新華社北京９月２１日電題：３５０公里！“復興號”開(kāi)啟中國高鐵新時(shí)速
新華社記者
?。玻比眨箷r(shí)整，Ｇ１次中國標準動(dòng)車(chē)組“復興號”駛出北京南站，瞬間提速。歷經(jīng)４小時(shí)２８分的飛馳，抵達上海虹橋站。
其疾如風(fēng)！一路上，“復興號”最高時(shí)速達到３５５公里。３５０公里時(shí)速的正式運營(yíng)，標志著(zhù)我國成為世界高鐵商業(yè)運營(yíng)速度最高的國家。
快速舒適，乘車(chē)體驗“杠杠的”
?。牵贝瘟熊?chē)準時(shí)駛出北京南站后，車(chē)廂顯示屏上的時(shí)速數字一路爬升。１５分鐘后，激動(dòng)人心的數字出現：３５０公里！
車(chē)內響起一陣歡呼聲。不少人紛紛拿出手機和相機，記錄下這一“翻開(kāi)中國高鐵發(fā)展新篇章”的數字。“Ｇ１”——在這趟車(chē)次名稱(chēng)就讓人感覺(jué)有特殊寓意的列車(chē)上，既有普通乘客，也有專(zhuān)門(mén)前來(lái)體驗的高鐵“發(fā)燒友”，還有交通領(lǐng)域的專(zhuān)家和鐵路部門(mén)的工作人員。
“相當平穩、相當舒適、相當滿(mǎn)意。”在上海社科院工作的李謙用“三個(gè)相當”來(lái)概括乘車(chē)體驗。為了體驗３５０公里時(shí)速下的高鐵，李謙特意把本是昨天的票改買(mǎi)到了今天，他還拿了一個(gè)礦泉水瓶進(jìn)行倒立試驗，即使在３５０公里的時(shí)速之下，瓶身也“屹立不倒”。
記者在一等座車(chē)廂看到，座椅間距統一加大到１１６０毫米，旅客“舒展身體”毫無(wú)問(wèn)題。即使在二等座車(chē)廂，座位也相當寬敞舒適，不僅座椅加長(cháng)了２０毫米，其間距也統一加大到１０２０毫米。
移動(dòng)網(wǎng)絡(luò )時(shí)代，沒(méi)有充電設備和移動(dòng)網(wǎng)絡(luò )信號怎么行？“復興號”為此可是下了一番“苦功”：列車(chē)不僅在每排二等座前后都設置２２０Ｖ不間斷插座，還專(zhuān)門(mén)增添了ＵＳＢ接口，保證每個(gè)座位充電都能“一一對應”。此外，乘客還可使用ＣＲＮｅｔ－ＷｉＦｉ免費無(wú)線(xiàn)上網(wǎng)，再也不用擔心旅途單調無(wú)聊。
還有不少細節顯示了“復興號”為了提升乘車(chē)體驗的用心。在席位上方，席位號顯示屏增加了新功能：席位號旁邊的三個(gè)小點(diǎn)是紅色時(shí)，顯示席位已占用；黃色代表已經(jīng)預售，下個(gè)區間將會(huì )有乘客；綠色代表車(chē)票還未售出，席位沒(méi)有占用。為了讓置放的東西更平穩，窗臺采用了增加摩擦力的防滑材料。
安全環(huán)保，科技含量“滿(mǎn)滿(mǎn)的”
時(shí)速３５０公里安不安全？這么快的時(shí)速其環(huán)保、經(jīng)濟性如何？對于時(shí)速如此快的“子彈頭”，安全、環(huán)保等是最受人關(guān)注的“頭等大事”。
“京滬高鐵是目前世界上設計建設標準最高的高速鐵路，‘復興號’是按照時(shí)速３５０公里運營(yíng)研發(fā)制造的中國標準動(dòng)車(chē)組。‘復興號’在京滬高鐵按時(shí)速３５０公里運營(yíng)，從技術(shù)安全性、可靠性、舒適性上講是沒(méi)有問(wèn)題的。”中國鐵路總公司總經(jīng)理陸東福告訴記者。
在２０１１年高鐵降速之前，中國曾有包括京津、鄭西、武廣、滬杭在內的４條高鐵按照時(shí)速３５０公里運營(yíng)。
近幾年來(lái)，高鐵提速重新進(jìn)入大眾話(huà)題。隨著(zhù)高鐵的發(fā)展，關(guān)于３５０公里這個(gè)速度，人們對于技術(shù)和安全方面的擔心越來(lái)越少。
目前，中國高速動(dòng)車(chē)組保有量達到２７００余組，每天開(kāi)行４５００多列，居世界首位，累計發(fā)送旅客６０多億人次。以京滬高鐵為例，運營(yíng)６年來(lái)累計安全運送旅客６．７２億人次。
中鐵總科技管理部副主任齊延輝表示，今年７月，“復興號”在京滬高鐵開(kāi)展了時(shí)速３５０公里實(shí)車(chē)、實(shí)重和實(shí)速檢驗檢測、可行性研究和運營(yíng)安全評估，組織專(zhuān)家進(jìn)行了評審咨詢(xún)。“通過(guò)全面系統的科學(xué)論證和綜合評估，表明京滬高鐵滿(mǎn)足按設計時(shí)速３５０公里的運營(yíng)要求。”
為了提高安全性，技術(shù)人員在“復興號”上建立了全方位安全監測系統。全車(chē)有２５００余個(gè)傳感器，比以前動(dòng)車(chē)組多出５００余個(gè)。“這些傳感器就像眼睛一樣，時(shí)時(shí)刻刻對列車(chē)的運行狀態(tài)、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動(dòng)系統狀態(tài)、客室環(huán)境進(jìn)行監測。”鐵科院研究員張波說(shuō)。
跑得更快，能耗卻更低。張波說(shuō)，京滬高鐵實(shí)測結果顯示，在３５０公里時(shí)速下“復興號”與“和諧號３８０”相比，總能耗下降了１０％，意味著(zhù)京滬高鐵往返一趟能?。担埃埃岸喽入?。
需求“爆棚”，未來(lái)發(fā)展“棒棒的”
隨著(zhù)高鐵網(wǎng)絡(luò )的不斷延伸，以前人們常常問(wèn)“高鐵何時(shí)到我家”。如今，隨著(zhù)“復興號”在京滬高鐵上書(shū)寫(xiě)“３５０公里”時(shí)速，不少網(wǎng)友開(kāi)始問(wèn)“３５０公里的時(shí)速啥時(shí)到我家”。
那么，設計時(shí)速３５０公里的高鐵線(xiàn)，會(huì )否全面恢復３５０公里時(shí)速呢？中鐵總總經(jīng)理特別技術(shù)顧問(wèn)、中國工程院院士何華武告訴記者，高鐵全面提速需要一個(gè)過(guò)程，管理上要面對新的挑戰，也要綜合考慮經(jīng)濟和社會(huì )效益。
“中國要形成高鐵系列產(chǎn)品，從２５０、３００到３５０公里的速度等級，３５０公里是其中等級最高的，但不代表全部。要根據不同的出行需求、不同地區的經(jīng)濟條件綜合考慮，確定開(kāi)行什么樣的時(shí)速是比較合適的。”何華武說(shuō)。
在“３５０公里時(shí)速”開(kāi)行初期，從９月２１日起，將有７對“復興號”動(dòng)車(chē)組在京滬高鐵按時(shí)速３５０公里運行，分別是Ｇ１／Ｇ２、Ｇ３／Ｇ４、Ｇ５／Ｇ６、Ｇ７／Ｇ８、Ｇ９／Ｇ１０、Ｇ１３／Ｇ１４、Ｇ１７／Ｇ１８次。
“這些車(chē)次特別受歡迎，７對車(chē)車(chē)票已經(jīng)全部售罄。”中鐵總運輸局營(yíng)運部副主任黃欣告訴記者，對于客流需求旺盛的京滬高鐵來(lái)說(shuō)，提速有利于緩解“一票難求”的局面。據統計，京滬高鐵開(kāi)通運營(yíng)６周年累計發(fā)送旅客突破６．３億人次，平均一年超過(guò)１億人次。
何華武表示，目前京滬高鐵日均運行４００多列車(chē)。在時(shí)速提高到３５０公里后，隨著(zhù)“復興號”下線(xiàn)數量和出行需求增加，提速的列車(chē)數量也會(huì )逐步增加。他表示，中國已建成運營(yíng)的２．２萬(wàn)公里高鐵，約有三分之一是按３５０公里時(shí)速設計建造的，今后將根據各線(xiàn)路的達標條件逐漸提高時(shí)速。
盡管全面推行“３５０”仍有待時(shí)日，但提速的高鐵“暫不提價(jià)”。“提速初期，考慮到社會(huì )也需要一個(gè)適應期，目前不會(huì )調整票價(jià)，以后會(huì )按情況逐步進(jìn)行調整。”何華武說(shuō)。（記者樊曦、齊中熙、丁靜、賈遠琨）（完）
(責任編輯：張云文)
