三條高速月底通車(chē)

   大西北網(wǎng)12月5日訊 12月3日，新疆都市報記者從新疆交通運輸廳了解到，12月底，阿克蘇至喀什高速公路、麥蓋提至喀什高速公路以及三岔口至莎車(chē)高速公路實(shí)現通車(chē)，屆時(shí)，新疆高速公路總里程達到4300公里。

    “上世紀90年代，新疆幾乎沒(méi)有高速公路，也就是到了2010年之后，新疆高速公路建設步伐大大加快，新疆人外出更方便。”自治區交通運輸廳工程管理處處長(cháng)雒江生說(shuō)。

    南北疆交通動(dòng)脈“脈動(dòng)十足”

    全長(cháng)428.493公里的阿克蘇－喀什高速公路起自阿克蘇南，接在建的庫車(chē)至阿克蘇高速公路，經(jīng)啟浪、阿恰、三岔口、西克爾、阿圖什，止于喀什北，接擬規劃建設的喀什繞城高速公路。阿克蘇至喀什高速公路通車(chē)后，烏魯木齊至喀什也將實(shí)現全程高速。

    三岔口至莎車(chē)高速公路是《國家高速公路網(wǎng)規劃》中G3012的重要連接線(xiàn)，也是新疆干線(xiàn)公路網(wǎng)的重要組成部分，途經(jīng)喀什地區的巴楚縣、麥蓋提縣、莎車(chē)縣。

    加上麥蓋提至喀什高速公路連接《國家高速公路網(wǎng)規劃》中的連霍高速公路聯(lián)絡(luò )線(xiàn)阿克蘇－和田、巴楚－莎車(chē)高速公路，并連接新疆干線(xiàn)公路網(wǎng)中的4條干線(xiàn)公路，途經(jīng)岳普湖縣、伽師縣、疏附縣、喀什市。

    因此，三岔口至莎車(chē)高速公路的通車(chē)，將喀什至葉城高速公路、阿克蘇至喀什高速公路以及麥蓋提至喀什高速公路串連在一起，形成了南疆環(huán)狀高速公路網(wǎng)。

    11月30日，新疆北部的克拉瑪依－塔城、烏蘇－賽里木湖、烏爾禾－福海漁場(chǎng)和福海－阿勒泰4條高速公路試通車(chē)后，烏市至塔城、阿勒泰實(shí)現全程高速，將使新疆高速公路網(wǎng)得到進(jìn)一步完善，更為絲綢之路經(jīng)濟帶新疆境內北線(xiàn)通往中亞、西亞、歐洲大通道重要的西北出入口增添新的交通動(dòng)脈。

    和田地區明年修首條高速公路

    盡管南疆已經(jīng)形成了環(huán)狀的高速公路網(wǎng)，全疆多個(gè)地區都實(shí)現了高速公路連接。不過(guò)，和田地區目前尚沒(méi)有高速公路，也是全疆最后一個(gè)沒(méi)有通高速公路的地區。

    雒江生介紹，2015年，和田地區也將修建G3012墨玉至和田的高速公路，建成后將結束和田地區沒(méi)有高速公路的歷史。屆時(shí)，全疆14個(gè)地州市將全部通有高速公路。

    雒江生介紹，全區高速公路通車(chē)里程明顯增加，路網(wǎng)結構進(jìn)一步完善，新疆溝通內地與中亞國家的公路大通道已基本形成，運輸能力和保障水平顯著(zhù)提高，增強了新疆與外界的交通聯(lián)系。

    高速公路網(wǎng)助推當地經(jīng)濟發(fā)展

    “以前的巴莎公路沿路都是村莊，路上拖拉機、三輪車(chē)、毛驢車(chē)特別多、摩托車(chē)也多，開(kāi)車(chē)快不起來(lái)?，F在高速公路通了，路面又寬又好，路面設施也比較完善，我們運輸和出行都快捷多了。”隨著(zhù)三岔口至莎車(chē)高速公路試通車(chē)，貨車(chē)司機劉成非常開(kāi)心。

    三岔口至莎車(chē)高速公路通車(chē)，能極大地緩解巴莎公路的交通壓力，使車(chē)程由原來(lái)的5、6個(gè)小時(shí)縮短到現在的兩個(gè)半小時(shí)，改善了行車(chē)難的現狀。

    南疆高速公路已成環(huán)狀，對農產(chǎn)品外輸、推動(dòng)當地經(jīng)濟發(fā)展都有很大的促進(jìn)作用。

    新疆交通運輸部門(mén)有關(guān)人士認為，全疆多條高速公路的通車(chē)，對完善新疆高速公路網(wǎng)的布局，加強內地與中亞和歐陸之間的聯(lián)系及推進(jìn)國際合作，促進(jìn)地方政治、經(jīng)濟、文化和社會(huì )發(fā)展，具有十分重要的意義。

    去和田從慢車(chē)道駛入快車(chē)道

    往返一趟和田要一個(gè)月。

    提起開(kāi)車(chē)到和田，具有30年客車(chē)駕駛經(jīng)驗的老司機王玉厚嘆息不止。

    30年前，客運班車(chē)從烏魯木齊到和田往返一趟要一個(gè)月。據王玉厚回憶，受路況限制，當時(shí)客運班車(chē)一天只能走150多公里，晚上還不能行車(chē)，而車(chē)一旦壞在路上，少則半天，多則一天都無(wú)法前進(jìn)一步。由于當時(shí)沙漠公路尚未開(kāi)通，到和田必須繞道喀什，這就使得本來(lái)就遙遠的路程變得更加遙遙無(wú)期。王玉厚從烏魯木齊開(kāi)車(chē)到和田，往返一趟需要一個(gè)月。

    1995年9月，新疆第一條沙漠公路建成通車(chē)，它是世界上在流動(dòng)沙漠中修建的最長(cháng)等級公路，北起輪南，南到塔克拉瑪干沙漠南緣的民豐縣，公路全長(cháng)522公里。緊接著(zhù)，2005年6月，第二條沙漠公路開(kāi)工建設，它從阿克蘇至和田，全長(cháng)424公里，2007年9月建好，使從阿克蘇至和田所需時(shí)間比現有路途縮短一半。而烏魯木齊到和田，可以直接走沙漠公路一路南下，無(wú)需再繞行。

    現在，從烏市到和田乘坐班車(chē)需要一天時(shí)間，與之前相比時(shí)間大為縮短。

    上世紀90年代新疆路況才好轉

    王玉厚對新疆的道路又愛(ài)又恨。

    1989年，王玉厚行駛在甘溝那段著(zhù)名的顛簸路上時(shí)，他駕駛的客車(chē)零件被顛壞，而他又沒(méi)有帶相關(guān)配件，客車(chē)只能停在原地，一車(chē)的乘客也只能等待。

    王玉厚在路邊搭上一輛過(guò)路車(chē)，返回幾十公里買(mǎi)到零件，再搭車(chē)返回甘溝路段，給客車(chē)更換零件，才能繼續上路。算一算，王玉厚那趟班車(chē)整整被困了一天。

    進(jìn)入上世紀90年代，公路狀況開(kāi)始好轉，1992年時(shí)，從烏魯木齊到喀什的石子路被修成了柏油路，一改路上石子滿(mǎn)地、塵土漫天的現狀。

    其實(shí)，從1949年新中國成立到1995年的46年間，新疆先后興建了7條國道8533公里，省道62條6797公里，縣道591條10223公里，鄉道842條8253公里。但是，此時(shí)新疆還沒(méi)有高速公路，新疆的發(fā)展依然受到限制。

    2000年新疆進(jìn)入高速路時(shí)代

    “沒(méi)有高速公路，新疆發(fā)展就快不起來(lái)。”王玉厚說(shuō)。

    1995年3月21日，吐-烏-大高等級公路全面動(dòng)工，新疆的高速公路建設也開(kāi)始真正發(fā)展起來(lái)。

    4年之后，也即1998年8月，全長(cháng)283.3公里的吐-烏-大高等級公路建成通車(chē)。至2000年，北疆第一條高速公路烏-奎高速公路建成并通車(chē)，沿途經(jīng)過(guò)昌吉、呼圖壁、瑪納斯、石河子、沙灣等地州市縣，從烏魯木齊到奎屯全程不到3個(gè)小時(shí)，從此，新疆開(kāi)始進(jìn)入高速公路時(shí)代。

    2010年是個(gè)分水嶺，自治區交通運輸廳于當年底制定了“3年攻堅，5年跨越，建設萬(wàn)里高速大通道和西部交通樞紐中心”的發(fā)展目標，交通建設進(jìn)入大跨越、大發(fā)展階段，新疆的高速公路建設也進(jìn)入發(fā)展“快車(chē)道”。

    2011年，新疆高速公路通車(chē)里程數不足1500公里，到2012年已達2277公里，2013年達到2728公里。

    雒江生介紹，自2010年以來(lái)，自治區交通運輸廳累計完成交通固定資產(chǎn)投資約1500億元，相當于2006-2009年累計完成投資的3.2倍，高速公路由843公里增加到4300公里左右，年均增長(cháng)102.5%。
http://news.ts.cn/content/2014-12/05/content_10790351.htm