng)。由國家級工匠技師巨曉林牽頭，工作站改革研發(fā)的拉線(xiàn)預制平臺、接觸網(wǎng)終端線(xiàn)夾定位裝置等19項科技成果，已在商合項目上進(jìn)行推廣。

 

　　“工程建設中，我們全方位采取信息化建設，實(shí)現信息化管理，建立了云端視頻監控及調度指揮系統，實(shí)現了遠程監控及指揮；通過(guò)移動(dòng)APP或者PC端實(shí)現上傳施工進(jìn)度，通過(guò)比對進(jìn)度計劃，自動(dòng)分析進(jìn)度狀況；大力推行BIM技術(shù)，解決了四電工程接口涉及學(xué)科多、與外部環(huán)境關(guān)系密切的問(wèn)題，體現了信息可視化、信息協(xié)調和信息互用的優(yōu)勢。積極引入智能化工具，為一線(xiàn)員工配齊智能安全帽，可直接連到項目部會(huì )議室大屏，實(shí)時(shí)盯控現場(chǎng)施工，實(shí)時(shí)掌握施工進(jìn)度。”張立濤說(shuō)。

 

　　此外，鄭阜高鐵沿線(xiàn)車(chē)站全部采用電子客票，實(shí)現旅客從購票到出行的全行程數據電子化。

 

　　據不完全數據統計，我國每年發(fā)出紙質(zhì)車(chē)票超過(guò)30億張，成本超過(guò)15億元。無(wú)紙化出行，既為旅客提供了便利，也彰顯了“綠色高鐵”的環(huán)保理念。

 

　　新風(fēng)貌

 

　　高鐵的多線(xiàn)覆蓋，不僅改變了老百姓原有的出行方式，對于帶動(dòng)當地經(jīng)濟快速增長(cháng)、加快人才輸送與引進(jìn)流通、宣傳當地文化旅游資源，也起到了有力的助推作用。

 

　　鄭阜高鐵沿線(xiàn)的阜陽(yáng)、周口，是我國務(wù)工人員輸出集中地區。高鐵的開(kāi)通，直接提高了豫東地區、皖西北與長(cháng)三角發(fā)達地區的交流，為河南省、安徽省融入和參與長(cháng)三角區域產(chǎn)業(yè)分工，承接長(cháng)三角產(chǎn)業(yè)轉移提供了快捷交通條件。

 

　　安徽省阜陽(yáng)技術(shù)學(xué)院副院長(cháng)陳偉表示，鄭阜高鐵的開(kāi)通運營(yíng)，將吸引到更多外面的企業(yè)來(lái)當地投資，助力學(xué)校培養的高技能人才找到更多用武之地。

 

　　由于高鐵的開(kāi)通，商業(yè)和工業(yè)領(lǐng)域就業(yè)人數會(huì )得到明顯增加，城市就業(yè)率將普遍高于高鐵開(kāi)通前城市的就業(yè)率。

 

　　漢十高鐵沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)黃鶴樓、炎帝神農故里、隆中國家風(fēng)景名勝區、丹江口水庫、武當山等風(fēng)景名勝，連通武漢、孝感、隨州、襄陽(yáng)等歷史文化名城和優(yōu)秀旅游城市，是一條黃金旅游觀(guān)光線(xiàn)路，被稱(chēng)為“湖北最美高鐵”。

 

　　因高鐵的開(kāi)通，多地旅游基礎建設和旅游人口大量增加。根據中國國家鐵路集團有限公司提供的數據，2019年國慶小長(cháng)假全國鐵路累計發(fā)送旅客1.38億人次，較去年增長(cháng)逾5.4%。

 

　　高鐵的密集開(kāi)通，帶來(lái)了沿線(xiàn)地區發(fā)展的新風(fēng)貌。（記者劉靜實(shí)習生李理達）