寶蘭高鐵鋪軌完成  我國高鐵最長(cháng)的“一橫”接通

　　4月6日凌晨2時(shí)30分，在寶雞南站西1公里處，號子聲聲，焊花飛濺，隨著(zhù)40多名工人將一根長(cháng)達175米的鐵軌人工牽引至無(wú)砟軌道上，寶蘭高鐵最后一段鋼軌鋪設完畢，順利與西寶高鐵相接。至此，我國高鐵網(wǎng)中最長(cháng)的“一橫”——陸橋通道（連云港-烏魯木齊）接通，從烏魯木齊至徐州3000多公里實(shí)現了高鐵直連。寶蘭高鐵年內通車(chē)后，西安至蘭州僅需3小時(shí)，同時(shí)從烏魯木齊可坐著(zhù)高鐵直達徐州，大大縮短了西北地區與東、中部地區的時(shí)空距離，形成一條絲綢之路上的快速鐵路通道。

　　4月5日22時(shí)30分，中鐵三局就開(kāi)始了寶蘭高鐵最后的鋪軌作業(yè)，工人們起勁的號子聲不時(shí)劃破黑夜的寧靜。據西成客專(zhuān)陜西公司寶蘭指揮部高級工程師劉小軍介紹，之所以要在晚上施工，是因為該區段屬寶雞南站調度管轄，必須等西寶線(xiàn)上所有動(dòng)車(chē)組列車(chē)停運后才能施工。記者在現場(chǎng)看到，和以往用大型機械鋪軌不同，這次，每根重達10.5噸、長(cháng)175米的鋼軌全部由40余名工人用繩索牽引，并進(jìn)行人工鋪設。工作人員告訴記者，因為軌道長(cháng)度短，且既有高鐵車(chē)站不允許大型機械進(jìn)場(chǎng)，所以，他們只能利用“天窗點(diǎn)”進(jìn)行施工。據悉，鋼軌鋪通后，寶蘭高鐵經(jīng)過(guò)接觸網(wǎng)送電、聯(lián)調聯(lián)試、動(dòng)態(tài)檢測、運行試驗等節點(diǎn)工程，即可開(kāi)通運營(yíng)。

　　寶蘭高鐵設計時(shí)速250公里，自寶雞南站引出，途經(jīng)甘肅省天水、秦安、通渭、定西，至蘭州西站，全長(cháng)401公里。其中，陜西境內45.7公里，設有隧道13座，橋梁15座，橋隧長(cháng)度占線(xiàn)路總長(cháng)的97％。寶蘭高鐵沿途山谷縱橫，線(xiàn)路經(jīng)過(guò)秦嶺北緣、渭河峽谷區、黃土高原區，地質(zhì)條件極為復雜。在西成客專(zhuān)陜西公司和各參建單位的共同努力下，通過(guò)精心組織、合理安排，不斷優(yōu)化施工方案，增加人員、機具投入等措施，確保了軌道鋪設任務(wù)的順利完成。

　　寶蘭高鐵東接西寶、鄭西、鄭徐高鐵，西連蘭新高鐵，年內開(kāi)通運營(yíng)后，徐蘭高鐵將全線(xiàn)拉通，我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)陸橋通道除徐州至連云港段外，其余全部貫通，對促進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟帶建設，關(guān)中-天水經(jīng)濟區協(xié)同發(fā)展具有十分重要的意義。

　　另悉，寶蘭高鐵甘肅段鋪軌工程已于2016年11月20日全部完工，今年3月21日啟動(dòng)聯(lián)調聯(lián)試。3月29日下午，從蘭州發(fā)往天水的寶蘭高鐵檢測列車(chē)啟動(dòng)檢測，成功創(chuàng )造了278公里的最高時(shí)速。