揚子晚報記者 宋南飛
旅客吐槽
“早起的鳥(niǎo)兒沒(méi)蟲(chóng)吃”
提前20天沒(méi)買(mǎi)到票，開(kāi)車(chē)前卻冒出大量余票
“鐵道部規定，車(chē)票的預售期是提前20天。”市民李先生說(shuō)，他提前20天在12306網(wǎng)站上購買(mǎi)2月8日(除夕前一天)南京到武漢的火車(chē)票，結果在12306網(wǎng)站刷了半小時(shí)，到了放票時(shí)間，20秒內所有車(chē)票都顯示“無(wú)票”。無(wú)奈之下，他撥打了黃牛的電話(huà)，黃牛告訴他，開(kāi)車(chē)前一天一定會(huì )幫他“搞定”。
“他說(shuō)他認識鐵路內部的人，一定能幫我搞定。”李先生說(shuō)。但在隨后的幾天內，李先生卻發(fā)現了一個(gè)奇怪的現象：每天下午6點(diǎn)，12306網(wǎng)站都會(huì )放出第二天南京-武漢部分動(dòng)車(chē)的大量余票，總數高達數千張！“我就估計這個(gè)黃牛也不是認識什么人，而是知道這個(gè)放票規律！”發(fā)現這個(gè)現象后，李先生非常生氣：“我們老老實(shí)實(shí)按照預售期排隊買(mǎi)票的人，買(mǎi)不到票，反而給投機取巧的人制造了機會(huì )！太不公平！”
的確如此，記者采訪(fǎng)了十幾位家在武漢的南京白領(lǐng)、學(xué)生，他們都不知道到武漢的車(chē)票還有這樣的放票規律。“我每次都是買(mǎi)上海到武漢的車(chē)票，在南京上車(chē)，多花好多錢(qián)！”“太過(guò)分了，我們卡著(zhù)預售期，在網(wǎng)上苦苦守了3天，才刷到一張票，有些知道內情的人連隊都不用插，就能買(mǎi)到票！”真是早起的“鳥(niǎo)兒”沒(méi)蟲(chóng)吃，有些人卻得來(lái)全不費功夫。大家都覺(jué)得這樣的放票方式很不公平。
記者驗證
本來(lái)沒(méi)票，突然冒出千張票
南京到武漢、九江、北京均存在這種現象
前天和昨天，記者進(jìn)行了實(shí)驗，發(fā)現李先生說(shuō)得一點(diǎn)也沒(méi)錯。比如昨天上午記者查詢(xún)1月28日南京到武漢的車(chē)票，只有三趟車(chē)還有數百張余票，到了下午六點(diǎn)，D3043和D3047次突然分別放出941張和783張二等座，加上一等座和無(wú)坐票，總共放出數千張票額。而前天上午記者查詢(xún)27日南京-武漢的車(chē)票也均存在這樣的情況。不僅南京，上海到武漢沿線(xiàn)各站的票額都突然冒出很多。
南京到北京的T66次也是如此。每天中午12:30-12:40之間，總會(huì )多出60幾張臥鋪票可供市民們搶購。不僅如此，下午6點(diǎn)也成為南京-九江車(chē)次的放票節點(diǎn)。記者發(fā)現每到開(kāi)車(chē)前一天的下午6點(diǎn)，都會(huì )有4張硬臥下鋪突然放出來(lái)。一位熟知放票時(shí)間的“黃牛”告訴記者，這樣的放票潛規則已經(jīng)成了“定式”，很多年沒(méi)改過(guò)了。
兩點(diǎn)疑問(wèn)
鐵路部門(mén)為何“藏起”大量車(chē)票？
1、上鐵計劃室握著(zhù)大量車(chē)票為何不放？
記者了解到，車(chē)票的放票計劃，是上海鐵路局計劃室統一把握。但為什么他們握著(zhù)大量車(chē)票卻不放呢？業(yè)內人士解釋說(shuō)，這些車(chē)票都是原先準備“席位復用”的。所謂“席位復用”，就是說(shuō)南京-武漢的車(chē)，實(shí)際是上海始發(fā)到武漢的，南京只是個(gè)過(guò)路站，所以除了分配給南京站的少量票額外，其余的票額都是“復用”出來(lái)的。也就是上海的市民買(mǎi)一張“上海-南京”的，才能生成一張“南京-武漢”的車(chē)票。這樣可以保證坐席利用率。
所以，在開(kāi)車(chē)前，上海站其實(shí)是手握大量還沒(méi)有被“復用”的票額的。在開(kāi)車(chē)前，上海鐵路局會(huì )統一在固定的時(shí)間點(diǎn)，將還沒(méi)有賣(mài)出去的車(chē)票與下面各站共用，供管內所有旅客們購買(mǎi)。不過(guò)，并不是所有的車(chē)都有席位復用的，這主要看沿線(xiàn)各鐵路局的售票系統能否進(jìn)行席位復用。而且不少普通車(chē)，像上海到成都這樣的車(chē)，在上海站，票額就被用光了，即便有車(chē)票復用，前面蘇錫常幾個(gè)站也都會(huì )把票額搶光，到了南京根本連票的“渣”都沒(méi)有。
而南京到九江的車(chē)票，是在開(kāi)車(chē)前放出四張預留的殘疾人車(chē)票。也就是鐵路部門(mén)預先留了幾張殘疾人車(chē)票，但到了時(shí)間沒(méi)有殘疾旅客購買(mǎi)，就會(huì )把這幾張票改成全價(jià)票放給其他旅客購買(mǎi)。
2、為何放出大量車(chē)票的列車(chē)都是武漢局負責的？
記者在試驗中也發(fā)現一個(gè)奇怪的現象，放出的車(chē)票的列車(chē)都是晚班車(chē)。記者查詢(xún)得知，這兩趟放出大量車(chē)票的列車(chē)，都不是上海鐵路局自己負責的，而是武漢局負責的。記者從業(yè)內人士處了解到，這可能涉及到各鐵路局之間的利益博弈。比如南京到武漢的車(chē)，有些是上海局負責的，有些是武漢局。上海鐵路局可能是為了保證自己列車(chē)的上座率，手里壓了一大批武漢局列車(chē)車(chē)票不賣(mài)。等到開(kāi)車(chē)前才把武漢局負責列車(chē)的車(chē)票放出來(lái)。
一個(gè)建議
不能讓知道內情的黃牛大撈一筆 后續的放票時(shí)間應該公開(kāi)
在采訪(fǎng)中，不少旅客都說(shuō)，鐵道部公布的統一售票時(shí)間是提前20天，但實(shí)際上不少列車(chē)都還有這樣的“潛規則放票時(shí)間”。而這些時(shí)間點(diǎn)，是旅客們所不知道的。這勢必造成真正想買(mǎi)票的旅客老老實(shí)實(shí)排隊，卻不能先到先得，知道內情的“黃牛”卻能趁此機會(huì )大撈一筆。網(wǎng)友們建議鐵路部門(mén)不能無(wú)視旅客的知情權，應該公布票額共用時(shí)的放票時(shí)間，屆時(shí)大家再統一去搶。這樣就不會(huì )造成“早起的鳥(niǎo)兒沒(méi)蟲(chóng)吃”的不公局面。
旅客們還認為，為了保證自己列車(chē)的上座率固然可以理解，但鐵路局之間的博弈不能讓旅客成為“犧牲品”。在采訪(fǎng)中，不少旅客都因買(mǎi)不到南京-武漢的車(chē)票，直接購買(mǎi)上海-武漢的車(chē)票，多花不少錢(qián)。如果上海鐵路局不能做到一開(kāi)始就票額共用，就最好在12306網(wǎng)站公布沿線(xiàn)各站共用車(chē)票的放票時(shí)間。
此外，要提醒市民的是，上海鐵路局或將更改車(chē)票的放票時(shí)間，也請市民們以實(shí)際放票時(shí)間為準。
(責任編輯：鑫報)
