導語(yǔ)：美國《紐約時(shí)報》網(wǎng)絡(luò )版今天撰文稱(chēng)，雖然對很多人來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛汽車(chē)還很遙遠，但從業(yè)人員和觀(guān)察人士卻已經(jīng)開(kāi)始思考這種先進(jìn)技術(shù)將給未來(lái)的城市帶來(lái)怎樣的變化。
以下為文章全文：
如今，看到谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)在硅谷101高速公路上穿梭，或是自己?？康脚f金山大街上，都已經(jīng)不足為奇。事實(shí)上，奧迪、豐田和奔馳等汽車(chē)廠(chǎng)商都計劃開(kāi)發(fā)自己的無(wú)人駕駛汽車(chē)，這種汽車(chē)成為美國龐大交通系統中的一份子只是時(shí)間問(wèn)題。
在硅谷之外的人看來(lái)，無(wú)人駕駛汽車(chē)似乎仍然像是科幻小說(shuō)。但正在參與和思考這些技術(shù)的人卻開(kāi)始問(wèn)這樣一個(gè)問(wèn)題：這些汽車(chē)對于未來(lái)的城市交通意味著(zhù)什么。最簡(jiǎn)單的答案是：很多。
試想：有這樣一個(gè)城市，你不必一圈又一圈地尋找停車(chē)位，因為你的車(chē)可以把你放下，然后自己找個(gè)地方去等你，感覺(jué)就像是叫了一輛出租車(chē)一樣。又或者，可以讓機器人把車(chē)接走，然后與其他車(chē)緊緊擺放在一起，就像是一排超市購物車(chē)一樣。
市內停車(chē)區可能會(huì )變成公園。由于車(chē)內和道路上隱藏的傳感器可以協(xié)調交通流量，所以信號燈或許將不再普遍。而且，罰單也將越來(lái)越少，因為汽車(chē)將擁有足夠的智能來(lái)判斷哪里不能停車(chē)。
隨著(zhù)科學(xué)的不斷進(jìn)步——很多人預計無(wú)人駕駛汽車(chē)將在今后十年普及——研究人員、城市規劃師和工程師正在關(guān)注這樣一件事情：一旦汽車(chē)可以為我們提供自動(dòng)駕駛服務(wù)，我們的城市空間將會(huì )發(fā)生何種變化。其中肯定蘊含著(zhù)風(fēng)險：人們可能會(huì )更加習慣在日常通勤上花費更長(cháng)時(shí)間，從而導致城市進(jìn)一步擴張。
由于停車(chē)位已經(jīng)不再是必需品，所以未來(lái)的城市街道將會(huì )越來(lái)越窄?？諝庖矊⒃絹?lái)越干凈，因為人們開(kāi)車(chē)的次數逐漸減少。根據美國公路交通安全管理局的統計，商業(yè)區有30%的汽車(chē)行駛里程花在了尋找停車(chē)位上，而全美每年浪費的駕駛里程高達10億英里(約合16億公里)。
“自動(dòng)化將改變城市空間和汽車(chē)本身的用途。”專(zhuān)門(mén)研究機器人和無(wú)人機的華盛頓大學(xué)法學(xué)院助理教授雷恩·卡羅(Ryan Calo)說(shuō)。
哈佛大學(xué)的研究人員指出，某些城市有高達三分之一土地被用作了停車(chē)位。一些城市的規劃者希望，隨著(zhù)可用空間的增多，房?jì)r(jià)可能會(huì )下降。如果城市街道上的停車(chē)位減少，而在路上行駛的其他車(chē)輛體積也減小，便可以為住宅和辦公室預留更多空間?，F在的倉儲式超市和購物中心都需要預留龐大的停車(chē)區域，倘若沒(méi)有這些需求，便可進(jìn)一步向城市中心靠攏。
德克薩斯大學(xué)奧斯汀分校人工智能實(shí)驗室成立了一個(gè)“十字路口自主管理項目”，按照該項目的規劃，今后將不再需要信號燈，而是可以直接利用傳感器來(lái)引導車(chē)流。雖然該項目的一段演示視頻顯示，這種系統似乎非?；靵y，但研究人員堅信，這樣的十字路口可以降低擁堵概率和燃油成本，甚至在穿行整個(gè)城市的過(guò)程中都無(wú)需停車(chē)。
當然，要實(shí)現這種夢(mèng)想中的城市，花費的時(shí)間恐怕要比尋找一個(gè)車(chē)位長(cháng)一些。奧迪發(fā)言人表示，全自動(dòng)汽車(chē)要到這個(gè)十年的尾聲才能實(shí)現，而監管問(wèn)題也會(huì )成為一大障礙。
但也并非全無(wú)進(jìn)展。去年，加州州長(cháng)杰瑞·布朗(Jerry Brown)簽署一項法令，為無(wú)人駕駛汽車(chē)在該州的上路開(kāi)辟了道路，使之成為美國第三個(gè)明確允許無(wú)人駕駛汽車(chē)上路的州。美國聯(lián)邦政府機構也開(kāi)始考慮這一影響。今年5月，美國運輸部針對無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)布了首份正式的政策聲明，鼓勵各大城市允許測試無(wú)人駕駛汽車(chē)。
但對某些人而言，這種許諾的希望似乎很耳熟。
“未來(lái)的城市無(wú)法完全擺脫擁堵。之前也曾有人預測，汽車(chē)的到來(lái)可以讓城市不再遭受馬車(chē)擁堵之苦。”斯坦福大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)與社會(huì )中心以及斯坦福汽車(chē)研究中心成員布萊恩特·沃爾克·史密斯(Bryant Walker Smith)說(shuō)，“你還是需要打造一套系統來(lái)適應‘超級碗’期間的交通流量激增。未來(lái)的前景不會(huì )像我們想象得那么美好。”
史密斯認為無(wú)人駕駛汽車(chē)是大勢所趨，不可避免，但他對未來(lái)卻有著(zhù)另外一番設想。他認為，人們應該忘掉更加美好的城市中心，無(wú)人駕駛汽車(chē)可以讓人們住得離辦公地點(diǎn)更遠，讓汽車(chē)成為家庭的延伸。
“你可以在無(wú)人駕駛汽車(chē)上睡覺(jué)，或是在上班路上在車(chē)后面用健身自行車(chē)鍛煉身體。我們在汽車(chē)上花費的時(shí)間將發(fā)生本質(zhì)的變化。”他說(shuō)，“無(wú)人駕駛汽車(chē)不會(huì )出現在真空里。”
還有人預計，傳統的汽車(chē)在未來(lái)城市里將越來(lái)越少，取而代之的是各種運送貨物的無(wú)人機和機器人?？_還認為，你家門(mén)外再也不會(huì )有并排停放的送餐車(chē)了，很多企業(yè)都會(huì )使用無(wú)人機來(lái)送餐。(鼎宏
