自動(dòng)駕駛車(chē)企需為試乘者購買(mǎi)不低于200萬(wàn)元座位險

 

 

    為加速自動(dòng)駕駛汽車(chē)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）技術(shù)迭代和產(chǎn)業(yè)升級，推動(dòng)南沙新型智慧城市建設，《關(guān)于印發(fā)廣州南沙新區（自貿片區）支持自動(dòng)駕駛汽車(chē)行業(yè)創(chuàng )新發(fā)展的若干意見(jiàn)（試行）的通知》（下面簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》）近日印發(fā)?！兑庖?jiàn)》提出，提供自動(dòng)駕駛汽車(chē)試乘體驗服務(wù)的市場(chǎng)主體需購買(mǎi)每車(chē)每座位不低于200萬(wàn)元的座位險，或者每人不低于100萬(wàn)元的必要商業(yè)保險如人身意外險等，并與試乘體驗者簽訂試乘告知書(shū)，充分告知試乘風(fēng)險性。

 

 

    擴大自動(dòng)駕駛汽車(chē)測試道路開(kāi)放區域

 

 

    《意見(jiàn)》提出擴大自動(dòng)駕駛汽車(chē)測試道路開(kāi)放區域。在廣州市劃定的一級、二級及三級測試路段基礎上，分批劃定南沙自主開(kāi)放路段。該類(lèi)型路段包括：南沙區范圍內所有雙向兩車(chē)道及以上路段；經(jīng)特定許可的部分單行混行道路及無(wú)交通標志、標線(xiàn)道路；具體路段信息、圖示等詳細規定由公安機關(guān)交通管理部門(mén)以通告形式向社會(huì )公布。

 

 

    申請在南沙自主開(kāi)放路段開(kāi)展測試的測試主體需為在南沙區注冊成立的獨立法人單位。

 

 

    測試主體申請在南沙自主開(kāi)放路段開(kāi)展測試前，測試主體或其控股公司、團隊需具有在國內外測試時(shí)間不少于12個(gè)月且測試里程不少于50萬(wàn)公里的經(jīng)歷；同時(shí)需在廣州市已劃定的南沙區范圍內一級、二級及三級測試路段完成單車(chē)平均自動(dòng)駕駛里程不少于1000公里的測試，且未發(fā)生責任交通事故及失控狀況。

 

 

    首次申請時(shí)，單一測試主體測試車(chē)輛不超50輛，測試6個(gè)月后且無(wú)發(fā)生責任交通事故及失控狀況的，可申請增加新測試車(chē)輛。

 

 

    自動(dòng)駕駛遠程測試要避開(kāi)早晚高峰期

 

 

    《意見(jiàn)》提出積極推進(jìn)多種技術(shù)路線(xiàn)的自動(dòng)駕駛遠程測試。南沙區蕉門(mén)河、明珠灣、南沙灣、慶盛樞紐等交通設施較完善的區域，積極推進(jìn)多種技術(shù)路線(xiàn)的自動(dòng)駕駛遠程測試，后續視技術(shù)發(fā)展情況，進(jìn)一步擴大開(kāi)放區域。

 

 

    測試主體開(kāi)展遠程測試時(shí)應避開(kāi)早晚交通高峰期（上午7時(shí)至9時(shí)，下午5時(shí)至7時(shí)）。如測試主體采用車(chē)路協(xié)同技術(shù)路線(xiàn)，測試路段可按規定權限放寬至上述開(kāi)放區域內所有廣州市或南沙區已劃定的測試道路。

 

 

    如測試主體采用單車(chē)智能技術(shù)路線(xiàn)，測試車(chē)輛進(jìn)行測試時(shí)應將遠程測試駕駛員配備在車(chē)內副駕駛位上，測試車(chē)輛在道路測試中有道路交通安全違法行為或者造成交通事故的，由測試駕駛員承擔車(chē)輛駕駛員相應法律責任。測試主體對交通事故或交通違法行為的發(fā)生負有責任的，測試主體及相關(guān)責任人員應當依法承擔法律責任。

 

 

    測試車(chē)輛需參照教練車(chē)有關(guān)技術(shù)規定配備副后視鏡等，保證副駕駛位上的遠程測試駕駛員可對自動(dòng)駕駛模式下的測試車(chē)輛實(shí)施高權限干預控制。

 

 

    鼓勵企業(yè)開(kāi)展自動(dòng)駕駛汽車(chē)商業(yè)化試點(diǎn)

 

 

    《意見(jiàn)》鼓勵自動(dòng)駕駛汽車(chē)行業(yè)相關(guān)企業(yè)在南沙區開(kāi)創(chuàng )新商業(yè)模式：公眾可向有關(guān)市場(chǎng)主體主動(dòng)申請以支付基本成本的方式試乘自動(dòng)駕駛汽車(chē)，支持有關(guān)市場(chǎng)主體為廣大公眾提供優(yōu)質(zhì)舒適的試乘體驗服務(wù)，積極探索智能網(wǎng)聯(lián)模式下的出行服務(wù)新模式；支持有關(guān)市場(chǎng)主體與電商、物流等行業(yè)企業(yè)合作開(kāi)展自動(dòng)駕駛貨運試點(diǎn)，積極推進(jìn)干線(xiàn)物流商業(yè)應用探索；支持南沙區內整車(chē)制造企業(yè)開(kāi)展自動(dòng)駕駛汽車(chē)試制、測試，力爭實(shí)現有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車(chē)達到規?；a(chǎn)；適時(shí)推進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)在城市環(huán)衛、無(wú)人配送等領(lǐng)域綜合性商業(yè)化運營(yíng)試點(diǎn)。

 

 

    其中，面向廣大公眾提供自動(dòng)駕駛汽車(chē)試乘體驗服務(wù)的市場(chǎng)主體，需為已在南沙區開(kāi)展過(guò)載客測試的測試主體或其自動(dòng)駕駛技術(shù)使用主體，且過(guò)往載客測試中所搭載人數不少于1000人次，測試里程不少于10萬(wàn)公里。提供該項服務(wù)的車(chē)輛需取得廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試用臨時(shí)行駛車(chē)號牌。

 

 

    提供該項服務(wù)的市場(chǎng)主體需購買(mǎi)每車(chē)每座位不低于200萬(wàn)元的座位險，或者每人不低于100萬(wàn)元的必要商業(yè)保險如人身意外險等，并與試乘體驗者簽訂試乘告知書(shū)，充分告知試乘風(fēng)險性，同時(shí)采取其他有效措施保障試乘體驗者人身安全。

 

 

    《意見(jiàn)》稱(chēng)，提供試乘服務(wù)時(shí)，需按廣州市有關(guān)規定配備測試駕駛員，且該項服務(wù)僅限在廣州市或南沙區劃定的測試路段上開(kāi)展。

 

 

    《意見(jiàn)》支持企業(yè)在南沙區范圍內的社區、醫院、公園、港口、工業(yè)園區、商業(yè)廣場(chǎng)等封閉或半封閉區域探索開(kāi)展低速智能無(wú)人車(chē)物流配送、即停零售、安保巡邏等商業(yè)應用試點(diǎn)，所采用的低速智能無(wú)人車(chē)應為純電驅動(dòng)、設計速度低于30千米/小時(shí)。全媒體記者耿旭靜、董業(yè)衡

 

 

    再開(kāi)全國先河 無(wú)人駕駛汽車(chē)有望在深圳合法上路

 

 

    深圳立法將再開(kāi)全國先河。1月7日下午，市人大常委會(huì )主任駱文智率隊到坪山區就深圳經(jīng)濟特區智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理條例展開(kāi)立法調研。這一新興技術(shù)領(lǐng)域的法規擬于今年提請市人大常委會(huì )審議，無(wú)人駕駛汽車(chē)有望在深圳合法上路。

 

 

    深圳自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)占全國兩成

 

 

    智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是智能汽車(chē)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)的融合產(chǎn)物，終極目標是實(shí)現無(wú)人駕駛。隨著(zhù)智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)也被視為是智能手機之后的超級智能移動(dòng)終端。

 

 

    調研組一行首先來(lái)到位于坪山區金聯(lián)路的深圳市智能網(wǎng)聯(lián)交通測試示范平臺，登上自動(dòng)駕駛大巴實(shí)際體驗。不需要駕駛員操作，通過(guò)車(chē)輛搭載的傳感器、控制器等裝置，融合通信網(wǎng)絡(luò )技術(shù)，車(chē)輛就可以在測試區域平穩行駛，自動(dòng)避讓障礙物，遇到紅燈減速停車(chē)。

 

 

    據介紹，該智能網(wǎng)聯(lián)交通測試示范平臺自去年運行以來(lái)，已建成2.6公里的封閉測試路段，為13家企業(yè)提供了測試服務(wù)，累計測試總里程18000多公里。今年，該平臺還將建成半開(kāi)放測試區和開(kāi)放測試區，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)提供更好的測試環(huán)境。

 

 

    截至目前，我市已公布的智能駕駛測試道路達100多公里。天眼查專(zhuān)業(yè)版數據顯示，目前我國自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)已超過(guò)4000家，其中約兩成分布在深圳。

 

 

    產(chǎn)業(yè)發(fā)展遭遇法律盲區

 

 

    盡管科技發(fā)展迅速，但是由于相關(guān)法律滯后，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的商業(yè)化落地困難重重。

 

 

    首當其沖就是“上路難”.2017年百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì )上，百度創(chuàng )始人、董事長(cháng)兼CEO李彥宏展示了自己將無(wú)人駕駛車(chē)輛開(kāi)上北京五環(huán)路的視頻。然而這令人振奮的科技突破卻遭遇尷尬，因為駕駛位并無(wú)駕駛員，違反了現行交通法規中關(guān)于駕駛者必須是自然人的規定，李彥宏隨后接到了交管部門(mén)的罰單。

 

 

    在昨天舉行的立法調研座談會(huì )上，坪山區相關(guān)負責人和華為、比亞迪、AutoX等企業(yè)相關(guān)負責人紛紛提出意見(jiàn)建議。大家表示，由于現行的道路交通法規所調整的對象都是有人駕駛汽車(chē)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展不僅上路合法性遭質(zhì)疑，還遇到登記注冊難、運營(yíng)收費難、責任認定難等問(wèn)題，亟須盡快破除法律障礙。

 

 

    “無(wú)人駕駛”須有人擔責

 

 

    深圳建設先行示范區綜合改革試點(diǎn)實(shí)施方案提出，支持深圳擴寬經(jīng)濟特區立法空間，并明確支持深圳在無(wú)人駕駛等領(lǐng)域開(kāi)展立法先行先試，市人大常委會(huì )將該立法列入今年的立法計劃當中。

 

 

    座談中大家一致認為，深圳率先就智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)立法對產(chǎn)業(yè)發(fā)展和特區立法創(chuàng )新都意義重大。通過(guò)立法，要解決自動(dòng)駕駛合法“上路”的問(wèn)題，并建立起一套對應的道路安全行駛制度和事故責任賠償與保險制度，“無(wú)人駕駛”也須“有人擔責”.

 

 

    不少與會(huì )人員認為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是一項新生事物，立法的目的是為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展保駕護航，引導技術(shù)進(jìn)步，規避安全風(fēng)險，而不是束縛技術(shù)創(chuàng )新。安全監管與產(chǎn)業(yè)發(fā)展如何平衡，是這次立法的重點(diǎn)和難點(diǎn)。 記者 李舒瑜