新華社北京8月6日電（記者樊曦）記者從中國鐵建股份有限公司了解到，由中國鐵建鐵四院設計的新建福（州）廈（門(mén)）高鐵泉州灣跨海大橋6日成功合龍，這標志著(zhù)福廈高鐵全線(xiàn)的關(guān)鍵控制性節點(diǎn)打通，中國高鐵即將邁入跨海時(shí)代。
泉州灣跨海大橋是世界橋梁領(lǐng)域的里程碑工程。大橋全長(cháng)20.29公里，有9公里跨越泉州灣中部海域，為我國首座行車(chē)時(shí)速超過(guò)300公里的跨海大跨斜拉橋，建成后將成為世界第四長(cháng)跨海大橋。
以時(shí)速350公里速度行駛，大橋設計如何在臺風(fēng)下保持穩固？海洋環(huán)境下，腐蝕問(wèn)題怎么處理？大地震來(lái)了，橋梁能經(jīng)受住嗎？
據鐵四院泉州灣跨海大橋設計負責人曾甲華介紹，根據西南交通大學(xué)風(fēng)洞試驗及風(fēng)-車(chē)-線(xiàn)-橋耦合振動(dòng)分析等研究成果，泉州灣跨海大橋可抵抗12級強臺風(fēng)，可實(shí)現高速列車(chē)在海上按350公里時(shí)速穩穩飛馳。
此外，泉州灣跨海大橋引橋采用雙塊式無(wú)砟軌道，通航孔主橋采用了聚氨酯固化道床結構“固定”道砟，當高速列車(chē)在海灣強風(fēng)環(huán)境下高速通過(guò)大橋時(shí)，可以有效避免有砟軌道碎石道砟飛濺危及列車(chē)安全。
鐵四院福廈高鐵橋梁設計負責人楊恒介紹，針對跨海大橋高濕高鹽強紫外線(xiàn)的強腐蝕海洋大氣環(huán)境，鐵四院聯(lián)合北京航空材料研究院等多家單位，創(chuàng )新采用了鋼梁超長(cháng)耐久防腐涂裝體系，可實(shí)現鋼結構在強腐蝕海洋大氣環(huán)境下30年及以上的超長(cháng)壽命耐久目標。
泉州灣跨海大橋位于臺灣海峽西岸地震高烈度區，設計團隊研究采用了縱向粘滯阻尼器、可剪斷的耐候雙曲面球型鋼支座、金屬阻尼器的綜合減隔震體系及技術(shù)，解決了地震高烈度區長(cháng)聯(lián)高墩大跨橋梁的抗震設計難題。
“大橋建成后將開(kāi)啟中國高鐵跨海時(shí)代，推動(dòng)我國高鐵跨海橋梁的技術(shù)發(fā)展。”中國鐵建鐵四院橋梁院總工程師嚴愛(ài)國說(shuō)。
福廈高鐵正線(xiàn)全長(cháng)277公里，設計時(shí)速350公里。鐵四院福廈高鐵指揮長(cháng)李平卓表示，福廈高鐵是福建省速度等級最高的鐵路，建成通車(chē)后，福州至廈門(mén)將從現在的2小時(shí)縮短至1小時(shí)以?xún)?，海峽西岸城市群將形成一小時(shí)交通圈。
