17日，科技日報記者從航空工業(yè)獲悉，我國首次完成涵道尾槳氣動(dòng)噪聲風(fēng)洞試驗。該試驗是由航空工業(yè)空氣動(dòng)力研究院（氣動(dòng)院）噪聲團隊近日在FL-52聲學(xué)風(fēng)洞完成的，標志著(zhù)我國直升機領(lǐng)域試驗能力得到進(jìn)一步拓展。
涵道尾槳噪聲特性風(fēng)洞試驗
據航空工業(yè)氣動(dòng)院噪聲團隊負責人介紹，這個(gè)試驗項目旨在為新型涵道尾槳降噪設計提供試驗驗證數據，同時(shí)形成先進(jìn)的涵道尾槳噪聲測量試驗技術(shù)。本期試驗模型和支撐系統均為氣動(dòng)院自主設計與加工制造，經(jīng)過(guò)多次改進(jìn)、優(yōu)化模型制造工藝，修整傳動(dòng)軸系部件，試驗順利完成。
專(zhuān)家認為，由于涵道尾槳工作狀態(tài)與直升機旋翼相似，這次試驗也為我國后續直升機旋翼試驗能力建設和試驗技術(shù)發(fā)展積累了工程經(jīng)驗。
風(fēng)洞是產(chǎn)生人工氣流并能觀(guān)測氣流或氣流與物體之間相互作用的管道裝置，其中的氣流需有不同的流速、密度和溫度，廣泛用于研究空氣動(dòng)力學(xué)的基本規律。其氣流速度一般用實(shí)驗氣流的馬赫數(M數)來(lái)衡量，流速范圍分為低速、亞音速、跨音速、超音速和高超音速。M＜0.3為低速風(fēng)洞，氣流中的空氣密度幾乎無(wú)變化；0.3＜M＜0.8為亞音速風(fēng)洞，氣流密度在流動(dòng)中已有所變化；0.8＜M＜1.2為跨音速風(fēng)洞；1.2＜M＜5為超音速風(fēng)洞;M≥5為高超音速風(fēng)洞。風(fēng)洞也可按用途、結構型式、實(shí)驗時(shí)間等分類(lèi)。
FL-52風(fēng)洞是航空工業(yè)氣動(dòng)院歷時(shí)3年打造的2.0米量級聲學(xué)風(fēng)洞，于2018年11月14日承接首個(gè)高鐵動(dòng)車(chē)組型號試驗任務(wù)，完成了高鐵動(dòng)車(chē)組用避雷器傘裙變形測量試驗任務(wù)，據客戶(hù)現場(chǎng)對數據進(jìn)行分析后反饋，變形測量試驗數據精準度超過(guò)預期。這一試驗被譽(yù)為具有里程碑式的意義。
據悉，目前FL-52風(fēng)洞已能滿(mǎn)足氣動(dòng)噪聲機理研究、降噪方法探索與驗證風(fēng)洞試驗的需要，實(shí)現飛機、汽車(chē)、高鐵等運行噪音的降低。
(責任編輯：蘇玉梅)
