光明網(wǎng)訊(記者姚坤森)交通是社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的引擎，憑借著(zhù)“環(huán)湖動(dòng)車(chē)”和江西路網(wǎng)，南昌聯(lián)接東西、溝通南北，緊密對接長(cháng)三角、東南沿海，以交通樞紐激發(fā)城市活力，共享資源，產(chǎn)業(yè)領(lǐng)跑，加速經(jīng)濟增長(cháng)，一步步深化發(fā)展、走向開(kāi)放。南昌至南昌“環(huán)鄱陽(yáng)湖動(dòng)車(chē)”只是江西日益完善鐵路路網(wǎng)的一個(gè)縮影，五年來(lái)，江西境內累計投產(chǎn)新線(xiàn)1499公里，年均開(kāi)通投產(chǎn)里程300公里，開(kāi)通運營(yíng)了滬昆、合福高鐵和向莆、贛瑞龍、武九、九景衢等鐵路。而南昌作為江西省省會(huì )及政治、經(jīng)濟、交通、文化中心，同時(shí)是“環(huán)湖動(dòng)車(chē)”的核心發(fā)展極，愈發(fā)能感受到交通帶來(lái)的發(fā)展紅利。“這是全國范圍內首次開(kāi)行的‘環(huán)湖’動(dòng)車(chē)，”中國鐵路南昌局集團有限公司客運處副處長(cháng)郭雪華介紹，“‘環(huán)湖動(dòng)車(chē)’分順環(huán)和逆環(huán)運行，全程運行約6小時(shí)，進(jìn)一步方便了環(huán)鄱陽(yáng)湖城市群間的人員往來(lái)。”

 

 

　　一枝一葉總關(guān)情 南昌車(chē)站“紅土情服務(wù)鏈”

 

　　自2009年起，南昌車(chē)站黨委結合江西特有紅色傳統、人文特征及英雄城南昌的光輝歷史，確立“紅土情服務(wù)鏈”，寓意“紅色的土地、火紅的熱情”，以“安全舒適便捷，我們永恒的追求”為品牌理念，以“用心去服務(wù)、用情去感動(dòng)、用誠去打動(dòng)”為品牌精神，打造了涵蓋旅客乘車(chē)各環(huán)節的“一窗一臺一室一卡”親情服務(wù)鏈條。截止目前“紅土情”服務(wù)臺共服務(wù)重點(diǎn)旅客7萬(wàn)余人次，其中特殊重點(diǎn)旅客3萬(wàn)余人次，幫助500名走失旅客找到家人，拾到和歸還旅客行李包裹2萬(wàn)件，收到表?yè)P信200封、錦旗30面，塑造了良好的服務(wù)形象。

 

　　李軍，是南昌火車(chē)站“紅土情”服務(wù)臺的客運員，她自2008年來(lái)火車(chē)站工作，每天工作的崗位就在南昌火車(chē)站“紅土情”服務(wù)臺，為過(guò)往旅客提供服務(wù)。她曾經(jīng)幫助過(guò)特殊的一家人乘坐火車(chē)，說(shuō)特殊是因為這一家三口爸爸患視網(wǎng)膜脫落，媽媽又雙目失明，剛剛滿(mǎn)一歲的小孩還被兒童醫院診斷為再生障礙性貧血需要到上海轉院治療，這樣的一家人出門(mén)在外也沒(méi)有得到任何人的幫助，一路上孤獨無(wú)援地來(lái)到車(chē)站，只為給孩子看病。

 

 

　　

 

　　九江長(cháng)江大橋上的“孫大圣”

 

　　1996年8月，28歲的孫鳳生自中鐵一局“落段”來(lái)到大京九，成了九江長(cháng)江大橋上的一名橋梁工。夏天高溫酷熱，冬天江風(fēng)凜冽是大橋上的特點(diǎn)。孫鳳生日復一日的攀爬鋼梁、下穿橋墩，檢查是否存在支座位移、鋼軌爬行，以及螺栓、縱橫梁、溫調器等是否出現了伸縮或存在裂紋。2011年1月，雪后的橋面風(fēng)力超過(guò)八級，拱上雪融化后流到吊桿上結了厚厚一層冰，他在三大拱檢查時(shí)發(fā)現第八孔上行8號吊桿晃動(dòng)異常，判定為阻尼器鋼板疲勞折斷，隱患處置刻不容緩，他立即準備繩索、吊欄、工具，站在吊欄拉到距公路32米高空上，由于風(fēng)大，吊欄晃動(dòng)非常厲害，人雖然系了安全帶，但還是站不穩，他就用繩索把自己、吊欄一同捆綁在鋼梁上，經(jīng)過(guò)三個(gè)多小時(shí)作業(yè)，隱患消除，但他的臉、手腳已被凍的麻木。

 

　　

 

　　把山“兜”住的人

 

　　通往“最美鄉村”婺源的九景衢高鐵線(xiàn)路上有一條梅山一號隧道，隧道頂上是座130余米高的石山，山上數以萬(wàn)記的石塊暴露在表面，這些大小石頭被鋼索“勒”著(zhù)，遠處望去，整座山像是被一張大網(wǎng)給牢牢收住了。檢查要從山的正面上去，從背面下來(lái)，雖然有檢查道，但要細致檢查到山體的每個(gè)角落，橋隧工們必須系上安全繩，掛上安全吊帶，在山體上以“鐘擺”的運動(dòng)方式進(jìn)行作業(yè)，順著(zhù)鋼索網(wǎng)覆蓋到所有石頭。檢查要從山的正面上去，從背面下來(lái)，雖然有檢查道，但要細致檢查到山體的每個(gè)角落，橋隧工們必須系上安全繩，掛上安全吊帶，在山體上以“鐘擺”的運動(dòng)方式進(jìn)行作業(yè)，順著(zhù)鋼索網(wǎng)覆蓋到所有石頭。當“鐘擺”可讓鄢國平和工友們吃盡苦頭，山上都是石灰石，斷口十分鋒利，在平坦的地方，他們小心一些還能避開(kāi)，可山上很多部位坡度都超過(guò)了70度，置身在這些幾乎垂直的石頭網(wǎng)面上，一只手要握緊安全繩和安全帶，一只手要拿著(zhù)檢查錘敲打，特別是靠近山頂，百米高空足以讓人不寒而栗，稍不注意，身體失去平衡，腿部和手臂就有可能被劃傷、刺傷。

 

　　

 

 

　　

 

　　焊接一根鋼軌 心系一車(chē)旅客

 

　　2008年中國第一條時(shí)速350公里每小時(shí)的京津城際鐵路正式開(kāi)通運營(yíng)，翻開(kāi)了我國高速鐵路發(fā)展的歷史性一頁(yè)，至此中國高鐵邁出了前進(jìn)的步伐。在常規的鋼軌焊接過(guò)程中，鋼軌在焊接過(guò)后，焊縫處會(huì )留下一圈“腫瘤”，對鋼軌焊縫處的“腫瘤”進(jìn)行“瘦身手術(shù)”事關(guān)高鐵運行安全，這就需要進(jìn)行“打磨”作業(yè)，由于當時(shí)世界的長(cháng)鋼軌焊接焊縫打磨還依然使用人工打磨，屬于打磨粗獷和低工藝階段。2012年年初，為了突破長(cháng)鋼軌焊接焊縫“銑削”技術(shù)，國家向中國鐵路總公司下達成立《鋼軌焊縫全斷面銑削加工中心》研制的任務(wù)，國家長(cháng)軌焊接課題組和中國鐵路總公司的調研，決定將這個(gè)任務(wù)交由16個(gè)焊軌基地中排名第一的華東地區最大的向塘焊軌基地完成。接到這一艱巨任務(wù)時(shí)，基地的每一個(gè)人都認為這是不可能完成的事情，此時(shí)時(shí)任向塘長(cháng)軌基地工程師，唯一的“科班生”楊華勇敢的站了出來(lái)，會(huì )議上的一句“事在人為”堅定了大家攻克的心，楊華在這條攻堅克難的曲折道路上展開(kāi)了屬于他的“青春綻火”。歷經(jīng)兩年時(shí)間，全球首臺《鋼軌焊縫全斷面銑削加工中心》設備在向塘長(cháng)軌基地全面落成，并推廣全路使用，極大的提升了高鐵行車(chē)安全系數?！　?/div>