“汽車(chē)追夢(mèng)人”代康偉：與時(shí)代共進(jìn)步。剪輯：綦智鵬
“你看大街上跑的都沒(méi)有咱們自己像樣的車(chē)，你學(xué)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)吧。”
那一年，代康偉18歲。因汽車(chē)兵出身的父親的一句話(huà)，她打開(kāi)了汽車(chē)夢(mèng)想的大門(mén)，也從此在心中根植下對國產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的信心和期待。
大學(xué)四年，對于車(chē)輛工程的系統學(xué)習開(kāi)拓了代康偉的視野，碩士期間選擇研究方向時(shí)，她冒了次險，選擇了此前只有一名學(xué)生的電動(dòng)汽車(chē)方向。
“我和行業(yè)都是從零起步，一切皆有可能。”代康偉說(shuō)。
大學(xué)時(shí)期的代康偉。本人供圖
2008年，代康偉甫一畢業(yè)就參與了北汽福田新能源電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)。
當時(shí)新能源汽車(chē)領(lǐng)域“一窮二白”，整個(gè)技術(shù)中心加上代康偉就只有6個(gè)人，相關(guān)資料也寥寥無(wú)幾。她和同事們只能摸著(zhù)石頭過(guò)河，一點(diǎn)一滴地摸索嘗試。
經(jīng)過(guò)無(wú)數次的反復試驗、修改，終于在2008年底上路試車(chē)成功?，F任北汽新能源工程研究院副院長(cháng)的代康偉至今仍記得試車(chē)那天的情形。當時(shí)，坐在車(chē)內的代康偉和同事既緊張又興奮。調代碼、刷新，一踩油門(mén)，車(chē)倏地動(dòng)起來(lái)了。他們緊盯著(zhù)監測數據一刻也不肯放松：動(dòng)力控制如何？能跑多久？車(chē)子會(huì )不會(huì )突然失控……
最后，車(chē)輛繞著(zhù)廠(chǎng)區跑了30公里也沒(méi)有出現任何異常。試車(chē)成功！代康偉和同事們懸著(zhù)的一顆心終于落地了。
次年年初，50輛電動(dòng)迷迪車(chē)亮相北京市昌平區街頭——從成立新能源汽車(chē)研發(fā)團隊，到第一批車(chē)輛正式交付使用，在幾乎沒(méi)有任何經(jīng)驗可循的情況下，代康偉和她的同事們僅用了一年半。
緊接著(zhù)，2010年，搭載自主開(kāi)發(fā)電控產(chǎn)品的1000輛電動(dòng)環(huán)衛車(chē)和500輛電動(dòng)出租車(chē)上路行駛。此后，代康偉又帶領(lǐng)團隊先后完成第二代和第三代電控產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)工作。
憑借著(zhù)“初生牛犢不怕虎”的干勁兒，頂著(zhù)“年輕、經(jīng)驗不足”的質(zhì)疑，代康偉和同事們一起扛起了北汽新能源汽車(chē)研發(fā)的大旗，用一個(gè)個(gè)亮眼的產(chǎn)品，交出一份份滿(mǎn)意的科創(chuàng )答卷。
技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)品的創(chuàng )新永無(wú)止境，代康偉對于汽車(chē)夢(mèng)的追求也從未停歇。
2013年，習慣挑戰未知的代康偉加入北汽新能源，專(zhuān)注于對私領(lǐng)域的純電動(dòng)乘用車(chē)研發(fā)。
新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)，核心是“三電”技術(shù)，掌握了核心，才能實(shí)現引領(lǐng)和發(fā)展。代康偉深知，中國新能源汽車(chē)要在世界舞臺上與國際車(chē)企競爭，核心技術(shù)一定要實(shí)現領(lǐng)先升級，并達到在產(chǎn)品上的規?；瘧?。
她開(kāi)始把更廣闊的視野放在“三電”技術(shù)開(kāi)發(fā)上，將持續保持電控系統的領(lǐng)先優(yōu)勢，實(shí)現電池、電驅核心技術(shù)的突破作為自己和團隊的攻關(guān)方向。
代康偉（左）和同事正在工作中。本人供圖
“用戶(hù)真正需要的就是我們最應該去做的。”如何最大程度地增加電池的續航時(shí)間、怎樣提高充電的便利程度、怎樣提升用戶(hù)的使用樂(lè )趣……在整個(gè)研發(fā)和試車(chē)的過(guò)程中，用戶(hù)思維、用戶(hù)體驗是代康偉和同事們考慮的重中之重。
續航能力差，是那時(shí)許多電動(dòng)汽車(chē)的“通病”。為了實(shí)現高續航，代康偉帶領(lǐng)團隊瞄準高能量密度、高熱管理性能和高安全性能等核心性能，對電池進(jìn)行迭代性開(kāi)發(fā)，實(shí)現續駛里程超600km的好成績(jì)。
為了模擬最真實(shí)的駕駛環(huán)境，在正式銷(xiāo)售之前，代康偉和同事們主動(dòng)當起試車(chē)“小白鼠”，一跑就是一年多。
那時(shí)候，代康偉每天駕車(chē)110公里往返于家和工作地點(diǎn)。“駕駛路況非常典型，有高速、環(huán)路、輔路，還有特別擁擠的街道路段。每天走一遍，看在這些情況下開(kāi)車(chē)的表征是什么樣的，跟開(kāi)油車(chē)有什么區別，油門(mén)控制怎么最節能以及電池的使用情況等等。”代康偉說(shuō)，“每次開(kāi)車(chē)滿(mǎn)腦子都想著(zhù)這些，從來(lái)沒(méi)享受到便利。但這些是一定要做的，因為按慣例試車(chē)都是跑固定路況，用戶(hù)開(kāi)著(zhù)它走什么路沒(méi)人知道，而我們就是要做這件事。”
“更多的是因為一種使命感吧。”代康偉說(shuō)，“新能源汽車(chē)技術(shù)越成熟，越被消費者接受，路上新能源汽車(chē)越多，藍天就會(huì )越多。”
2014年7月，北汽新能源向“衛藍先鋒行動(dòng)”首批200名純電動(dòng)車(chē)主交付車(chē)輛。那一年，北汽新能源純電動(dòng)家用汽車(chē)銷(xiāo)量達到5000臺。“年會(huì )上總結時(shí)我們所有人都很嗨，成就感在那一刻釋放了。”
但是她并沒(méi)有止步于此。新能源汽車(chē)雖然取得了一定的成績(jì)，卻還沒(méi)有形成可靠的標準體系，產(chǎn)業(yè)化運營(yíng)基礎也相對較薄弱。代康偉不滿(mǎn)足于從無(wú)到有的基礎功能實(shí)現，而是開(kāi)始反思自己從事的電控系統在國內和國際上所處的水平，更關(guān)注未來(lái)三年電控開(kāi)發(fā)的技術(shù)布局。
恰巧當時(shí)的一次對外交流活動(dòng)讓代康偉偶然了解到功能安全技術(shù)。電動(dòng)汽車(chē)越高級，電子零部件就越多，一旦高安全等級控制器失效，給人帶來(lái)的傷害可能就越嚴重。這讓代康偉陷入了深深的思考，她下定決心一定要攻克這道難關(guān)。
2015年，代康偉完成項目立項，在國內率先開(kāi)始了研發(fā)工作。“這個(gè)當時(shí)在國內應該是非常早的，就像我們最開(kāi)始做電控系統那樣，依然沒(méi)有合作伙伴，沒(méi)有成熟的經(jīng)驗，非常困難。”回憶往事，代康偉感慨萬(wàn)千。
一開(kāi)始項目進(jìn)行得并不順利。一發(fā)現問(wèn)題，代康偉便叫停研發(fā)。在經(jīng)過(guò)三次叫停后，團隊中出現了質(zhì)疑的聲音：“總是叫停停，項目還能完成嗎？”
代康偉耐心解釋?zhuān)?ldquo;我們要開(kāi)發(fā)一款真正讓老百姓能消費得起，并且具備安全技術(shù)的電動(dòng)汽車(chē)，而不是一個(gè)很快結束的項目。”一句話(huà)點(diǎn)醒了團隊成員。
歷經(jīng)過(guò)三次方案完全推倒重來(lái)痛苦的他們再也不抱怨，而是憋著(zhù)一股勁兒，勢必要把項目攻下來(lái)。
功夫不負有心人。2017年6月，團隊成功將功能安全標準導入三電控制器產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，并于2017年先后獲得德國TUV頒發(fā)的“ASIL D級”功能安全流程認證證書(shū)以及動(dòng)力電控產(chǎn)品MCU、VCU和BMS功能安全產(chǎn)品“ASIL C級”認證證書(shū)。
這也意味著(zhù)，北汽新能源成為國內首家同時(shí)獲得“三電”功能安全ASILC等級產(chǎn)品認證的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)，達到國際主流技術(shù)水平。
從項目啟動(dòng)到獲得證書(shū)，代康偉和團隊僅用兩年半的時(shí)間“啃完了”一般體系和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)需要五年完成的“硬骨頭”。
一路懷著(zhù)為消費者造車(chē)的初心，如今，代康偉依然在新的技術(shù)研發(fā)道路上分秒必爭地努力著(zhù)。
代康偉榮獲“全國五一勞動(dòng)獎?wù)?rdquo;。本人供圖
就在前幾天，代康偉榮獲“全國五一勞動(dòng)獎?wù)?rdquo;。談及獲獎感受，代康偉笑道，“還沒(méi)來(lái)得及品味感受呢，就又開(kāi)始新的工作了。”
“當我走進(jìn)人民大會(huì )堂，高唱國歌的時(shí)候，內心真的十分激動(dòng)。”代康偉說(shuō)，“能夠跟著(zhù)新時(shí)代一起進(jìn)步，為祖國、為行業(yè)努力奉獻、不負韶華，那一刻真的覺(jué)得自己很幸福！”（中國青年網(wǎng) 葉婉瑩 部分資料來(lái)源于“青春Etown”、北汽新能源官微“衛藍之旅”）
(責任編輯：張云文)
