五月的一場(chǎng)春雪過(guò)后，青海高原氣溫驟降。在青海省海東市互助土族自治縣加西公路項目施工現場(chǎng)，建設者們往來(lái)穿梭，堅守在施工崗位一線(xiàn)。
加西公路全長(cháng)約214千米，始于互助縣加定鎮，終點(diǎn)為青海省海北藏族自治州海晏縣西海鎮，是西寧通往蘭州的“第二通道”。其中，由中國水利水電第四工程局有限公司牽頭建設的互助北山特長(cháng)隧道是加西公路的重點(diǎn)控制性工程，也是青海省目前在建的最長(cháng)隧道。
這是4月28日在青海省海東市互助土族自治縣拍攝的加西公路項目沿線(xiàn)風(fēng)景（無(wú)人機照片）。新華社記者陳杰攝
進(jìn)入隧道深處，環(huán)境越來(lái)越幽暗潮濕。開(kāi)挖班工人吳遠平站在鋼拱架上，手持風(fēng)槍鉆孔，鉆頭與巖石碰撞發(fā)出的聲音震耳欲聾。施工負責人劉冰告訴記者：“鉆孔是個(gè)技術(shù)活，孔徑通常為4厘米，每個(gè)鉆孔的間距要保持一致才符合爆破要求。”
互助北山特長(cháng)隧道穿越區域海拔高，冬季氣溫低，巖石自穩性較差，一度給施工進(jìn)度帶來(lái)很大困難。加西公路項目總工程師甘賀德介紹，在隧道建設過(guò)程中需不斷優(yōu)化施工方案，在保證工程質(zhì)量和生態(tài)平衡的前提下穩步推進(jìn)施工。
不久前，隧道1號、2號兩座斜井全部實(shí)現貫通，斜井與隧道主洞之間的通道打通后，施工工作面從兩個(gè)增加至五個(gè)。甘賀德說(shuō)：“現在最快的時(shí)候，每天主洞單洞可向前推進(jìn)40米，施工進(jìn)度比原先提高1倍。”
4月28日，工人在互助北山特長(cháng)隧道工作面上進(jìn)行鉆孔作業(yè)。新華社記者陳杰攝
中午12時(shí)許，工人們在食堂門(mén)口排起長(cháng)隊，接受測溫后即可進(jìn)入食堂用餐。加西公路JX-1標項目公司副總工程師李占科介紹，目前，施工現場(chǎng)實(shí)施封閉式管理，工人進(jìn)場(chǎng)前都必須接受消毒、體溫監測，力保“防疫”“建設”兩不誤。
加西公路項目穿越互助北山國家森林公園，部分路段涉及黃河重要支流大通河，生態(tài)環(huán)保要求較高。如何保護沿線(xiàn)生態(tài)環(huán)境，成為項目規劃中的重要內容。
4月28日，一名工人在加西公路項目的預制梁場(chǎng)加工鋼筋。新華社記者陳杰攝
據了解，為減少占用土地、林地及植被破壞，項目預制梁場(chǎng)等大型臨建設施均規劃在占地面積較大的主線(xiàn)服務(wù)設施內，最大程度降低了對生態(tài)的干擾。
在互助北山特長(cháng)隧道外，小山高的碎石堆綿延數公里，卡車(chē)穿梭不斷，將這些碎石運往各個(gè)施工現場(chǎng)。李占科說(shuō)：“這些碎石是隧道洞渣，加工后可用于公路路基回填，還解決了隧道棄渣堆放處理的問(wèn)題。”
眼下，加西公路項目所在地區的最低氣溫仍在零攝氏度以下。因為當地冬季漫長(cháng)，每年的有效施工時(shí)間只有8個(gè)月。“今年勞動(dòng)節，我們都沒(méi)有休息，希望能盡快讓這條高原上的綠色公路開(kāi)通運營(yíng)。”甘賀德說(shuō)?！ ⌒氯A社記者陳杰
(責任編輯：張云文)
