蘭州軌道交通一號線(xiàn)一期工程二次穿河實(shí)施

　　

　　12月29日，蘭州市軌道交通1號線(xiàn)一期工程世紀大道至奧體中心區間開(kāi)始盾構施工。根據整體工程籌劃，“金城3號”盾構機世紀大道站至奧體中心區間整個(gè)區間分兩段施工，分別采用土壓平衡盾構與泥水平衡盾構施工工法，預計2016年7月實(shí)現雙線(xiàn)貫通。


盾構機盾頭
 

　　

　　世紀大道至奧體中心區間盾構始發(fā)7月實(shí)現雙線(xiàn)貫通

　　

　　12月29日蘭州市軌道交通1號線(xiàn)一期工程世紀大道至奧體中心區間開(kāi)始盾構施工。9時(shí)58分，“金城3號”盾構機正式從世紀大道站始發(fā)，向位于黃河北岸的中間風(fēng)井方向掘進(jìn)。該項工程由在隧道下穿江河湖泊方面具有豐富施工經(jīng)驗、曾在南京過(guò)長(cháng)江隧道和揚州穿越瘦西湖項目中承擔施工任務(wù)的中鐵十四局負責施工。

　　

　　世紀大道至奧體中心區間隧道右線(xiàn)長(cháng)約2119米，左線(xiàn)長(cháng)約2133米。根據整體工程籌劃，為了確保工程進(jìn)度，整個(gè)區間分兩段施工，世紀大道站至黃河北岸風(fēng)井段為土壓平衡盾構施工段，長(cháng)約1100米，奧體中心站至黃河北岸風(fēng)井段為泥水平衡盾構施工段，長(cháng)約1000米，其中左右線(xiàn)下穿黃河段長(cháng)度均為317米，目前開(kāi)始施工的為世紀大道站至黃河北岸風(fēng)井土壓平衡盾構施工段。

　　

　　為確保工程順利進(jìn)行，建設單位市軌道公司和施工單位中鐵十四局做了充分的前期準備工作，針對復雜的地質(zhì)條件，早期完成了穿越黃河的詳細地質(zhì)勘探，組織國內知名專(zhuān)家對工程反復進(jìn)行可行性研討、風(fēng)險研判和技術(shù)方案論證，制定出了符合實(shí)際的施工方案，在盾構機選型方面，采用土壓平衡盾構與泥水平衡盾構相結合施工工法，黃河北側區間隧道采用施工效率高、環(huán)保節能好的土壓平衡盾構機施工，黃河南側及下穿黃河段采用安全風(fēng)險可控程度高的泥水平衡盾構機施工，分別采用目前世界上最先進(jìn)的土壓平衡技術(shù)和泥水加壓技術(shù)。

　　

　　根據施工組織方案，“金城3號”土壓平衡盾構機12月29日從世紀大道站右線(xiàn)隧道始發(fā)，計劃于2015年5月掘進(jìn)至位于黃河北岸的中間風(fēng)井位置后，吊出從世紀大道站左線(xiàn)重新始發(fā)掘進(jìn)；計劃泥水盾構機2015年3月從奧體中心站始發(fā)掘進(jìn)，從深安黃河大橋南側進(jìn)入黃河底部掘進(jìn)作業(yè)，下穿黃河至北岸中間風(fēng)井，分段完成隧道施工的一個(gè)回合，預計明年9月實(shí)現右線(xiàn)貫通，左線(xiàn)隧道如法炮制，2016年7月實(shí)現雙線(xiàn)貫通。


工人正在調試盾構機

　　

　　盾構機系量體定做下穿黃河317米采用雙線(xiàn)同側繞避深安橋

　　

　　中鐵十四局蘭州軌道交通項目部相關(guān)負責人介紹，蘭州軌道交通1號線(xiàn)一期工程TJI-2標包含一站兩區間，分別為奧體中心站、陳官營(yíng)站~奧體中心站區間、奧體中心站~世紀大道站區間，線(xiàn)路總長(cháng)3.725公里.本標段所處的地貌單元為黃河漫灘，地質(zhì)構造屬七里河巨厚卵石層斷陷盆地，盾構區間全斷面穿越卵石含量高達81.95%的地層且該地層中富含大漂石，地下水位高、地質(zhì)條件復雜。

　　

　　奧體中心站~世紀大道站盾構區間由奧體中心站出站后，下穿黃河沿深安路下方敷設至世紀大道站。下穿黃河段長(cháng)度約317米，線(xiàn)路采用雙線(xiàn)同側繞避深安大橋，由大橋上游下穿河底通過(guò)。根據工程籌劃，世紀大道站至中間風(fēng)井區間單線(xiàn)長(cháng)1128米，采用1臺土壓平衡盾構機進(jìn)行施工；奧體中心站至中間風(fēng)井穿黃盾構區間單線(xiàn)長(cháng)984米,采用1臺泥水平衡盾構機進(jìn)行施工。

　　

　　昨日始發(fā)的土壓平衡盾構機由中國鐵建重工集團根據奧世區間的復雜地質(zhì)條件，地下水位高的特點(diǎn)，專(zhuān)為蘭州軌道交通量體定做的，該盾構機刀盤(pán)的額定驅動(dòng)功率達6228KN.m,三大密封的密封耐壓能力達到6bar，出渣系統采用防噴涌的雙螺旋系統，該盾構機的設備配置能力達到國內先進(jìn)水平。

　　

　　據悉，在市軌道公司、鐵建指揮部、鐵一院、上海天佑監理公司和兄弟單位的關(guān)心和幫助下，中鐵十四局盾構始發(fā)準備過(guò)程中先后克服了盾構機超重超大件長(cháng)距離運輸，嚴寒天氣下的盾構機組裝、盾構專(zhuān)用電接入滯后影響盾構機調試等一系列的困難。目前，盾構機已組裝調試完成，地面附屬設備已安裝準備就緒，盾構施工所需的人員、物資、設備、材料已全部就位，盾構施工的前期準備工作已全部完成。在市軌道公司、鐵建指揮部的領(lǐng)導下，在鐵一院、上海天佑監理公司和兄弟單位的關(guān)心和幫助下，我們有信心、有決心、有能力，安全、優(yōu)質(zhì)、高效、順利地完成本標段的盾構掘進(jìn)施工任務(wù)。



工人正在操作盾構機掘進(jìn)

　　

　　城軌1號線(xiàn)一期土建施工已完成投資72億

　　

　　蘭州軌道公司表示，蘭州軌道交通1號線(xiàn)一期工程涉及綠化遷移、交通疏解、管線(xiàn)改遷已經(jīng)基本完成，剩余管線(xiàn)改遷工作與待車(chē)站主體施工時(shí)同步開(kāi)挖施工或采取保護措施。全線(xiàn)20座車(chē)站2座主體封頂，16座正在施工，2座目前已具備進(jìn)場(chǎng)條件。全線(xiàn)區間隧道難點(diǎn)工程已經(jīng)先期開(kāi)始施工；停車(chē)場(chǎng)和車(chē)輛段已開(kāi)始施工。

　　

　　蘭州軌道交通1號線(xiàn)一期工程自今年3月28日全線(xiàn)開(kāi)工建設以來(lái)，經(jīng)過(guò)市軌道公司和各參建單位的共同努力和密切配合，工程施工按計劃有序推進(jìn)。為了加快工程進(jìn)度,確保工程質(zhì)量和施工安全，市軌道公司組織開(kāi)展了“百日會(huì )戰”，建立了安全風(fēng)險信息監控平臺，實(shí)現了工地管理數字化；進(jìn)入冬季施工期后，進(jìn)一步強化冬季施工措施，認真落實(shí)蘭州市“冬防”各項具體要求。截至目前，全線(xiàn)土建施工已全面展開(kāi)，已累計完成投資72億。20座車(chē)站的總體進(jìn)展情況是：先期開(kāi)工建設的試驗段世紀大道站和迎門(mén)灘站2座車(chē)站主體完工；奧體中心站、馬灘站、土門(mén)墩站、西客站站、西關(guān)十字站、拱星墩站、東崗站、盤(pán)旋路站8座車(chē)站已進(jìn)入車(chē)站主體結構施工階段；西站十字站、七里河站、小西湖站、文化宮站、東方紅廣場(chǎng)站、五里鋪站、東部市場(chǎng)站、焦家灣站8座車(chē)站正在進(jìn)行道路疏解、管線(xiàn)遷改及圍護結構施工；陳官營(yíng)站、省政府站已做好施工準備。

　　

　　全線(xiàn)圍護樁完成總量的65%;土方開(kāi)挖完成總量的21%。區間隧道施工進(jìn)展情況是：試驗段世紀大道至迎門(mén)灘區間已經(jīng)雙線(xiàn)貫通。陳官營(yíng)停車(chē)場(chǎng)及東崗車(chē)輛段目前已完成土建施工總量的16.2%。

　　

　　首條穿越黃河地鐵隧道已掘進(jìn)190米

　　


工人正在調試盾構機

　　國內首條下穿黃河地鐵隧道——迎門(mén)灘至馬灘區間隧道施工，“金城5號”泥水平衡盾構機已于今年11月1日從迎門(mén)灘站始發(fā)，目前正在沿右線(xiàn)向馬灘站方向掘進(jìn)，已順利掘進(jìn)190米。拱星墩至焦家灣區間、焦家灣至東崗區間正在進(jìn)行暗挖施工。

　　

　　蘭州市是唯一一個(gè)黃河穿城而過(guò)的省會(huì )城市，蘭州軌道交通1號線(xiàn)一期工程自西向東橫向穿過(guò)狹長(cháng)的中心城區，正線(xiàn)全長(cháng)26公里，均為地下線(xiàn)，全線(xiàn)設20座車(chē)站。據悉，中國鐵建作為總承包單位之一，承擔12座車(chē)站和14個(gè)區間共18.98公里的土建施工任務(wù)，區間內兩次穿越黃河，其中左、右線(xiàn)各下穿黃河段長(cháng)度404米，地質(zhì)條件和施工條件國內較為罕見(jiàn)。為確保盾構連續穿越黃河底部厚達200米至300米、穩定性差并且含有大量大塊硬質(zhì)漂石的高滲透性和大孔隙卵石層，十六局集團蘭州軌道交通工程項目部在短時(shí)間內克服困難，順利完成了地質(zhì)探測、技術(shù)方案評審、設備材料準備和安裝調試工作。11月1日，“金城5號”泥水平衡盾構機從迎門(mén)灘站始發(fā)，這臺由鐵建重工集團量身打造的直徑6.48米、長(cháng)96米、總重達500多噸的泥水平衡盾構機將于2015年1月到3月份的枯水期間穿越黃河，其施工過(guò)程中積累的重要經(jīng)驗將對今后同類(lèi)工程建設具有借鑒意義。