意大利的曲奇，西班牙的火腿，比利時(shí)的奶酪，俄羅斯的伏特加……

 

　　“90分鐘海鐵聯(lián)運通關(guān)”，“70分鐘國際中轉報關(guān)”……

 

　　在重慶保稅商品展示交易中心，3萬(wàn)多種類(lèi)的商品從俄羅斯、泰國、意大利、澳大利亞等國途經(jīng)渝新歐國際鐵路、長(cháng)江黃金水道在這里匯集，“飛”入千千萬(wàn)萬(wàn)尋常百姓家。

 

　　隨著(zhù)“一帶一路”倡議的開(kāi)花結果，更多中國企業(yè)“走出去”的同時(shí)也讓更多百姓在家門(mén)口就可以實(shí)現“全球購”，共享“一帶一路”和長(cháng)江經(jīng)濟帶建設新成果。

 

　　而這背后，“一帶一路”倡議下，從內陸腹地走向開(kāi)放前沿的重慶，正逐漸成為“世界”的中轉站。

 

　　“長(cháng)江經(jīng)濟帶沿線(xiàn)的貨物都可在果園港中轉，搭上中歐班列(重慶)發(fā)往歐洲。”7月4日，位于長(cháng)江邊上的果園港，重慶果園港集裝箱碼頭有限公司商務(wù)部經(jīng)理方亮這樣告訴記者。

 

　　舊時(shí)駱駝鈴響，如今汽笛聲亮。“

 

　　一個(gè)港口如何成為一座城市連接世界的“中轉站”？

 

　　去年底，一列滿(mǎn)載著(zhù)來(lái)自重慶、華南、華東貨物的中歐班列(重慶)，首次從重慶果園港鐵路專(zhuān)用線(xiàn)駛出，駛往德國杜伊斯堡。從此，果園港開(kāi)啟了西部地區首條直聯(lián)長(cháng)江經(jīng)濟帶和中歐班列(重慶)的水鐵國際聯(lián)運戰略通道，真正成為“一帶一路”與長(cháng)江經(jīng)濟帶的交匯點(diǎn)，補上重慶距離出?？?400多公里的“短板”，助推內陸開(kāi)放高地建設。

 

　　果園港占地約4平方公里（6000畝），岸線(xiàn)2800米，按照“前港后園”功能布局進(jìn)行規劃設計，分為港口功能區、鐵路功能區和倉儲配套功能區，實(shí)現了港口、產(chǎn)業(yè)、物流三結合，助力重慶進(jìn)一步擴大與內陸市場(chǎng)乃至“一帶一路”國際市場(chǎng)在商流、物流、資金流、信息流的聚合服務(wù)功能。

 

　　果園港倉儲配套功能區以重慶西部大宗商品現貨交易市場(chǎng)為代表，該市場(chǎng)立足重慶，面向西南、西北，貫通長(cháng)江沿線(xiàn)，以鋼材、煤炭、鐵礦石等大宗商品為主，發(fā)展線(xiàn)上、線(xiàn)下交易業(yè)務(wù)、第三方支付及供應鏈金融物流服務(wù)，重整大宗商品在重慶及西南、西北地區的流通渠道和流通秩序。果園港多式聯(lián)運的優(yōu)勢讓物流成本降低明顯，陜西鋼鐵集團從巴西、澳大利亞等四五個(gè)國家進(jìn)口鐵礦石經(jīng)海運抵達我國沿海港口，直接裝火車(chē)走隴海鐵路運到漢中，全程物流成本大約是240元/噸?，F在，進(jìn)口礦石在沿海港口裝卸后，經(jīng)長(cháng)江水運至果園港，經(jīng)果園港進(jìn)港鐵路發(fā)往漢中，物流成本降至不足200元/噸。

 

　　果園港商品車(chē)分撥中心具備商品車(chē)“水、鐵、公”多式聯(lián)運集并區和分撥區16個(gè)、裝卸作業(yè)線(xiàn)12條、PDI檢測線(xiàn)2條，可一次性堆存商品車(chē)1.2萬(wàn)輛。重慶市一家商品車(chē)銷(xiāo)售公司的副總經(jīng)理周瑭介紹，在商品車(chē)運輸中，公路運價(jià)最高，水運、鐵路相對便宜，從東部沿海商品車(chē)整車(chē)廠(chǎng)運往西南地區的很多商品車(chē)都是全程公路運輸，現在可以先經(jīng)水運運到果園港，再通過(guò)果園港分撥，從鐵路或公路發(fā)送到西南地區，進(jìn)而節省物流費用。

 

　　目前果園港區開(kāi)通了果園—攀枝花、果園—西昌、果園—西安等10多條運輸線(xiàn)路，實(shí)現水水中轉和鐵水聯(lián)運，運往四川、貴州各大鋼廠(chǎng)的鐵礦石、鉻礦石、石油焦等大宗件散貨，都選擇在果園港中轉。朝著(zhù)打造內陸國際物流樞紐的目標，果園港已打通了重慶通達全球的多式聯(lián)運“經(jīng)脈血絡(luò )。”向東，通過(guò)長(cháng)江黃金水道聯(lián)結長(cháng)江經(jīng)濟帶各港口城市群，再經(jīng)太平洋面向亞太地區；向西，直通中歐班列(重慶)，面向我國西北及中亞、歐洲地區;向南，可直通中新(重慶)戰略性互聯(lián)互通項目南向通道，面向我國南方沿海及東盟、南亞地區。連接江海經(jīng)濟和陸地經(jīng)濟的果園港，正在發(fā)展成為全球物流供應鏈的重要節點(diǎn)。

 

　　果園港在吸引促進(jìn)全球性生產(chǎn)要素在中西部地區流動(dòng)配置的同時(shí)，也有利于重慶更好的參與到區域一體化、全球一體化，謀取更大的格局。

 

　　“一帶一路”倡議提出五年來(lái)，重慶堅持“引進(jìn)來(lái)”“走出去”并重，積極布局發(fā)展十大戰略性新興產(chǎn)業(yè)。重慶市發(fā)改委副主任王志強介紹，在“引進(jìn)來(lái)”方面，吸引了美國、德國、法國、奧地利和韓國等國家的企業(yè)紛紛前來(lái)投資，相繼建成中德、中意、中英等12個(gè)國際合作產(chǎn)業(yè)園，累計引進(jìn)世界500強企業(yè)279家。同時(shí)，“一帶一路”沿線(xiàn)國家和地區在渝累計設立外商投資企業(yè)500多家；全市電子產(chǎn)業(yè)已引進(jìn)5大國際知名品牌商、6大代工商和900多家零部件配套廠(chǎng)商，形成了世界級的電子信息產(chǎn)業(yè)集群。

 

　　為何這么多外資企業(yè)選擇重慶落戶(hù)呢？

 

　　“一帶一路”倡議提出以來(lái)，重慶立足于發(fā)揮“一帶一路”和長(cháng)江經(jīng)濟帶聯(lián)結點(diǎn)的區位優(yōu)勢，堅持水、陸、空并進(jìn)，打造綜合交通集疏運體系，形成了內陸國際物流樞紐的“乘法效應”。

 

　　向西，重慶與歐洲、中西亞等國家合作，開(kāi)通并不斷提高“渝新歐”國際物流大通道營(yíng)運水平，運費下降了一半多，到德國杜伊斯堡的時(shí)間較海運節約20多天，從而改變了過(guò)去“一江春水向東流”的格局，周邊經(jīng)重慶中轉出口的比重已超過(guò)40%。目前重慶基本上每天一班列開(kāi)往歐亞大陸。

 

　　向東，依托長(cháng)江黃金水道，重慶與上海、寧波等港口合作，發(fā)展江海聯(lián)運“五定”班輪，將長(cháng)江上游地區的貨物輸送到廣大亞太地區；

 

　　向南，新開(kāi)通到東盟“五定”跨境貨運班車(chē)、陸海聯(lián)運“五定”公路班車(chē)，并通過(guò)深圳、北海發(fā)展鐵海聯(lián)運，把重慶與東南亞、澳洲、非洲緊緊連在了一起。（光明網(wǎng)記者張琳）