快遞選擇權何時(shí)“回歸”網(wǎng)購消費者？
七部門(mén)近日發(fā)文再提“推動(dòng)落實(shí)商品定價(jià)與快遞服務(wù)定價(jià)相分離”.分析人士表示，目前消費者快遞服務(wù)選擇權普遍缺失，其根源在于背后的“包郵制度”,導致了網(wǎng)購供應鏈成為電商平臺、網(wǎng)店商家和快遞公司三者之間的“平衡游戲”.快遞服務(wù)選擇權如何在真正意義上“回歸”,快遞服務(wù)差異化競爭如何落實(shí)到位？業(yè)內人士指出，市場(chǎng)參與各方主體需共同推動(dòng)商品定價(jià)與快遞服務(wù)定價(jià)相分離，推動(dòng)網(wǎng)購消費者同時(shí)成為快遞服務(wù)的消費者，享受更高質(zhì)量、更多樣化的快遞服務(wù)。
需求調和不易
國家郵政局、人社部、商務(wù)部等七部門(mén)近日聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好快遞員群體合法權益保障工作的意見(jiàn)》，其中提出，電商與快遞的有機互動(dòng)，要引導電商平臺和快遞公司加強系統對接，滿(mǎn)足用戶(hù)差異化需求，同時(shí)配合有關(guān)部門(mén)推動(dòng)落實(shí)商品定價(jià)與快遞服務(wù)定價(jià)相分離的要求，使消費者可以根據企業(yè)服務(wù)能力、商業(yè)信譽(yù)和快遞價(jià)格等選擇快遞服務(wù)。
意見(jiàn)公布后，“自己選快遞”的表述受到了業(yè)內關(guān)注，但目前來(lái)看，這對多數網(wǎng)購消費者來(lái)說(shuō)還是一種“奢望”.
有網(wǎng)友抱怨稱(chēng)：“跟網(wǎng)店客服指定了要發(fā)某通快遞，回復得挺痛快，結果物流信息一查，是某達”;“我家這邊某兔快遞都不送上門(mén)，我特地叮囑店家別發(fā)某兔，不過(guò)一點(diǎn)用沒(méi)有，到貨還是某兔。”
記者發(fā)現，在淘寶、拼多多等電商平臺，規模稍大的商家的快遞品牌選擇一般很有限，或者干脆就稱(chēng)“不能指定快遞品牌”.
“我們與快遞企業(yè)簽有合作協(xié)議，目前只發(fā)中通或韻達兩家。”一位廣西的服飾淘寶商家對記者解釋稱(chēng)，合作的因素除了價(jià)格優(yōu)惠外，也會(huì )考慮整體服務(wù)質(zhì)量和網(wǎng)絡(luò )覆蓋率。
不難理解，電商賣(mài)家所選用的快遞品牌越少，打包發(fā)貨的效率就越高；同時(shí)，在規模效應下快遞單價(jià)也越低。因此，這對于電商賣(mài)家來(lái)說(shuō)是成本最低的一種方式。
一位不愿署名的行業(yè)研究機構負責人對記者表示，目前，我國電商快件占到快遞業(yè)務(wù)量的80%以上，但選擇快遞公司的權力卻歸屬于電商。“由于商品包郵的消費習慣已經(jīng)形成，而快遞費是由電商賣(mài)家支付的，因此電商賣(mài)家才是快遞公司的’甲方‘,誰(shuí)價(jià)低就用誰(shuí)。而快遞公司也愿意以?xún)r(jià)換量，尤其是一些低價(jià)標品，量大的話(huà)就有得賺。”這位負責人告訴記者。
恰恰是由于需求差異化不足，快遞公司只能采取低價(jià)爭奪市場(chǎng)份額的競爭策略，這反過(guò)來(lái)也致使快遞行業(yè)陷入了價(jià)格戰的泥沼。2018年以來(lái)，小商品集中發(fā)貨的義烏、溫州等核心地區的單票價(jià)格越降越低，甚至一度大大低于成本價(jià)。逐漸降低的派送費用與消費者要求的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，成為越來(lái)越難以調和的兩端。
面臨三大瓶頸
專(zhuān)家表示，商品定價(jià)與快遞服務(wù)定價(jià)相分離，無(wú)論對于快遞行業(yè)還是對于電商平臺、電商賣(mài)家來(lái)說(shuō)都是一種業(yè)務(wù)關(guān)系的重構，各方利益錯綜復雜，改革在實(shí)操層面難度不小。
而要解決這一問(wèn)題，就不得不提到我國電商領(lǐng)域長(cháng)久形成的包郵制度。
自2013年起，我國已連續8年成為全球最大網(wǎng)絡(luò )零售市場(chǎng)，2020年我國網(wǎng)上零售額達11.76萬(wàn)億元，較2019年增長(cháng)10.9%.與此同時(shí)，電商快遞成為我國快遞業(yè)務(wù)的絕對主力。
電商快遞包郵模式下，商品定價(jià)與快遞服務(wù)定價(jià)相分離的第一道難關(guān)，首先來(lái)自網(wǎng)店賣(mài)家。在淘寶、拼多多等C2C模式下，電商賣(mài)家以?xún)r(jià)格競爭為主，產(chǎn)品同質(zhì)性較高，屬于完全競爭市場(chǎng)，他們在選擇快遞公司合作方面追求的是成本最低，而自選快遞模式則可能導致商品總價(jià)上升，從而喪失價(jià)格優(yōu)勢、推升運營(yíng)成本。
常年研究我國商品流通環(huán)節的專(zhuān)家、廣西師范大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授羅婧分析認為，中國消費者已經(jīng)習慣于“一口價(jià)”的“到貨價(jià)”,而不是將“商品價(jià)”與“快遞價(jià)”進(jìn)行分開(kāi)選擇、合并計費，這成為電商賣(mài)家選擇快遞“最低價(jià)格”的根本動(dòng)因。“電商賣(mài)家簡(jiǎn)單聚焦’價(jià)格優(yōu)勢‘,對于支付更高價(jià)格、換取更好服務(wù)的動(dòng)力不強。”羅婧說(shuō)。
第二道難關(guān)，是電商平臺慣性地停留在“低價(jià)搶單”“向規模要效益”“贏(yíng)者通吃”的思維模式中。在行業(yè)發(fā)展早期，電商平臺必須以低價(jià)吸引消費者和賣(mài)家，以快速啟動(dòng)市場(chǎng)。包郵制度形成后，電商平臺和賣(mài)家利益的一致性，決定了他們沒(méi)有動(dòng)力冒著(zhù)商品總價(jià)上升的風(fēng)險，將快遞公司的選擇權留給消費者。
另外，電商平臺與快遞公司存在千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。某研究機構專(zhuān)家對記者表示：“以淘寶為例，很多快件是以菜鳥(niǎo)裹裹的名義接訂單，快遞公司之間可以通過(guò)系統分派訂單，從而提升了電商平臺對快遞公司的’硬連接‘能力；但如果將選擇權留給消費者，這種’硬連接‘力度就會(huì )下降，而這肯定是電商平臺不愿意看到的。”
一位平臺從業(yè)人士坦言，每家快遞品牌在全國各個(gè)區域的服務(wù)優(yōu)勢、價(jià)格都不一樣，快遞品牌的性?xún)r(jià)比均由商家進(jìn)行判斷，平臺方面無(wú)法干預。而且，在技術(shù)層面上也很難實(shí)現所有快遞品牌的價(jià)格透明化。
第三道難關(guān)，是快遞公司話(huà)語(yǔ)權的缺失。需求側“包郵”制度導致快遞價(jià)格信號失靈，優(yōu)質(zhì)的快遞服務(wù)無(wú)法得到好的價(jià)格。目前，快遞公司在推動(dòng)服務(wù)差異化方面仍然缺位。
“給消費者選擇權對于快遞公司來(lái)說(shuō)是有利的，因為在相同的服務(wù)需求下，我們的性?xún)r(jià)比是有優(yōu)勢的。”某通達系快遞公司相關(guān)負責人對記者表示：“現在陷入價(jià)格戰可以說(shuō)是身不由己，我們能做的確實(shí)有限，無(wú)力左右局面，能起到?jīng)Q定性作用的主要是在電商端，也就是我們的上游。”
可以看出，即便消費者愿意為更好的快遞服務(wù)支付更高的價(jià)格，目前也沒(méi)有正規、方便的途徑來(lái)實(shí)現。另外，對于部分消費者來(lái)說(shuō)，包郵模式下雖然無(wú)法選擇快遞品牌，但因無(wú)需額外支付快遞費，其購買(mǎi)的商品總價(jià)也是較低的。
各方均需發(fā)力
“真正落實(shí)消費者的選擇權至關(guān)重要，這不應該是企業(yè)可干可不干的事，保障消費者的選擇權是基本的責任。”一位政策層人士告訴記者，“但有個(gè)思想統一的過(guò)程，而這又取決于對快遞服務(wù)市場(chǎng)行為的認識，比如，收件用戶(hù)是不是快遞服務(wù)的消費者？”他指出，政策推動(dòng)必然會(huì )觸動(dòng)電商商家的利益，也會(huì )改變現有的消費和快遞服務(wù)格局，所以政策具體應該怎樣落地，落實(shí)到什么程度，還需要多個(gè)部門(mén)共同確定。
對于未來(lái)發(fā)展趨勢，專(zhuān)家表示，在消費升級背景下，物流體驗已成為電商的核心競爭力之一。尤其是隨著(zhù)高價(jià)值商品網(wǎng)購比例的提升，電商賣(mài)家的競爭將轉向品質(zhì)和體驗競爭，對快遞服務(wù)的分層需求也會(huì )越來(lái)越迫切。
羅婧分析稱(chēng)，最近三年，已經(jīng)出現了傳統商圈家電價(jià)格與電商平臺差距甚微，甚至傳統商圈家電價(jià)格優(yōu)于頭部電商企業(yè)的趨勢，這意味著(zhù)快遞行業(yè)的生存環(huán)境發(fā)生了深刻變化，資本快速“跑馬圈地”的做法遭到國家反壟斷強力出擊后，回歸經(jīng)濟“常態(tài)”成為必然，因此商品定價(jià)與快遞服務(wù)定價(jià)捆綁將被進(jìn)一步剝離。
為適應這一趨勢，快遞公司總部應根據不同產(chǎn)品的服務(wù)標準建立多元定價(jià)方式，推動(dòng)服務(wù)產(chǎn)品化和品牌化。電商與快遞數據需要高度聯(lián)動(dòng)，主流快遞公司要對產(chǎn)品結構、價(jià)格體系進(jìn)行調整，以便于消費者進(jìn)行選擇，比如，可以在末端推出不同價(jià)格來(lái)對應上門(mén)等不同服務(wù)。
同時(shí)，電商平臺可以在總體仍實(shí)行包郵制的基礎上，開(kāi)放增值服務(wù)選項，增強價(jià)格的信號、傳導和資源配置作用。例如，消費者可在支付相應溢價(jià)的情況下，選擇特定送達時(shí)間段、更高的時(shí)限要求、綠色環(huán)保包裝材料等。同時(shí)，平臺應加強對服務(wù)承諾的管控和背書(shū)，通過(guò)價(jià)格信號，逐步實(shí)現服務(wù)分層。
最終，商品定價(jià)與快遞服務(wù)定價(jià)相分離之后，就可以慢慢推動(dòng)消費者形成支付快遞費用的習慣，推動(dòng)商品的消費者同時(shí)成為快遞服務(wù)的消費者，從而享受更高質(zhì)量、更多樣化的快遞服務(wù)。（記者 李唐寧 何豐倫）
