中國自主創(chuàng )新的第一代軍車(chē)有哪些傳奇故事？
中國“南海二號”鉆井平臺居然是“二手”的？
中國水電建設有哪些世界之最？
這些新鮮有趣的問(wèn)題，在“北京國際攝影2019”期間的影像北京論壇上，都可以找到答案。
作為北京國際攝影周的重要組成部分，由國務(wù)院國資委新聞中心與中國攝影家協(xié)會(huì )、中國圖片集團聯(lián)合主辦的“東風(fēng)杯·奮斗者—2019‘視覺(jué)新國企’”攝影展于已本月21日正式開(kāi)幕，展出將持續至27日。
國務(wù)院國資委新聞中心邀請了東風(fēng)公司、中國海油、中國能建三家央企代表，在“影像北京論壇”上發(fā)表了主題演講，講述了70年來(lái)國企員工與國家、企業(yè)共同經(jīng)歷的點(diǎn)滴故事。
今天，小新用三家央企演講中展示過(guò)的一張張年代感十足的老照片，為您呈現一個(gè)個(gè)鮮活的國企奮斗者的形象，一段段直擊人心的感人故事。
中國汽車(chē)工業(yè)，吹起一陣“東風(fēng)”！
今天的東風(fēng)公司，前身是第二汽車(chē)制造廠(chǎng)，是我國第一次完全自主設計、建設的大型綜合汽車(chē)制造廠(chǎng)。
1952年底，在一汽建設方案確定后，毛澤東主席做出建設二汽的指示。1965年，二汽被列入國家第三個(gè)五年計劃，項目才正式開(kāi)始建設。當時(shí)的中國，經(jīng)歷了嚴重的經(jīng)濟困難，與蘇聯(lián)的關(guān)系全面惡化，國際形勢也非常嚴峻。
出于戰備考慮，二汽的選址定在了大巴山山溝里的百人小鎮十堰。1969年9月28日，第二汽車(chē)制造廠(chǎng)大規模施工建設在十堰正式拉開(kāi)序幕，來(lái)自全國各地的建設大軍懷抱著(zhù)振興中國汽車(chē)工業(yè)的夢(mèng)想，撇家舍業(yè)，千里迢迢，匯集到鄂西北荒僻沉寂的群山腹地，開(kāi)啟了振興民族汽車(chē)工業(yè)的新征程。
當時(shí)的十堰在地圖上都找不到，物資匱乏、交通閉塞，建設條件極為艱苦。東風(fēng)創(chuàng )業(yè)者們靠著(zhù)人拉肩扛，架橋鋪路，引水送電，在山溝里頂風(fēng)冒雨，在蘆席棚內試裝汽車(chē)，進(jìn)行汽車(chē)研發(fā)和生產(chǎn)。
建設者們當年居住的蘆席棚
二汽的第一任廠(chǎng)長(cháng)饒斌在給愛(ài)人張矛的信中這樣寫(xiě)道。“這里點(diǎn)油燈，睡硬板床，吃包米飯，我并不覺(jué)得苦，反而覺(jué)得好像回到抗戰初期一樣，對這種簡(jiǎn)陋的生活條件有一種親切感”。
建設者們當年使用的缸子、水壺、馬燈
“干打壘”是一種簡(jiǎn)易的筑墻方法，在兩塊固定的木板中間填入黏土，用這種方法蓋起的簡(jiǎn)易房子。大慶石油會(huì )戰剛剛打響時(shí)，幾萬(wàn)人和家屬就居住在“干打壘”里。從大慶到十堰，相同的干打壘，相同的精神。
1975年，東風(fēng)公司自主創(chuàng )新的第一代軍車(chē)EQ240建成投產(chǎn)。這款肩負“東風(fēng)軍車(chē)”最初夢(mèng)想的車(chē)型，首戰即成主力，被稱(chēng)為“功臣車(chē)”、“英雄車(chē)”。
1991年4月，東風(fēng)公司自主車(chē)型第100萬(wàn)輛下線(xiàn)。
東風(fēng)公司建立50年來(lái)，累計產(chǎn)銷(xiāo)汽車(chē)4500萬(wàn)輛，其中產(chǎn)銷(xiāo)自主品牌汽車(chē)1800萬(wàn)輛。
位于十堰的東風(fēng)商用車(chē)交付中心
2004年具備全天候、全地域保障能力，被軍方譽(yù)為“陸軍航母”的東風(fēng)猛士問(wèn)世。從汶川地震抗震救災，到勝利日大閱兵，到國際維和，到國慶大閱兵，作為人民軍隊的“鋼駒鐵馬”，東風(fēng)猛士已成為我軍強大戰斗力的重要構成。
東風(fēng)猛士參加新中國成立70周年閱兵
“南海二號”！中國人的爭氣史！
曾經(jīng)，我們的海洋石油開(kāi)發(fā)技術(shù)手段極其落后，“畫(huà)風(fēng)”是這樣的——
發(fā)現油氣
漁船找尋油氣
淺灘摸索
圍海打井
早期浮筒鉆井裝置
1978年3月26日，黨中央決策海洋石油對外合作。
1982年2月15日，中國海洋石油總公司掛牌。
1977年，我們從挪威手中買(mǎi)到了二手的“南海二號”。
此時(shí)，它已經(jīng)在挪威北海打了11口井。
1978年，“南海二號”正式入列中國海油，成為我國第一艘半潛式鉆井平臺。
在對外合作之初，司鉆、鉆井隊長(cháng)、船長(cháng)都是由外方員工擔任，中方員工只能做甲板工、油漆工、鉆工。
換句話(huà)說(shuō)，中方員工只能給外國人打下手。
面對這樣的情況，我們存著(zhù)一口“怒氣”，“泡”在船上“啃”資料，在點(diǎn)滴中學(xué)習、積累。
幾十年來(lái)，“南海二號”南征北戰，戰功赫赫。
它被譽(yù)為海上鉆井的“黃埔軍校”，累計輸出600余名核心骨干。
今天，它的“畫(huà)風(fēng)”是這樣的——
“心臟”——發(fā)電機
海上鉆井泥漿噴薄而出。
航拍圖
海上交通靠的是直升飛機
在鉆井平臺的核心——司鉆房里，如今都是中國員工！
從過(guò)去到今天，“南海二號”見(jiàn)證了中國海上石油的巨大跨越！
中國水電的華麗蛻變！
葛洲壩水利樞紐工程的研究始于50年代后期。1970年，毛澤東同志在興建長(cháng)江葛洲壩水利樞紐工程的報告上批示：“贊成興建此壩”。除了技術(shù)層面的意義外，興建葛洲壩是修建三峽大壩的必要條件，是為三峽工程作實(shí)戰準備。葛洲壩集團前身——三三O工程指揮部由此命名。
1970年12月30日，葛洲壩工程破土動(dòng)工，十萬(wàn)水電建設者匯聚長(cháng)江西陵峽口。70、80年代的葛洲壩工區人山人海，前方后方都是大會(huì )戰的戰場(chǎng)。
從開(kāi)工之日起，機器轟鳴、塵土漫天的葛洲壩工地變成了鬧哄哄、熱騰騰的小社會(huì )，建設者的命運就緊緊地和“葛洲壩”連在了一起。
在葛洲壩二期工程建設中，工程施工逐步由人工轉入機械化施工，小火車(chē)、門(mén)機等機械化設備運用其中，極大提升了機械化施工水平，代表了當時(shí)全國的最高水平。
1981年7月11日，葛洲壩二江電站1號17萬(wàn)千瓦發(fā)電機組首次開(kāi)機。7月30日，正式并網(wǎng)運行。這臺完全由我國設計、制造、安裝的發(fā)電機組，轉輪直徑達11.3米，至今依然是世界上尺寸最大軸流轉槳式機組，被譽(yù)為世界卡普蘭式水輪機的里程碑。
到了三峽工程時(shí)期，為滿(mǎn)足施工需要，我國先后引進(jìn)了多臂鉆，快速鉆，正、反鏟，卡特777，特雷克斯（包頭）以及塔（頂）帶機，胎帶機、大型拌合樓，門(mén)塔機、纜機以及水輪機組等一大批先進(jìn)設備，機械化程度實(shí)現了大跨越。
以三峽工程為依托，通過(guò)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng )新，中國大型水輪發(fā)電機組自主設計制造能力從30萬(wàn)千瓦躍升到70萬(wàn)千瓦，走出了一條以市場(chǎng)換技術(shù)、再以技術(shù)占領(lǐng)市場(chǎng)的新路子，中國不僅具備了自主設計、制造、安裝特大型水輪發(fā)電機組的能力，而且與跨國公司同臺競技，盡展風(fēng)采。
更令人欣喜的是，圍繞三峽產(chǎn)業(yè)鏈，我國裝備制造企業(yè)已成整體崛起之勢。哈電集團與東方電氣集團在大型水輪機制造領(lǐng)域齊頭并進(jìn)，先后完成了三峽水輪機所用大型毛坯件的研制……三峽工程，推動(dòng)了國內裝備制造企業(yè)自主創(chuàng )新的進(jìn)程。
經(jīng)過(guò)三峽工程多年的實(shí)踐總結，塔帶機、胎帶機以及拌和系統等設備在金沙江流域的向家壩工程建設中得到了全國產(chǎn)化改造和應用。同步誕生了一大批國產(chǎn)設備。
有著(zhù)“亞洲第一跨”之稱(chēng)的向家壩水電站平移式纜機
此后的烏東德、白鶴灘工程，更是實(shí)現了從國產(chǎn)化到智能化的偉大跨越。
據不完全統計，我國已擁有水庫大壩9.8萬(wàn)余座，是世界上擁有水庫大壩最多的國家，同時(shí)也是世界上擁有200米級以上高壩最多的國家。
今天的中國水電建設，擁有著(zhù)一系列“世界之最”——
水布埡水電站——世界上最高的面板壩
龍灘水電站——世界最高的輾壓混凝土大壩
錦屏一級水電站——世界第一高拱壩
三峽升船機——世界上提升高度最高、提升重量最大的升船機
世界水電看中國，中國水電冠全球！
央企的這些絕版照片，
每一張背后都是千千萬(wàn)萬(wàn)奮斗者
艱苦卓絕的創(chuàng )業(yè)故事！
不忘初心，牢記使命！
事業(yè)在傳承，
精神永不褪！
(責任編輯：張云文)
