“發(fā)射正常！”“機翼尾翼展開(kāi)正常！”“螺旋槳最大功率推進(jìn)！”
“姿態(tài)改平正常！”“開(kāi)始巡航！”“到達目標上空發(fā)現目標！”
“目標鎖定成功！”“完成打擊！”
伴隨著(zhù)一連串的指令，西北工業(yè)大學(xué)無(wú)人系統技術(shù)研究院昌敏負責的大仰角彈射長(cháng)航時(shí)“游隼”管射折疊翼無(wú)人機（簡(jiǎn)稱(chēng)“游隼”長(cháng)航時(shí)折疊翼無(wú)人機）捷聯(lián)圖像末制導閉環(huán)試驗成功。
在關(guān)鍵技術(shù)上創(chuàng )新才是核心
管射折疊翼無(wú)人機是近年來(lái)興起的新型巡飛與精確制導裝備。由于考慮便攜性和靈巧性，管射折疊翼無(wú)人機采用儲存、運輸、發(fā)射一體，發(fā)射管的有限空間極大限制了無(wú)人機機翼尺寸，從而影響了折疊翼無(wú)人機氣動(dòng)性能，是一門(mén)“螺螄殼里做道場(chǎng)”的藝術(shù)。
記者了解到，經(jīng)過(guò)長(cháng)期研究，昌敏團隊發(fā)現串列翼布局對于有限尺寸的發(fā)射管來(lái)說(shuō)，機翼面積更大些。但是受發(fā)射管長(cháng)度限制，機翼展弦比不高。而且隨著(zhù)攻角的增加，串列翼布局的前后翼遠距氣動(dòng)耦合誘導阻力增加得很快，串列布局的折疊翼無(wú)人機最佳升力系數不高，升阻比也較低，并且很難再有所提高，這意味著(zhù)飛行器平臺的飛行性能被這個(gè)“天花板”牢牢壓制，因此這就成為了折疊翼無(wú)人機技術(shù)發(fā)展的瓶頸。
“折疊翼無(wú)人機頂層設計沒(méi)有錯，問(wèn)題在于飛行平臺本身，必須想辦法補齊空間強約束下的總體、氣動(dòng)、結構綜合設計短板，我們有信心在5個(gè)月內完成垂直發(fā)射大展弦比折疊翼無(wú)人機演示驗證！”昌敏在項目開(kāi)題會(huì )上向工程單位立下“保證書(shū)”。
“老師，是不是單次折疊真的是最優(yōu)方案？”在經(jīng)歷了無(wú)數次實(shí)驗失敗和方案重推后，團隊研究生向昌敏提出了質(zhì)疑。在夜以繼日地分析試飛數據和反推動(dòng)力學(xué)模型后，團隊不斷攻關(guān)，最終成功提出了“氣動(dòng)-結構協(xié)同的大展弦比折疊翼無(wú)人機設計技術(shù)”，首次將我國“由陸到空”“由海到空”折疊翼無(wú)人機升阻比大幅提升，將我國巡飛平臺的氣動(dòng)性能提上了一個(gè)新的平臺。
在解決了傳統折疊翼無(wú)人機氣動(dòng)效能難以較大提升的難題后，諸多科研院所都先后與西工大無(wú)人系統技術(shù)研究院建立了合作，昌敏已經(jīng)先后任職多個(gè)副總師或專(zhuān)業(yè)技術(shù)負責人。
跨域飛行為海洋強國鑄利器
在成功完成大展弦比折疊翼無(wú)人機設計后，昌敏團隊又將目光投向了?？湛缬蝻w行。
由陸到空、由海到空是折疊翼無(wú)人機的主要跨域路徑，而基于海面、陸地的高仰角發(fā)射飛行是約束折疊翼無(wú)人機使用范圍的技術(shù)瓶頸。
研究團隊通過(guò)探明折疊翼面瞬時(shí)變體中的力系生成機制，揭示了變體幾何布局-動(dòng)力拓撲-氣動(dòng)力系架構-高仰角起飛瞬時(shí)轉彎等時(shí)變耦合機理，突破了水面搖晃態(tài)垂直發(fā)射氣動(dòng)力系拓撲結構變體重構技術(shù)，實(shí)現“游隼”長(cháng)航時(shí)折疊翼無(wú)人機國內首次深水釋放、水面漂浮垂直冷發(fā)射無(wú)人機自主飛行驗證與首次電動(dòng)后推螺旋槳陸地垂直冷發(fā)射折疊翼無(wú)人機自主飛行驗證。
“空天地?；ネ?，有人無(wú)人協(xié)同，這是無(wú)人系統技術(shù)研究院的努力方向，借助無(wú)人系統技術(shù)在國民經(jīng)濟和國防建設中產(chǎn)生催化效應，完成我國相關(guān)技術(shù)體系的智能化水平提升，是我們無(wú)人系統專(zhuān)業(yè)的時(shí)代使命！”無(wú)人系統技術(shù)研究院常務(wù)副院長(cháng)白俊強如是說(shuō)。（記者任娜通訊員昌敏）
(責任編輯：陳冬梅)
