2019年3月13日在美國紐約拉瓜迪亞機場(chǎng)拍攝的波音737MAX8型飛機。（新華/美聯(lián)）
新華社北京3月19日電（記者沈敏）埃塞俄比亞政府17日說(shuō)，埃塞俄比亞航空公司失事客機“黑匣子”所含信息顯示，這起空難與不到5個(gè)月前印度尼西亞獅子航空公司空難呈現“明顯相似之處”，且兩架客機同為幾近全新的波音737MAX8型客機。
美國媒體報道，美國運輸部和聯(lián)邦檢察部門(mén)正在調查聯(lián)邦航空局對波音737MAX系列飛機安全性的檢測和認證程序。
“明顯相似”
埃塞俄比亞交通部長(cháng)達格瑪維特·莫格斯說(shuō)，送往法國民航安全調查分析局的失事客機“黑匣子”、即駕駛艙語(yǔ)音記錄器和飛行數據記錄器“修復狀況良好，我們得以導出幾乎所有信息”。
她說(shuō)，所獲信息顯示，印尼獅航JT610航班和埃塞航空ET302航班所涉空難呈現“明顯相似之處”。莫格斯沒(méi)有作具體描述，只是說(shuō)埃塞政府準備在一個(gè)月內發(fā)布詳細分析結果?？针y后30天內發(fā)布初步調查報告是國際慣例。
數千人當天在埃塞首都亞的斯亞貝巴為17名埃塞籍遇難者送行。送葬人群陪伴遇難者親屬，護送17具覆蓋著(zhù)國旗的棺木。棺木內沒(méi)有遺體。埃塞政府說(shuō)，機身受到巨大沖擊，遺體難以辨認，身份鑒定可能需要耗費幾個(gè)月。
美國聯(lián)邦航空局承認，衛星監測數據顯示兩架客機墜毀前軌跡相似：客機起飛不久，飛行高度急劇變化，本應爬升卻突然俯沖，飛行員報告操控困難、要求返航，卻無(wú)法阻止飛機墜毀。獅航客機墜入大海，189人喪生；埃塞航空客機墜入田野，157人遇難。
獅航空難調查沒(méi)有結束，現有證據顯示失事可能關(guān)聯(lián)迎角傳感器故障和這一機型特有的“機動(dòng)特性增強系統”(MCAS)。這一系統在探測到上方氣流與機翼形成的迎角過(guò)大時(shí)自動(dòng)觸發(fā)，“旋轉水平尾翼、使機頭下壓”，以避免飛機失速。獅航飛行員多次試圖手動(dòng)拉升機頭，卻沒(méi)能阻止飛機俯沖。
MCAS防失速系統由美國波音公司開(kāi)發(fā)，旨在適應MAX機型所用新型發(fā)動(dòng)機設計、減少失速風(fēng)險。獅航方面說(shuō)，波音MAX系列機型操作手冊沒(méi)有對這一系統的特性和可能產(chǎn)生的風(fēng)險作充分說(shuō)明。
“自產(chǎn)自驗”？
美國《華爾街日報》17日報道，美國運輸部正在調查聯(lián)邦航空局對波音737MAX系列客機設計的安全認證程序是否合規。
報道說(shuō)，運輸部在去年10月29日獅航空難發(fā)生后啟動(dòng)調查，由運輸部督察長(cháng)主持，針對聯(lián)邦航空局在檢驗MAX系列客機MCAS系統安全性時(shí)是否應用適當的設計標準和工程學(xué)分析。
另一方面，美國首都華盛頓一個(gè)大陪審團3月11日向“至少一名”參與開(kāi)發(fā)MCAS系統人員發(fā)出傳票，要求對方本月晚些時(shí)候提供資料。暫時(shí)不清楚傳票是否關(guān)聯(lián)運輸部調查。
埃塞空難發(fā)生后，媒體披露多名美國民航飛行員曾經(jīng)報告MAX機型MCAS系統導致操控困難。
波音公司客機制造廠(chǎng)設在華盛頓州西雅圖市附近?！段餮艌D時(shí)報》17日報道，多名聯(lián)邦航空局飛行安全專(zhuān)家以匿名為條件披露，這一部門(mén)把MAX客機、包括MCAS系統的部分安全檢驗程序交由波音工程師操作。
為減少開(kāi)支，聯(lián)邦航空局2009年起把部分檢驗業(yè)務(wù)“指定授權”交由飛機制造商或第三方專(zhuān)業(yè)機構承擔。按照那些專(zhuān)家的說(shuō)法，波音交給聯(lián)邦航空局的MCAS系統安全性分析報告中有“幾處關(guān)鍵瑕疵”，對MCAS系統的潛在風(fēng)險“輕描淡寫(xiě)”。但后者沒(méi)有要求波音作進(jìn)一步說(shuō)明，而是依據標準程序予以批準。
《西雅圖時(shí)報》說(shuō)，檢驗程序“匆忙”，緣由是波音急于讓MAX系列面市，與老對手歐洲空中客車(chē)公司推出的中程單通道客機A320NEO系列競爭。
波音沒(méi)有立即回應這篇報道。聯(lián)邦航空局在給多家媒體發(fā)送的電子郵件中聲明，“737MAX系列客機驗證過(guò)程遵循航空局的標準驗證程序”，這套程序“經(jīng)嚴格制定，持續保障出產(chǎn)安全機型設計”。
“人機互搏”
埃塞空難發(fā)生后，全球130多個(gè)國家和地區下令停飛或禁飛波音737MAX系列飛機，等待對安全性的確認。美國方面起初堅持MAX系列“適航”，后續發(fā)布停飛令。聯(lián)邦航空局一向被視為全球航空監管領(lǐng)域權威，這次反應“遲鈍”，備受質(zhì)疑。
聯(lián)邦航空局已向美國國會(huì )通報，波音公司將升級MCAS系統軟件，使系統能同時(shí)參考MAX系列飛機所搭載兩個(gè)迎角傳感器的數據作出反應；限制系統觸發(fā)后“水平尾翼的旋轉幅度”；系統觸發(fā)生效僅限“一輪”，而非重復多次。
據獅航空難初步調查，MCAS系統僅依據一個(gè)迎角傳感器的錯誤數據即自動(dòng)觸發(fā)；飛行員每次手動(dòng)操作拉升機頭后，系統自動(dòng)重置，導致重復“自動(dòng)下壓機頭”，使飛行員陷入“人機互搏”循環(huán)。
聯(lián)邦航空局說(shuō)，最遲4月發(fā)布涉及強制MCAS軟件升級的MAX系列客機適航性指導意見(jiàn)。
《西雅圖時(shí)報》報道，空難遇難者家屬可能發(fā)起訴訟，波音必須解釋?zhuān)@些修正為什么沒(méi)有在原始設計中體現？聯(lián)邦航空局同樣需要為它“蓋章”波音MCAS系統安全性的做法辯護。
737MAX是波音公司最暢銷(xiāo)機型737系列的最新一代產(chǎn)品，2017年5月投入商業(yè)運營(yíng)，迄今交付大約350架，仍有4000多架等待交付。
(責任編輯：張云文)
