人物檔案
韓祖杰，1995年參加工作，現任中國鐵路設計集團有限公司軌道交通國家工程實(shí)驗室航測遙感實(shí)驗室主任，獲詹天佑鐵道科學(xué)技術(shù)獎青年獎、火車(chē)頭獎?wù)隆?017年中國鐵路總公司“百千萬(wàn)人才”工程專(zhuān)業(yè)帶頭人等榮譽(yù)。他主持的國家863計劃子課題等多項國家級、省部級科研項目獲國家級金獎2項、省部級科技進(jìn)步獎10項。
韓祖杰正在檢查傾斜攝影無(wú)人機的運轉情況。
參加工作以來(lái)，韓祖杰主持了國家863計劃子課題、國家自然基金、天津市重大科技支撐等一系列科研項目，一直為實(shí)現鐵路勘察設計、建設及運營(yíng)維護的現代化和智能化不懈努力。
他曾參與京津城際鐵路、京滬高鐵、滬昆高鐵等一大批國家重點(diǎn)鐵路項目的初測、定測和精測工作，在數字化三維平臺上“揮毫潑墨”，繪制出美麗的圖景。
最美的遇見(jiàn)，24年鐘情于它
韓祖杰走進(jìn)測繪的大門(mén)純屬偶然。當年報考大學(xué)時(shí)，因為專(zhuān)業(yè)里有“攝影”兩個(gè)字，他以為能做一個(gè)周游世界的旅行家，便抱著(zhù)好奇心選擇了攝影測量與遙感專(zhuān)業(yè)。
韓祖杰回憶道：“幾年的大學(xué)生活，我并沒(méi)有周游世界，實(shí)習時(shí)拿著(zhù)紅白相間的測桿跑到山上測圖，每天很早就要到荒郊野嶺作業(yè)，深深體會(huì )到測繪工作的艱辛，也深感我國測量?jì)x器與先進(jìn)設備的差距。那時(shí)我就暗下決心，一定要刻苦學(xué)習、潛心鉆研，將來(lái)報效祖國。”
韓祖杰在測繪現場(chǎng)。
1995年，韓祖杰從武漢大學(xué)畢業(yè)來(lái)到中國鐵設，從一名一線(xiàn)的技術(shù)人員一直干到副總工程師。
24年來(lái)，他扎根科研一線(xiàn)、苦心鉆研，不斷提升業(yè)務(wù)技能和創(chuàng )新能力，圍繞航測遙感技術(shù)、三維地理信息技術(shù)和BIM技術(shù)深入開(kāi)展課題研究，把專(zhuān)業(yè)技術(shù)和鐵路工程應用結合起來(lái)，取得了多項研究成果，實(shí)現了多項研究成果的工程轉化，對提高企業(yè)核心競爭力和打造拳頭品牌起到重要作用。
講解BIM與3DGIS融合技術(shù)的總體方案。
什么是航測遙感？韓祖杰有一句很經(jīng)典的描述：“航測遙感工作最直觀(guān)的體現就是大家在電腦或手機里看到的三維地圖和三維模型。我們通過(guò)航空攝影獲取高精度的現場(chǎng)照片，經(jīng)過(guò)計算機對海量數據進(jìn)行處理和平差計算，渲染還原成現場(chǎng)真實(shí)的場(chǎng)景。簡(jiǎn)單說(shuō)，我們的工作就是為高鐵建設插上智慧的翅膀。”
講解測量機器人的工作原理和操作流程。
“因為要對地面進(jìn)行勘測、施工、管理，所以有了測繪行業(yè)。航測遙感技術(shù)的應用，可以快速獲得高精度的現場(chǎng)地形，為高鐵設計提供基礎地形資料，為建設管理、運營(yíng)維護管理提供虛擬仿真場(chǎng)景。然后，我們把這一張張照片合成為高精度的三維圖形，將成百上千公里范圍的真實(shí)世界在計算機中重建后呈現給大家。給鐵路建設工作帶來(lái)便利，這就是這項工作的意義。”韓祖杰說(shuō)。
24年來(lái)，韓祖杰鐘情于研究領(lǐng)域。為了保證研究成果的實(shí)用性，他經(jīng)常與業(yè)主方、設計人員、施工方、監理方進(jìn)行現場(chǎng)溝通，了解他們的需求，全年中超過(guò)一半的時(shí)間都是在現場(chǎng)度過(guò)的。
韓祖杰和團隊成員在盂縣東站站場(chǎng)討論方案。
在中國鐵路主數據中心項目建設中，他首次將平臺應用于鐵路工程建設，實(shí)現了Revit模型的轉換和優(yōu)化顯示，提高了BIM模型的應用效率，將BIM與GIS技術(shù)進(jìn)行深度融合。
在陽(yáng)大鐵路建設中，他首次搭建了基于BIM+GIS的建設管理平臺。
在克塔鐵路建設中，他針對風(fēng)吹雪監測與治理、樣板工程段等，增加了傳感器接入、系統集成和虛擬施工等功能，并融合了BIM技術(shù)，提高了鐵路模型的精細化程度和建設管理的信息化、智能化水平。
勇挑重擔，逐夢(mèng)中創(chuàng )造奇跡
2009年，正值中國鐵路快速建設時(shí)期。滬昆高鐵勘察設計面臨著(zhù)巨大的壓力，施工現場(chǎng)山高林密，測量?jì)x器之間被樹(shù)木遮擋，GPS和一般航空攝影器材因樹(shù)木茂密影響測量的精度，找出一種有效的測量方法是破解難題的關(guān)鍵。
韓祖杰大膽提出將用于地礦普查的機載激光雷達測量技術(shù)應用于鐵路勘測，并得到中國鐵設領(lǐng)導的支持。他跑現場(chǎng)、跑科研單位、跑廠(chǎng)家、做試驗、徹夜編寫(xiě)代碼，在極短時(shí)間內形成了完整可靠的作業(yè)流程和技術(shù)體系，實(shí)現了機載激光雷達測量技術(shù)在鐵路勘測項目中首次大范圍成功應用，使得勘測時(shí)間縮短了一半以上，勘測效率提高了2.5倍。
韓祖杰對航測內業(yè)采集數據進(jìn)行檢查。
在積累了上千頁(yè)的技術(shù)資料后，韓祖杰開(kāi)始著(zhù)手研發(fā)三維可視化勘測設計平臺。
在這個(gè)平臺上，數據變成直觀(guān)的三維圖形，設計人員可以從圖形上直接獲取數據并在上面開(kāi)展設計，工程建設管理人員可以直觀(guān)地、數字化地進(jìn)行管理，運營(yíng)維護人員也可以進(jìn)行工程設施的監測、管理和維護。
經(jīng)過(guò)十幾年的開(kāi)發(fā)、實(shí)踐、完善，這個(gè)平臺已經(jīng)廣泛應用于鐵路勘察設計、工程建設和運營(yíng)維護管理之中，大大提高了工程效率。
開(kāi)展三維GIS平臺研究與開(kāi)發(fā)。
韓祖杰逐漸精通航測遙感技術(shù)、三維地理信息技術(shù)和BIM技術(shù)，將三者合而為一，打造了工程三維可視化勘測設計平臺。
他依托主持的“高速鐵路建設及運營(yíng)綜合仿真服務(wù)平臺”“城市軌道交通建設管理信息化平臺建設關(guān)鍵技術(shù)深化研究”等課題，深入挖掘BIM與3DGIS融合技術(shù)在鐵路建設及運營(yíng)中的應用價(jià)值，開(kāi)發(fā)了集綜合管理、現場(chǎng)管理、技術(shù)管理、安全質(zhì)量、計劃合同五大系統三十多個(gè)模塊于一體的綜合平臺。
檢查DMCII230數字航攝儀的采集數據。
為保證平臺的實(shí)用性，他在中國鐵路主數據中心、鹽通鐵路等項目的建設過(guò)程中不斷完善各項管理功能，陸續在平臺中增加了傳感器接入、系統集成和虛擬施工等功能，并融合了BIM技術(shù)，提高了模型的精細化程度，成為打造智能高鐵的重要組成部分。
在鐵路運營(yíng)維護階段，他還組織開(kāi)發(fā)了鐵路資產(chǎn)臺賬、綜合監測檢測、養護維修以及安全應急等管理模塊，并在沈丹高鐵、京滬高鐵等項目中測試應用，取得了良好的應用效果。
拼命三郎，潛心培養年輕人
韓祖杰的辦公室位于研究所的二樓。說(shuō)是辦公室，其實(shí)更像是一個(gè)機房。寒來(lái)暑往，春華秋實(shí)。懷著(zhù)對鐵路勘測事業(yè)的美好追求，韓祖杰24年如一日，始終以精益求精的工作態(tài)度和勇于創(chuàng )新的拼搏精神砥礪前行。
打開(kāi)基巖點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測工作。
在鉆研業(yè)務(wù)的同時(shí)，韓祖杰也將自己的團隊打造成了一支能打硬仗、作風(fēng)頑強、勇于創(chuàng )新的隊伍。
他主動(dòng)了解團隊每個(gè)人擅長(cháng)的領(lǐng)域，讓每個(gè)年輕人術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻。團隊中，有做數據庫研究的，有做基礎三維與建模研究的，有做規范研究的，還有做應用研究、數學(xué)模型研究、虛擬施工和仿真研究的。
他帶領(lǐng)團隊分工協(xié)作、補齊短板，攻克了一個(gè)又一個(gè)技術(shù)難關(guān)，同時(shí)通過(guò)勞模工作室的平臺將自己的經(jīng)驗、感悟傳遞給年輕人。
該團隊2016年入選天津市“131”創(chuàng )新型團隊、2018年被鐵路總公司評為鐵路信息模型（RIM）黨員創(chuàng )新先鋒隊的黨內品牌。
研究與指導。
“我們技術(shù)團隊的成員都很年輕，大部分科研人員只有三四十歲。我們要支持年輕人，激勵年輕人不斷前進(jìn)，我們的國家就大有希望。”韓祖杰說(shuō)。
業(yè)務(wù)時(shí)間，他經(jīng)常與相關(guān)科研人員一道開(kāi)展研究，交流研究思路并提出研究方法和方向，以實(shí)際開(kāi)發(fā)工程代替訓練，促進(jìn)相關(guān)人員的快速成長(cháng)。
檢測機器人的機械臂和掃描儀工作情況。
有銳氣、有朝氣、有闖勁
從一名普通的技術(shù)員
成長(cháng)為副總工程師
從擔當企業(yè)責任
到肩負國家使命
韓祖杰用執著(zhù)和激情
書(shū)寫(xiě)著(zhù)精彩人生
(責任編輯：張云文)
