4月29日，“國資委新聞中心”官方微信號“國資小新”宣布一個(gè)重磅消息：中國高鐵即將進(jìn)入自動(dòng)駕駛時(shí)代！
值得每位中國人自豪的是：這項關(guān)鍵技術(shù)的突破，完全是中國自主研發(fā)取得的，核心技術(shù)和產(chǎn)品100%國產(chǎn)化，并建立了中國的技術(shù)標準！
由“中國通號”研發(fā)的全球首套時(shí)速350公里高鐵自動(dòng)駕駛系統（C3+ATO）順利完成實(shí)驗室測試，即將進(jìn)入現場(chǎng)試驗，標志著(zhù)我國高鐵自動(dòng)駕駛技術(shù)取得重大突破——高鐵的自動(dòng)駕駛時(shí)代到來(lái)了！
這一核心技術(shù)被中國央企全球首個(gè)攻克！
高鐵列車(chē)運行控制系統的核心技術(shù)，此前被德國、法國、日本等少數國家壟斷。為了實(shí)現突破，“中國通號”在北京建設了全球仿真規模最大的軌道交通列控系統綜合實(shí)驗室。累計積累的案例庫超過(guò)34000個(gè)，超過(guò)國外企業(yè)總和。仿真實(shí)驗室能夠同時(shí)開(kāi)展2000公里高速鐵路、1000公里城際鐵路、100公里地鐵、5個(gè)鐵路大型貨運編組站的綜合仿真測試，并為開(kāi)展基于北斗導航的下一代列車(chē)控制系統、智能綜合運輸系統、時(shí)速400公里及以上高鐵列控系統等行業(yè)引領(lǐng)性、前瞻性研發(fā)提供試驗和測試平臺。
經(jīng)過(guò)多年努力，“中國通號”終于實(shí)現了技術(shù)突破，并建立了自己的“列車(chē)運行控制技術(shù)標準（CTCS）”，徹底擺脫了對國外技術(shù)的依賴(lài)。
在“中國通號”自主化民族通信信號技術(shù)的助推下，我國城際鐵路、地鐵、中低速磁懸浮、貨運場(chǎng)站等軌道交通全面進(jìn)入自動(dòng)駕駛時(shí)代，標志著(zhù)中國軌道交通自動(dòng)控制技術(shù)已經(jīng)走在全球前列。
在城際列車(chē)領(lǐng)域，中國通號已在廣東莞惠城際成功打造了全球首條時(shí)速200公里自動(dòng)駕駛鐵路，將于年底全線(xiàn)貫通。
在地鐵領(lǐng)域，中國通號自主研發(fā)的地鐵CBTC列車(chē)運行系統，具備全時(shí)、全程無(wú)人值守駕駛功能，在重慶地鐵5號線(xiàn)打造全球首個(gè)互聯(lián)互通示范項目，推動(dòng)地鐵建設運營(yíng)模式的變革。裝備中國通號卡斯柯信號公司全自動(dòng)駕駛信號系統的上海地鐵10號線(xiàn)是國內首條最高等級的全自動(dòng)駕駛線(xiàn)路，運營(yíng)正點(diǎn)率高達99.97%。
在中低速磁懸浮領(lǐng)域，裝備中國通號中低速磁懸浮列車(chē)運行控制系統的北京S1線(xiàn)成為國內首條實(shí)現自動(dòng)駕駛的磁懸浮線(xiàn)，最短發(fā)車(chē)間隔達到3分鐘。
在貨運領(lǐng)域，中國通號自主研發(fā)的編組站綜合自動(dòng)化系統實(shí)現了貨車(chē)調度、管理、作業(yè)的全盤(pán)自動(dòng)化，使我國鐵路貨運一天的裝車(chē)量相當于歐洲一個(gè)月的裝車(chē)量，奠定了我國鐵路運輸強國的國際地位。
首條“自動(dòng)駕駛”的高鐵線(xiàn)路會(huì )出現在哪里？
京張高鐵將于2019年全線(xiàn)開(kāi)通，成為中國首條“智能鐵路”，所使用智能動(dòng)車(chē)組將于2018年底完成樣車(chē)試制組裝，2019年上半年完成調試及試驗驗證。京張高鐵將實(shí)現一證通行、刷臉進(jìn)站。沿線(xiàn)高鐵站內將配備各種智能機器人，像隨行小秘書(shū)一樣為你服務(wù)，既能幫你運行李，也能為你導航。
京張高鐵是復興號列車(chē)的智能升級版，在世界上首次實(shí)現了時(shí)速350公里的自動(dòng)駕駛。從北京北到張家口南，200多公里只要50多分鐘就可以到達。途經(jīng)清河站、長(cháng)城站等。
如今，自主創(chuàng )新的中國高鐵已經(jīng)成為一張亮麗的國家名片，高鐵正在改變中國，也正在改變世界。
(責任編輯：張云文)
