進(jìn)入3月以來(lái)，新能源汽車(chē)漲價(jià)的消息不斷。近期，電動(dòng)自行車(chē)也來(lái)“湊熱鬧”了。
3月14日以來(lái)，在一周時(shí)間內，特斯拉三次“官宣”漲價(jià)，幅度數萬(wàn)元；3月21日，小鵬汽車(chē)宣布漲價(jià)，幅度最高超3萬(wàn)元。有網(wǎng)友表示：“反向割韭菜？”
3月21日，小牛電動(dòng)宣布將在4月1日對全系鋰電產(chǎn)品漲價(jià)，幅度從200-1000元不等。“快買(mǎi)，不要等！”成為網(wǎng)友的最多回復。
漲價(jià)，啥原因？
自2022年以來(lái)，新能源汽車(chē)已面臨幾輪成本壓力。先是“芯”荒荒，再是“鋰”芒芒，近期則是“鎳”妖妖，可謂“一波未平，一波又起”。
3月初，倫鎳上演“史詩(shī)級”行情，一度突破每噸十萬(wàn)美元。而隨著(zhù)行情的平息，3月21日盤(pán)中，倫鎳價(jià)格仍達每噸4.7萬(wàn)美元，在行情爆發(fā)前，倫鎳僅每噸2萬(wàn)美元，價(jià)格上漲超過(guò)一倍。
而據中金公司研報顯示，倫鎳價(jià)格從2萬(wàn)美元/噸上漲至5萬(wàn)美元/噸，單車(chē)帶電60KWH的8系新能源汽車(chē)鎳原料成本約增加1萬(wàn)元。
除了鎳外，動(dòng)力電池另一種重要材料——鋰，也處于快速上漲的行情當中。
以動(dòng)力電池的主要材料碳酸鋰價(jià)格為例，在2021年初，電池級碳酸鋰均價(jià)僅為5萬(wàn)元/噸，年底則漲到29萬(wàn)元/噸，僅僅一年漲幅就高達480%。
進(jìn)入2022年，碳酸鋰的漲幅絲毫沒(méi)有放緩勢頭。3月17日，電池級碳酸鋰市場(chǎng)綜合報價(jià)已經(jīng)漲到了每噸48萬(wàn)-52萬(wàn)元。
據瑞銀(UBSEvidenceLab)測算，目前，大部分廠(chǎng)商的電池成本即將與汽油動(dòng)力總成齊平，動(dòng)力電池占電動(dòng)車(chē)總成本的25%-40%，是最昂貴的電動(dòng)車(chē)零部件。動(dòng)力電池材料價(jià)格的快速上漲，令車(chē)企的生產(chǎn)成本壓力陡增。
除了鎳和鋰這樣的電池的材料外，芯片短缺、補貼退坡也成為了新能源汽車(chē)價(jià)格快速上漲的因素。從2021年開(kāi)始，部分車(chē)規級芯片從幾十元漲到數千元，身價(jià)漲超百倍。補貼退坡，則直接導致新能源汽車(chē)漲價(jià)傳導到消費者層面。
車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商：不漲價(jià)、提現車(chē)，難做到
自2021年以來(lái)，電池材料漲價(jià)、芯片短缺等問(wèn)題，已讓車(chē)企苦不堪言。
從3月14日開(kāi)始，威馬、比亞迪、特斯拉、小鵬、哪吒、零跑等新能源車(chē)企都陸續發(fā)布了漲價(jià)公告。漲價(jià)幅度從千元到萬(wàn)元不等。特斯拉更是一周時(shí)間內三次上調國產(chǎn)ModelY車(chē)型售價(jià)，漲價(jià)幅度達數萬(wàn)元。
除漲價(jià)外，也有部分車(chē)企選擇停產(chǎn)部分中低端車(chē)型，以彌補材料漲價(jià)的損失。歐拉品牌CEO董玉東在回應旗下黑貓和白貓車(chē)型停止接收訂單時(shí)就表示：“在2022年原材料大幅上漲后，部分車(chē)型給公司帶來(lái)了巨額虧損，黑貓單臺虧損超萬(wàn)元。”
與此同時(shí)，部分新能源汽車(chē)4S店也面臨“無(wú)車(chē)可賣(mài)”的局面。在走訪(fǎng)多家新能源汽車(chē)4S店后，不少銷(xiāo)售人員都對中新財經(jīng)表示，除了展車(chē)，基本上已經(jīng)都賣(mài)掉了。
“你看那臺綠色展車(chē)，前兩天也被客戶(hù)訂走了，剛剛才挪到那邊，正準備收拾一下，平時(shí)，這個(gè)顏色的車(chē)可難賣(mài)了。”銷(xiāo)售人員指著(zhù)角落里的展車(chē)對記者說(shuō)。
“依客戶(hù)要求，現在車(chē)門(mén)都鎖上了，定金都交完了，我們也沒(méi)辦法。”對于記者想再看看車(chē)的要求，銷(xiāo)售人員無(wú)奈地拒絕了。
專(zhuān)家：原材料恢復供應將緩解價(jià)格上漲
針對原材料漲價(jià)的問(wèn)題，主管部門(mén)、相關(guān)企業(yè)也都在積極出謀劃策，促進(jìn)行業(yè)正常發(fā)展。
在近日召開(kāi)的鋰行業(yè)運行和動(dòng)力電池上游材料漲價(jià)問(wèn)題座談會(huì )上，工信部要求產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)要加強供需對接，協(xié)力形成長(cháng)期、穩定的戰略協(xié)作關(guān)系，共同引導鋰鹽價(jià)格理性回歸，加大力度保障市場(chǎng)供應，更好支撐我國新能源汽車(chē)等戰略性新興產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
部分動(dòng)力電池生產(chǎn)商也表示，將采用多元化的采購方案，以應對原材料上漲問(wèn)題。蜂巢能源相關(guān)負責人在接受中新財經(jīng)采訪(fǎng)時(shí)表示：“目前，電池材料上漲是個(gè)大趨勢，我們一直比較注重供應鏈的問(wèn)題，所以提前也有自己的布局。”
一部分車(chē)企“另辟蹊徑”，采用替代燃料方案解決問(wèn)題。吉利控股集團董事長(cháng)李書(shū)福就曾提議，應明確甲醇新型清潔可再生能源的合法地位；加強甲醇汽車(chē)的準入及運行管理；鼓勵對甲醇燃料、甲醇汽車(chē)技術(shù)的持續創(chuàng )新，建議通過(guò)增列國家重大科技專(zhuān)項的方式支持多種清潔能源技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應用等。
針對材料價(jià)格是否還會(huì )持續上漲的問(wèn)題，乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示，新能源汽車(chē)原材料漲價(jià)屬于周期性行為，目前車(chē)價(jià)普遍上調也是對原材料價(jià)格上漲的體現。隨著(zhù)原材料產(chǎn)業(yè)端供應環(huán)境恢復，一定程度上也將緩解價(jià)格上漲的不利因素。(葛成)
