動(dòng)車(chē)，高鐵，
越架越高的鋼軌，
越來(lái)越快的速度……
隨著(zhù)“高鐵時(shí)代”的到來(lái)，
中國鐵路正以迅猛的速度
不斷地更新?lián)Q代。
在絲綢之路上，
就有許多鐵路，
等待著(zhù)我們去發(fā)現它的美好……
走 進(jìn)
“雷鋒號”
1989年5月，“雷鋒號”機車(chē)橫空出世。伴隨著(zhù)蘭鐵機務(wù)人躬耕不輟的黃牛精神，這臺以雷鋒名字命名的火車(chē)頭已在西北大漠鐵路線(xiàn)上安全馳騁了30年。
Δ 雷鋒號機車(chē)組
中國鐵路蘭州局集團有限責任公司迎水橋機務(wù)段“雷鋒號”機車(chē)組是全國鐵路第五臺以人名命名的機車(chē)。截至2019年8月1日，“雷鋒號”機車(chē)組已安全走行415.64萬(wàn)公里，相當于繞地球周長(cháng)跑了103圈。
Δ 如今的“雷鋒號”，和諧D3D型0035交流電力機車(chē) 。
“雷鋒號”機車(chē)組創(chuàng )造出連續安全生產(chǎn)10970天，安全運送旅客559萬(wàn)余人次，擔任專(zhuān)、特運任務(wù)211列，累計防止各類(lèi)事故527件，排除事故隱患453個(gè)，節約各類(lèi)油品170余噸，累計節電2.16億多度的輝煌業(yè)績(jì)。
“雷鋒號”機車(chē)組組建以來(lái)，歷經(jīng)3次轉型，先后有14任司機長(cháng)、67名機車(chē)乘務(wù)員在這個(gè)光榮的集體里成長(cháng)成才。
現任“雷鋒號”機車(chē)長(cháng)陳仲玉。
揭 秘
高鐵鋼軌的焊接工藝
在人們以往的記憶中，火車(chē)運行時(shí)總是發(fā)出“哐啷哐啷”的規律聲音。這是因為鐵道線(xiàn)路是由25米長(cháng)的鐵軌連接而成，為了解決熱脹冷縮，在每?jì)晒濅撥壷g留約1厘米寬的縫隙。而現在的高鐵線(xiàn)路鋪設長(cháng)軌，使用500米的長(cháng)鋼軌無(wú)縫連接起來(lái)的線(xiàn)路，消除鋼軌間的接頭以減少撞擊。近日，我們走進(jìn)河口南焊軌基地探尋高速鐵路無(wú)砟軌道的鋼軌焊接、檢驗全過(guò)程。
長(cháng)軌的原料，從鋼廠(chǎng)生產(chǎn)出的100米的短軌。
河口南焊軌基地，是中國西北最大的焊軌基地?；啬壳皳碛械?條長(cháng)鋼軌焊接生產(chǎn)線(xiàn)，年生產(chǎn)能力達到2000公里以上。這是焊接前的粗加工——粗打磨。
無(wú)縫鋼軌是由5根100米長(cháng)的鋼軌，在焊軌基地焊接成一根500米長(cháng)的鋼軌，再運到鋪設現場(chǎng)采用閃光焊的方式連接而成。鋼軌放進(jìn)焊機后，接頭處被聚焦，最高溫度可達1400攝氏度，在高溫下迅速擠壓，只需要兩分鐘，兩根鋼軌即可連接成一根。這是正在進(jìn)行焊接。
為確保鋼軌焊接工藝達到0.2毫米的標準，工人的操作總要力求完美。這是技術(shù)人員在做精調整。
高速軌焊接要經(jīng)過(guò)的14道工序，可以歸納為檢軌驗傷、除銹、鋼軌焊接、焊接后粗打磨、熱處理、精調直、精銑、質(zhì)檢探傷等。這是正在進(jìn)行二次熱處理。
精銑、質(zhì)檢探傷，每一道工序都要精益求精。
檢驗鋼軌焊接質(zhì)量最重要的一個(gè)環(huán)節就是落錘實(shí)驗。落錘實(shí)驗的錘頭重1噸，一截1米長(cháng)、有焊頭的鋼軌被送進(jìn)實(shí)驗臺底部，錘頭從高度為5.2米處自由下落，焊接接頭一錘不斷才算合格。
經(jīng)過(guò)一系列的工序后，500米的成品長(cháng)軌需32臺龍門(mén)吊同時(shí)起吊裝車(chē)。
用火車(chē)外運500成品長(cháng)軌。河口南焊軌基地主要承擔著(zhù)甘寧兩省區鐵路線(xiàn)維修軌焊接和西北基建軌焊接任務(wù)，至今已為蘭新二線(xiàn)、中川鐵路、西格二線(xiàn)、敦格鐵路、蘭渝鐵路、拉日鐵路、包西鐵路、天平鐵路、太中銀鐵路、蘭州樞紐、庫阿鐵路、銀蘭客專(zhuān)等項目焊接運送長(cháng)鋼軌9700多公里，其中高速鐵路軌3400多公里。
點(diǎn) 贊
包蘭鐵路：中國人，了不起！
包蘭鐵路是一條連接中國華北和西北地區的鐵路干線(xiàn)，卻因沙漠而聞名，在中國鐵路史上留下了濃墨重彩的一筆。
Δ 包蘭鐵路穿越沙坡頭路段
包蘭鐵路沿線(xiàn)
通車(chē)初期，包蘭鐵路深受風(fēng)沙危害，火車(chē)被迫停開(kāi)等情況時(shí)有發(fā)生。經(jīng)過(guò)反復試驗，鐵路人摸索出“麥草方格沙障”，并在草方格上栽種沙蒿、花棒、籽蒿、檸條等沙生植物。
建起了4級揚水站,將流經(jīng)沙坡頭的黃河水引到沙丘上，提高了林木成活率。
夷平了上千座沙丘，開(kāi)墾出2000多公頃沙地，在鐵路邊建起了一座沙漠果園……
變荒漠為綠洲，包蘭鐵路為沙漠辟出綠色長(cháng)廊，為荒蕪的沙漠串起了大動(dòng)脈。
如何防沙抗沙，是個(gè)世界級難題。包蘭鐵路在沙漠中的探索與實(shí)踐，彰顯了生態(tài)文明建設的理念與擔當。
包蘭鐵路的抗沙智慧，不僅裝點(diǎn)出一片綠色，也為國內其他沙漠鐵路乃至世界提供了治沙的參照樣本。
以麥草方格固定沙丘的智慧，引發(fā)全世界關(guān)注。
在1977年的聯(lián)合國全球沙漠化會(huì )議上，引發(fā)外國專(zhuān)家由衷稱(chēng)贊：這么大面積的流沙被固定，世界上還沒(méi)有過(guò)，中國人了不起！
體 驗
開(kāi)往賀蘭山深處的慢火車(chē)
1959年，石嘴山域內作為國家“一五”時(shí)期布局建設的全國十大煤炭工業(yè)基地之一全面開(kāi)工，為了運送石炭井、白芨溝及大峰溝的煤炭和物資，國家開(kāi)始以大武口站為中心點(diǎn)，修筑包蘭鐵路支線(xiàn)——平汝鐵路。
Δ 平汝鐵路沿線(xiàn)
平汝鐵路全線(xiàn)分為兩期：一期工程于1959年5月開(kāi)工，始于原平羅站，止于石炭井煤礦的大磴溝站，稱(chēng)潮石支線(xiàn)；二期工程于1966年開(kāi)始，自大磴溝站向西，經(jīng)呼魯斯太煤礦南折至汝箕溝煤礦的汝箕溝站，稱(chēng)汝箕溝支線(xiàn)。潮石支線(xiàn)與汝箕溝支線(xiàn)并稱(chēng)為平汝鐵路（又名平汝支線(xiàn)），于1971年11月正式運營(yíng)。
如今的7524次列車(chē)（原507次列車(chē)），已“服役”了近半個(gè)世紀，被沿途老百姓親切地稱(chēng)為“鐵路公交”。
7524次列車(chē)，現由蘭州局集團公司銀川客運段平?jīng)鲕?chē)隊擔當乘務(wù)工作，是目前銀川客運段“資歷最老”的一趟列車(chē)。列車(chē)依然循著(zhù)半個(gè)世紀以前的足跡，沿包蘭線(xiàn)至石嘴山車(chē)站，向西北進(jìn)入石嘴山市石炭井礦區，然后向西折入內蒙古自治區阿拉善左旗，最后再回到平羅縣汝箕溝鎮。
7524次列車(chē)經(jīng)包蘭、平汝線(xiàn)運行，由銀川始發(fā)，?？渴焐?、大武口2個(gè)車(chē)站，蘆花臺、暖泉、西大灘、平羅、棗窩、大磴溝、呼魯斯太、柳樹(shù)溝、白芨溝、汝箕溝等10個(gè)乘降所以及陶斯溝、宗別立2個(gè)乘降點(diǎn)。
7524次列車(chē)7：15銀川始發(fā)，11：16抵達汝箕溝，單程運行143公里4小時(shí)01分；站停2小時(shí)17分鐘，于當日13：33汝箕溝始發(fā)，17：49返回到銀川，運行4小時(shí)16分。全程耗時(shí)10小時(shí)34分，平均16.4分鐘一個(gè)站，最高票價(jià)9.5元，最低票價(jià)1.0元（0.5元為兒童票）。
半個(gè)世紀以來(lái)，7524次列車(chē)是143公里鐵道線(xiàn)上守護她的鐵路職工的希冀。
7524次列車(chē)不僅充當著(zhù)當地居民走親串友的“公交車(chē)”的角色，更是承載著(zhù)賀蘭山深處礦工們連接城市與家的夢(mèng)想。
