述評：有風(fēng)自東方來(lái)--中國汽車(chē)業(yè)站上新起點(diǎn)

 

 

    編者按：

 

 

    1月12日，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布最新統計數據：2021年，中國汽車(chē)行業(yè)結束了連續三年下降的趨勢，產(chǎn)銷(xiāo)同比呈現增長(cháng)；新能源汽車(chē)成為最大亮點(diǎn)，全年銷(xiāo)量超過(guò)350萬(wàn)輛；中國品牌汽車(chē)市場(chǎng)份額超過(guò)44%,汽車(chē)出口表現出色。

 

 

    從汽車(chē)大國走向汽車(chē)強國，一直是國人的夢(mèng)想。當新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革與中國經(jīng)濟轉型升級的步伐相交匯，作為國民經(jīng)濟的重要支柱，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)借助新能源等賽道“換道超車(chē)”,正大步邁向“黃金時(shí)代”.

 

 

    新華網(wǎng)記者  曹瀅 吳曄

 

 

    （一）

 

 

    1890年，大清帝國內外交困，風(fēng)雨飄搖。在洋務(wù)派代表人物、湖廣總督張之洞主持下，中國近代第一家鋼鐵廠(chǎng)--漢陽(yáng)鐵廠(chǎng)在長(cháng)江邊的一片灘涂上動(dòng)工興建。

 

 

    幾經(jīng)離亂，漢陽(yáng)鐵廠(chǎng)終消失于歷史的煙塵中。一百多年過(guò)去，山河巨變，換了人間。

 

 

    在距離漢陽(yáng)鐵廠(chǎng)故地不遠處，崛起一座“中國車(chē)谷”.以東風(fēng)汽車(chē)為龍頭的7家汽車(chē)廠(chǎng)商、20多家研發(fā)機構、200多家規模以上零部件企業(yè)聚集這里，成為中國汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)最集中的區域之一。

 

 

    在現代社會(huì )，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟的輻射力令其他產(chǎn)業(yè)望塵莫及。在長(cháng)江上游的成渝、中游的湘鄂皖、下游的江浙滬，在珠三角、京津冀及東北，多個(gè)龐大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群成為拉動(dòng)區域經(jīng)濟發(fā)展的強勁引擎。

 

 

    今天，世界經(jīng)濟結構和發(fā)展環(huán)境發(fā)生重大變化，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷新一輪科技革命帶來(lái)的格局重塑。站在變局與開(kāi)局的關(guān)鍵點(diǎn)上，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了新的“歷史時(shí)間”.

 

 

    （二）

 

 

    汽車(chē)，被譽(yù)為“工業(yè)王冠上的明珠”.因其市場(chǎng)規模大、技術(shù)含量和管理精細化程度高，被視作一個(gè)國家制造業(yè)水平的重要代表，是我國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的重中之重。

 

 

    從1953年在長(cháng)春打下第一根樁至今，歷經(jīng)70多年風(fēng)雨，中國汽車(chē)工業(yè)從無(wú)到有，建成全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，連續13年產(chǎn)銷(xiāo)量居世界首位。近幾年，中國在全球汽車(chē)產(chǎn)量中的占比穩定在30%左右，對世界汽車(chē)市場(chǎng)影響力巨大。據公安部統計，2021年全國汽車(chē)保有量達3.02億輛。

 

 

    其中，得益于中國政府在戰略層面早布局、早決策、早行動(dòng)，中國的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強勢崛起，走到了世界前列，自2015年至今，產(chǎn)銷(xiāo)量一直居于第一。截至2021年底，全國新能源汽車(chē)保有量達784萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的2.60%,是全球新能源汽車(chē)保有量最多的國家。全球有一半的新能源汽車(chē)在中國生產(chǎn)，關(guān)鍵技術(shù)不斷創(chuàng )新突破，其中動(dòng)力電池技術(shù)全球領(lǐng)先。中國成為新能源先進(jìn)技術(shù)“高地”和技術(shù)標準制定主導國之一。

 

 

    隨著(zhù)新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)層出不窮，汽車(chē)行業(yè)發(fā)生深刻變革，整體向中高端邁進(jìn)。在新能源化帶動(dòng)下，中國頭部車(chē)企研發(fā)和制造技術(shù)與大型跨國汽車(chē)公司差距逐漸縮小。一汽、東風(fēng)、比亞迪、奇瑞等品牌在數十年積累的基礎上研發(fā)和推出高端產(chǎn)品，一批互聯(lián)網(wǎng)公司入局，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)活躍度高、自主創(chuàng )新能力強的車(chē)企快速成長(cháng)。

 

 

    突如其來(lái)的新冠肺炎疫情令世界經(jīng)濟陷入低迷，全球車(chē)市在低谷徘徊。在黨中央堅強領(lǐng)導下，中國積極出臺各類(lèi)政策，擴大消費，汽車(chē)行業(yè)頂住壓力逆勢上揚。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )最新發(fā)布的數據顯示，2021年我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結束了連續三年的負增長(cháng)，銷(xiāo)量達到2627.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3.8%.其中新能源汽車(chē)成為最大亮點(diǎn)，產(chǎn)銷(xiāo)分別達到354.5萬(wàn)輛和352.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)均為1.6倍。汽車(chē)出口首次超過(guò)200萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)出口31萬(wàn)輛。

 

 

    在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化“新四化”發(fā)展的大背景下，中國借助新能源賽道“換道超車(chē)”,大步邁向中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“黃金時(shí)代”.

 

 

    1992年，錢(qián)學(xué)森就曾提議發(fā)展新能源汽車(chē)。他說(shuō)：“中國有能力跳過(guò)一個(gè)臺階，直接進(jìn)入汽車(chē)新時(shí)代。”今天來(lái)看，錢(qián)老的預言正在變成現實(shí)。

 

 

    （三）

 

 

    1913年，美國福特汽車(chē)公司推出第一條流水生產(chǎn)線(xiàn)。大批量生產(chǎn)改變了工業(yè)模式，催生了貫穿制造業(yè)上下游的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。到1925年，汽車(chē)工業(yè)成為美國最大的工業(yè)部門(mén)，促成了20世紀美國經(jīng)濟的大繁榮大發(fā)展。

 

 

    彼時(shí)，古老的封建帝制在中國落幕。軍閥混戰、強敵入侵，山河破碎，一盤(pán)散沙的東方大國一再錯過(guò)匯入世界科技和經(jīng)濟發(fā)展的潮流。新中國成立前，中國人均國民收入只有27美元。中國的工廠(chǎng)只能造桌子椅子、茶碗茶壺，造不了汽車(chē)、拖拉機，更別說(shuō)坦克和飛機。

 

 

    新中國成立后，1958年，一汽誕生了第一輛紅旗轎車(chē)。1969年，二汽幾經(jīng)周折艱難起步……經(jīng)過(guò)30年艱苦奮斗、自力更生，中國初步建立起比較完整的工業(yè)體系，不但結束了不能造車(chē)的歷史，而且確立了中華民族自立于世界民族之林的奮斗基點(diǎn)。

 

 

    改革開(kāi)放的春風(fēng)中，為了盡快追趕、融入全球產(chǎn)業(yè)體系，中國以“市場(chǎng)換技術(shù)”路線(xiàn)，引進(jìn)、消化、吸收、模仿，開(kāi)拓了汽車(chē)市場(chǎng)，培養了技術(shù)和管理人才，提升了工業(yè)基礎能力。進(jìn)入新世紀，中國經(jīng)濟總量躍上10萬(wàn)億元臺階。人們在解決溫飽后開(kāi)始追求更有品質(zhì)的生活方式，轎車(chē)進(jìn)入普通人的家庭生活。捷達、富康、桑塔納，成為中國人心目中“小康”的代名詞。

 

 

    入世之后，幾乎所有主流跨國車(chē)企都來(lái)華設立合資企業(yè)。2009年，中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)1000萬(wàn)輛，躍居世界第一。次年中國成為制造業(yè)第一大國。2020年，中國經(jīng)濟總量超過(guò)100萬(wàn)億元，全年汽車(chē)銷(xiāo)量超2500萬(wàn)輛。

 

 

    但和許多制造業(yè)部類(lèi)一樣，在很長(cháng)時(shí)間里，汽車(chē)產(chǎn)品更多的是模仿和追趕，利潤主要被跨國公司攝取。曾在國家計委等部門(mén)長(cháng)期從事汽車(chē)產(chǎn)業(yè)宏觀(guān)管理工作的徐秉金在回憶文章中寫(xiě)道：

 

 

    “看一看滿(mǎn)大街的滾滾車(chē)流，你會(huì )發(fā)現，在這些顏色各異、造型別致的汽車(chē)中，美國、歐洲、日本、韓國的乘用車(chē)占到80%,自主品牌幾乎全部集中在10萬(wàn)元左右的中低檔車(chē)……客觀(guān)地看，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體尚處于價(jià)值鏈產(chǎn)業(yè)鏈低端環(huán)節，核心技術(shù)和市場(chǎng)為跨國公司主導……這些都是正在蓬勃發(fā)展的中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所面臨的一道道難題。”

 

 

    中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成長(cháng)之路一再印證了，關(guān)鍵核心技術(shù)是要不來(lái)、買(mǎi)不來(lái)、討不來(lái)的。“汽車(chē)強國最重要的標準是掌握汽車(chē)工業(yè)核心技術(shù)，只有縮小與世界公認強國之間的技術(shù)差距，才有希望成為汽車(chē)強國。”中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )名譽(yù)理事長(cháng)付于武說(shuō)。

 

 

    （四）

 

 

    隨著(zhù)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命在全球興起，在汽車(chē)領(lǐng)域，向電動(dòng)化、智能化發(fā)展成為普遍共識，信息技術(shù)與工業(yè)融合，使傳統制造業(yè)的價(jià)值創(chuàng )造和分配模式發(fā)生轉變，為后發(fā)工業(yè)國“彎道超車(chē)”提供了機會(huì )。

 

 

    “我們正在經(jīng)歷一百多年來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最深刻的一場(chǎng)變革，其深刻程度可稱(chēng)之為汽車(chē)革命。”中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )理事長(cháng)陳清泰說(shuō)。在傳統燃油車(chē)領(lǐng)域，中國是跟跑者、追隨者。到了新能源汽車(chē)時(shí)代，中國完全有機會(huì )成為領(lǐng)跑者、先行者。這是千載難逢的歷史機遇，也是拉大差距的又一關(guān)口。

 

 

    在創(chuàng )新驅動(dòng)發(fā)展戰略引領(lǐng)下，中國科技創(chuàng )新取得新的歷史性成就，互聯(lián)網(wǎng)、大數據、云計算、人工智能等領(lǐng)域加速創(chuàng )新，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵核心技術(shù)不斷突破。在走過(guò)三十載“市場(chǎng)換技術(shù)”后，如今部分領(lǐng)域站到“技術(shù)對等”的合作位置，中國已不再是強烈依賴(lài)外資輸入技術(shù)的生產(chǎn)基地，而建立起眾多匯集全球先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)中心，為經(jīng)濟轉型升級注入巨大、鮮活的能量。

 

 

    作為新中國汽車(chē)工業(yè)“長(cháng)子”,中國一汽實(shí)施的“創(chuàng )新·2030中國一汽阩旗（R.Flag）技術(shù)發(fā)展戰略”聚焦“關(guān)難急卡”技術(shù)瓶頸，目前已實(shí)現混合動(dòng)力系統集成及控制技術(shù)、耐低溫電池技術(shù)、國產(chǎn)芯片網(wǎng)關(guān)硬件集成技術(shù)、紅旗高動(dòng)力“智擎”發(fā)動(dòng)機技術(shù)、高效率“智純”氫能發(fā)動(dòng)機等重大創(chuàng )新成果。其中，不少指標達到國際領(lǐng)先水平。

 

 

    2021年11 月 8 日，奇瑞高端品牌EXEED星途旗艦車(chē)型星途攬月搭載的星核動(dòng)力2.0TGDI（ACTECO 2.0TGDI）發(fā)動(dòng)機榮獲“’中國心‘2021 年度十佳發(fā)動(dòng)機”稱(chēng)號。2021年2月，奇瑞汽車(chē)承諾對發(fā)動(dòng)機實(shí)施終身質(zhì)保。

 

 

    業(yè)內人士分析認為，中國當前搶抓新工業(yè)革命機遇的能力和條件，是近代以來(lái)最完備的。依靠自主創(chuàng )新實(shí)現從產(chǎn)業(yè)鏈中低端躍升至中高端，正當其時(shí)。

 

 

    （五）

 

 

    當下，在消費領(lǐng)域，年輕一代對民族品牌的信心和熱情空前高漲。從手機到化妝品，從空調到服裝。國潮興起，意味著(zhù)中國制造由大變強，蘊含著(zhù)中國人的自信、自尊、自強。

 

 

    東風(fēng)嵐圖高端純電MPV“夢(mèng)想家”11月在廣州車(chē)展上亮相。這款車(chē)定位“大型豪華電動(dòng)MPV”,定價(jià)在40萬(wàn)元以上。一位打算訂購嵐圖的年輕車(chē)主說(shuō)：“我愛(ài)新潮，更愛(ài)國潮。”東風(fēng)汽車(chē)公司一位員工說(shuō)：“我們終于可以造出讓客戶(hù)滿(mǎn)意的好車(chē)了。”

 

 

    近幾年，中國品牌汽車(chē)總體上在國內市場(chǎng)份額穩定在40%左右，其中新能源自主品牌受歡迎的程度明顯高于合資品牌。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副理事長(cháng)付炳鋒認為，中國品牌將進(jìn)入一個(gè)全新的成長(cháng)階段，與世界知名品牌逐漸齊頭并進(jìn)。

 

 

    中國作為一個(gè)負責任的大國，在碳達峰、碳中和的目標中積極兌現自己的責任。新能源汽車(chē)是國家能源戰略的關(guān)鍵一環(huán)。中國有14億多人口，其中4億以上是中等收入群體。在促進(jìn)消費升級、汽車(chē)保有量持續增加基礎上實(shí)現“雙碳”目標，必須圍繞新能源進(jìn)一步做強產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節。

 

 

    來(lái)自工信部的消息，2022年，中國將進(jìn)一步挖掘內需潛力，啟動(dòng)公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化城市試點(diǎn)，推動(dòng)新能源汽車(chē)下鄉、支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，對這些既有利于改善人民群眾生活質(zhì)量，又代表著(zhù)科技發(fā)展方向的產(chǎn)業(yè)，加大規?；l(fā)展。

 

 

    一手擁有世界最大的消費市場(chǎng)，一手掌握關(guān)鍵核心技術(shù)和創(chuàng )新能力，中國汽車(chē)正力圖通過(guò)轉型與升級，在由汽車(chē)大國到汽車(chē)強國的路上開(kāi)啟新征程。

 

 

    （六）

 

 

    在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導下，歷經(jīng)幾代人的不懈奮斗，中國用幾十年時(shí)間走完發(fā)達國家幾百年走過(guò)的工業(yè)化歷程，從貧窮落后的農業(yè)國轉變?yōu)楝F代化工業(yè)國，大踏步趕上了時(shí)代。

 

 

    提升制造業(yè)的核心競爭力，就是筑牢經(jīng)濟的“壓艙石”.汽車(chē)是最能代表一個(gè)國家制造業(yè)水平的行業(yè)，是體現發(fā)明創(chuàng )造和技術(shù)升級的核心領(lǐng)域，也是國家穩增長(cháng)、保就業(yè)、促消費的長(cháng)期支點(diǎn)。把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做強，必須依托制造業(yè)的強大；而汽車(chē)強國的實(shí)現，也一定會(huì )引領(lǐng)和支撐中國成為制造強國。

 

 

    站在“百年未有之大變局”的十字路口，中國人有信心有能力抓住契機，把握發(fā)展主動(dòng)權，實(shí)現強國夢(mèng)。此刻，時(shí)與勢在我們一邊。

 

 

    “我們比歷史上任何時(shí)期都更接近、更有信心和能力實(shí)現中華民族偉大復興的目標，同時(shí)必須準備付出更為艱巨、更為艱苦的努力。”

 

 

    有風(fēng)自東方來(lái)，自當乘勢而上，逐夢(mèng)今朝。