大西北網(wǎng)訊     8月18日10時(shí)，甘肅省天水市中灘鎮寶蘭客運專(zhuān)線(xiàn)三陽(yáng)川渭河2號特大橋橋頭，鞭炮齊鳴，禮花升空，身披節日盛裝的WZ-500型鋪軌機緩緩向前移動(dòng)，一對500米長(cháng)鋼軌被穩穩牽出，牢牢固定在無(wú)砟軌道道床板上……西北陜、甘、青、新、藏等省區各族群眾翹首以盼的國家重點(diǎn)鐵路建設工程—寶蘭客運專(zhuān)線(xiàn)拉開(kāi)了正式鋪軌的大幕。

　　寶蘭客運專(zhuān)線(xiàn)是國家中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃中徐蘭客運專(zhuān)線(xiàn)的西段，這條貫通西北華北、連接亞歐古絲路的鋼鐵大動(dòng)脈，東接徐鄭、鄭西、西寶客專(zhuān)，西連蘭新高鐵，自陜西省寶雞市寶雞南站引出，沿渭河南岸西行，沿途設有天水南、秦安、通渭、定西西、榆中等車(chē)站，終至蘭州樞紐的蘭州西客站，是國家鐵路“四縱四橫”快速客運網(wǎng)中最長(cháng)“一橫”的最后一段，是甘肅、青海、新疆、西藏等西部省區連接中原的咽喉通道，在全國鐵路網(wǎng)中具有特殊重要的意義。

　　寶蘭客運專(zhuān)線(xiàn)正線(xiàn)全長(cháng)400.74公里，新建特大、大中橋100座101.56公里，新建隧道74座272.63公里，橋隧全長(cháng)占正線(xiàn)的93.37%，設計時(shí)速250公里/小時(shí)，于2013年2月正式開(kāi)工建設。寶蘭客運專(zhuān)線(xiàn)沿途山谷縱橫，線(xiàn)路經(jīng)過(guò)秦嶺北緣、渭河峽谷區、黃土高原區，全線(xiàn)地質(zhì)條件極為復雜，呈現出黃土濕陷性最強、黃土陷穴最發(fā)育、黃土高原地區滑坡地質(zhì)災害最嚴重和發(fā)育最密集等地質(zhì)特點(diǎn)，滑坡、崩塌、巖堆等不良地質(zhì)類(lèi)型比比皆是，是全路客專(zhuān)建設項目中橋隧較高、地質(zhì)最為復雜、施工難度最大的工程之一。

　　中鐵三局寶蘭客運專(zhuān)線(xiàn)項目部承擔寶蘭客運專(zhuān)線(xiàn)正線(xiàn)770單線(xiàn)公里、站線(xiàn)23公里的鋪軌和98組道岔的鋪設任務(wù)。針對寶蘭客運專(zhuān)線(xiàn)全線(xiàn)隧道74座、線(xiàn)路最大坡度25‰，特別是西北地區冬季氣溫較低，對長(cháng)軌鋪設、放散鎖定和焊軌施工帶來(lái)的諸多挑戰，負責工程建設管理的蘭新鐵路甘青有限公司超前謀劃、周密部署，帶領(lǐng)承擔鋪軌任務(wù)的中鐵三局寶蘭項目部建設者們迎難而上、奮勇攻堅，科學(xué)制定了鋪軌施組安排：首先從甘肅段三陽(yáng)川鋪軌基地向東西兩端方向、蘭州西向東方向同時(shí)進(jìn)行鋪軌作業(yè)和長(cháng)軌放散鎖定及焊軌施工，全力提高工效；待2016年底甘肅段完成鋪軌施工后，再進(jìn)行陜西段鋪軌作業(yè)，全力確保2017年全線(xiàn)建成通車(chē)的總體目標。同時(shí)組織中鐵三局詳細制定了嚴格的長(cháng)軌運輸安全管控、鋼軌焊接質(zhì)量控制、鋼軌和道床板成品保護等措施，以確保工程安全質(zhì)量、工期全面受控，為下步開(kāi)展軌道精調、聯(lián)調聯(lián)試奠定基礎。

　　寶蘭客運專(zhuān)線(xiàn)建成通車(chē)后，蘭州至寶雞最快2小時(shí)、蘭州到西安最快3小時(shí)、蘭州至北京最快8小時(shí)到達，將使這一地區既有鐵路與客運專(zhuān)線(xiàn)共同構成大能力交通走廊，大大縮短西北地區與中、東部地區的旅行時(shí)間和城市間的時(shí)空距離，對提高陸橋通道運輸能力和運輸質(zhì)量，實(shí)現東、中、西部區域經(jīng)濟的協(xié)調發(fā)展和西部大開(kāi)發(fā)的順利實(shí)施，加強城鄉一體化，促進(jìn)沿線(xiàn)旅游業(yè)、帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要意義和作用。屆時(shí)，徐蘭客運專(zhuān)線(xiàn)和蘭新高鐵將整體連接，徐州至烏魯木齊將實(shí)現客運專(zhuān)線(xiàn)全部貫通，鋼鐵絲綢之路將為我國“一路一帶”經(jīng)濟發(fā)展新戰略作出應有貢獻。