港珠澳大橋島隧工程總工程師林?zhù)Q（右一）
大洋網(wǎng)訊10月23日上午，港珠澳大橋開(kāi)通。對于港珠澳大橋島隧工程總工程師林?zhù)Q來(lái)說(shuō)，時(shí)間定格在這一天，“忙碌了十三年，終于等到這一天”，在接受記者采訪(fǎng)時(shí)林?zhù)Q難掩內心激動(dòng)。
林?zhù)Q所主導的島隧工程是港珠澳大橋建設中的節點(diǎn)工程，也是決定整個(gè)港珠澳大橋能否順利貫通的關(guān)鍵工程，在這個(gè)特別的時(shí)刻，腳踏在東人工島這塊灑下無(wú)數心血和汗水的土地上，林?zhù)Q說(shuō)：“真的不舍得離開(kāi)。”
“為了這個(gè)工程忙了十三年，一直忙到最后一天。今天一大早我還派了100多人在工程現場(chǎng)查看檢修。”林?zhù)Q笑著(zhù)說(shuō)，實(shí)際上，整個(gè)工程從開(kāi)工到開(kāi)通一天都沒(méi)有停止過(guò)。
林?zhù)Q負責的是港珠澳大橋建設中的節點(diǎn)工程——島隧工程，也是整個(gè)建設中最核心的部分。而無(wú)論是“島”還是“隧”，作為橋梁專(zhuān)家的林?zhù)Q在接手港珠澳大橋前都沒(méi)有接觸過(guò)，可以說(shuō)港珠澳大橋的建設硬生生把他“逼”成了島隧工程的世界級高手。
在港珠澳大橋的建設中，“島”和“隧”的建設，沒(méi)有一項讓林?zhù)Q輕松過(guò)關(guān)。林?zhù)Q談到，當時(shí)橫在面前的第一道大難關(guān)就是：離岸人工島的建設。要在大海上建兩個(gè)人工島為海中隧道和橋梁的轉換銜接提供“轉換器”。
當時(shí)世界上可行的技術(shù)方案是：按照傳統拋石填海的方法去建成兩個(gè)10萬(wàn)平方米的人工島。不過(guò)，這樣不僅工期長(cháng)，而且必然會(huì )造成水路交通堵塞。
此外，還需要開(kāi)挖800萬(wàn)立方米的海底淤泥，有統計顯示挖掘量相當于堆砌三座胡夫金字塔。并且，極大的開(kāi)挖量還會(huì )破壞生活在這片水域的中華白海豚的家園。
面對種種弊端，林?zhù)Q想到一個(gè)“快速成島”的方法：將一組巨型鋼圓筒直接插入并固定在海床上，然后再填砂形成人工島。
“這些巨型鋼圓筒的截面面積相當于一個(gè)籃球場(chǎng)，高度相當于18層樓，體量類(lèi)似于一架A380空中客車(chē)。”林?zhù)Q記得當時(shí)這一想法引來(lái)許多反對和質(zhì)疑，把這樣一組龐然大物，制作、運輸并固定到設計位置，能做到嗎？林?zhù)Q笑道：“事實(shí)證明：堅持就是勝利。”于是我們看到，被國外專(zhuān)家預計要兩三年工期才能完成的人工島，被林?zhù)Q的團隊用短短七個(gè)月時(shí)間就完成了。
2017年7月7日，港珠澳大橋迎來(lái)海底隧道貫通的關(guān)鍵節點(diǎn)。 視覺(jué)中國
外海沉管技術(shù)創(chuàng )下工程奇跡
建“海底隧道”遇到的問(wèn)題，常常險象環(huán)生。其中最驚險的一環(huán)是：外海沉管隧道的修建?，F在建成的港珠澳大橋沉管隧道是當前世界上唯一的深埋沉管隧道。但在當時(shí)，外海沉管隧道核心技術(shù)還掌握在國外幾家公司手里。
剛開(kāi)始，林?zhù)Q也曾嘗試尋求外部的力量。他興致勃勃地帶著(zhù)工程師到國外去考察學(xué)習技術(shù)，結果被對方狠狠潑了一盆冷水，最后不僅技術(shù)沒(méi)學(xué)成，還浪費了時(shí)間精力。之后，他也考慮去“買(mǎi)技術(shù)”，結果不僅需要十多億元的咨詢(xún)費，還要延誤一年的工期。
既然“走投無(wú)路”，不如自力更生。
林?zhù)Q說(shuō)到這里又有些自豪地笑道：在港珠澳大橋深埋沉管隧道技術(shù)被他們突破后，當時(shí)開(kāi)出天價(jià)咨詢(xún)費的公司又特意邀請他去做交流，還在公司升起了中國國旗。
在外海沉管隧道的修建過(guò)程中，最難的是外海沉管的安裝，要從工廠(chǎng)把這個(gè)重達80000噸的沉管用船運到施工地點(diǎn)，然后再精準沉放到指定位置，并與前面的沉管對接。“每一次都需要幾百人共同的力量。”
每一節沉管都很難做到一次安裝成功，“命最苦”的是第15節沉管（E15），不得不經(jīng)歷兩次被拖回工廠(chǎng)，第三次浮運之后，才順利完成了安裝。
在安裝最關(guān)鍵的時(shí)刻，林?zhù)Q還曾因勞累過(guò)度，鼻腔大出血，四天內實(shí)施了兩次全麻手術(shù)。
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【對話(huà)】
事業(yè)需要更多的堅持
記者：今天港珠澳大橋正式通車(chē)，你作為建設者有什么感受？
林?zhù)Q：我覺(jué)得我們所有人都對這座大橋充滿(mǎn)了感情。人生能夠干這樣一個(gè)工程值了。我們有上千萬(wàn)建設者，能看到這樣一個(gè)工程成功完成，是非常光榮的事情。
記者：我們知道這些年來(lái)工程遇到過(guò)無(wú)數的困難，最終都“化險為夷”，是一種怎樣的力量在堅持？
林?zhù)Q：這就是習近平總書(shū)記提出的“逢山開(kāi)路、遇水架橋”的奮斗精神。這個(gè)精神的內涵博大精深，在社會(huì )主義新時(shí)期，城市化建設的高潮當中，特別需要這種精神。不僅是這座橋，還有改革的“橋”，都需要我們“開(kāi)路架橋”，戰勝一切困難。
要去挑戰難度更高的技術(shù)
記者：回顧這些年最艱難的時(shí)刻，有什么新的感受？
林?zhù)Q：現在覺(jué)得我們當年的堅持是很值得的。不管那時(shí)碰到多大的壓力，現在所有人都贊成我們的堅持。包括過(guò)去支持和不支持的力量。我們現在需要一種為了一個(gè)事業(yè)、理想以及崇高目標去堅持的精神，否則的話(huà)，目標就無(wú)法達到，會(huì )打折扣。
現在回想起來(lái)，這種精神是一筆寶貴財富。我們的事業(yè)需要更多的堅持，才能達到預想的高度。
記者：港珠澳大橋已經(jīng)通車(chē)了，您的工作任務(wù)大約什么時(shí)候結束？
林?zhù)Q：我一直忙到現在，忙了十三年，一直忙到最后一天?？傁氚阉龅酶昝?，總是不斷給自己找問(wèn)題在做。
昨天我們還在總結，每天平均有一百個(gè)人在工程現場(chǎng)。大家都舍不得，很多人都忍不住掉眼淚，都恨不得再干一兩年。我就鼓舞大家：大橋建好了，都能用了，你們“退場(chǎng)”不是應該高興嗎？結果大家還是含著(zhù)眼淚吃了一頓晚飯。
事業(yè)需要投入感情，有感情才能做出好的事業(yè)。
記者：大橋后續質(zhì)量怎么保障？
林?zhù)Q：我們昨天開(kāi)會(huì )成立了一個(gè)保修班子，這班人會(huì )一直留在現場(chǎng)為大橋服務(wù)。合同規定這兩年我們會(huì )做一些保修工作，合同期結束后我們也會(huì )隨叫隨到，讓大橋保持最好的狀態(tài)。
記者：您曾經(jīng)說(shuō)過(guò)自己“一輩子不走老路”，下一步準備做什么？
林?zhù)Q：接下來(lái)主要是培養年輕人，教他們做“懸浮隧道”，去挑戰世界上更困難的工程，將來(lái)會(huì )運用到更寬的峽灣、跨越更深的水域。這比港珠澳大橋的技術(shù)難度更高，目前世界上非常關(guān)注，中國也不能落后。
我上次在《朗讀者》上也講到了：我喜歡出發(fā)。雖然我喜歡旅行，但現在先工作吧，要“打起背包再出發(fā)”。
?。ㄎ?、圖/廣報全媒體記者杜安娜）
(責任編輯：蘇玉梅)
