大西北網(wǎng)訊 日前，北京市小客車(chē)指標調控管理辦公室發(fā)布消息，從8月1日起，北京市面向“無(wú)車(chē)家庭”一次性增發(fā)2萬(wàn)個(gè)新能源小客車(chē)指標。
這一舉措，讓很多北京人感到欣喜，特別是那些無(wú)車(chē)家庭，“搖號”搖了好幾年都沒(méi)中，現在專(zhuān)門(mén)為這些家庭增加名額指標，是緩解市民“購車(chē)難”更合理的解決方案。
面向無(wú)車(chē)家庭新增的2萬(wàn)個(gè)購車(chē)指標，全部是新能源汽車(chē)。國家發(fā)展改革委副主任寧吉喆表示，下半年，我國將推動(dòng)汽車(chē)和家電消費轉型升級，鼓勵限購城市適當增加汽車(chē)購置限額，放寬新能源汽車(chē)限購，對購置新能源汽車(chē)等給予適當補貼。
我國新能源汽車(chē)發(fā)展，至今已近10年。10年間，新能源汽車(chē)從無(wú)到有，包括充電樁等基礎設施和續航能力等都有了大幅度提升，與燃油車(chē)相比，各方面都已經(jīng)成熟。我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規模全球領(lǐng)先，產(chǎn)銷(xiāo)量連續5年居世界首位，累計推廣新能源汽車(chē)超過(guò)450萬(wàn)輛，占全球50%以上。
新能源汽車(chē)實(shí)現快速發(fā)展，充電樁建設功不可沒(méi)。
統計顯示，截至今年6月底，全國已累計建設充電站3.8萬(wàn)座、換電站449座，建成各類(lèi)充電樁132.2萬(wàn)個(gè)，數量居全球第一。
雖然總量十分可觀(guān)，但大家還是覺(jué)得充電樁用起來(lái)不那么方便：一方面，受限于車(chē)位不足、電力增容難，私人充電樁安裝率偏低；另一方面，公共充電樁存在布局不完善等問(wèn)題，使用體驗不佳。
充電樁，怎樣才能裝得上、用得好？近日，麻辣財經(jīng)記者在北京、上海、廣西等多地進(jìn)行了調查采訪(fǎng)。
目前約有31.2%的新能源汽車(chē)，未能隨車(chē)配建充電樁
“早就想買(mǎi)新能源汽車(chē)，可總是擔心充電難?？吹綄?xiě)字樓地庫新增了10多個(gè)公共充電樁，我終于下定決心了！”受益于充電樁建設不斷提速，上海市民李峰前不久得償所愿，買(mǎi)下一臺新款純電動(dòng)汽車(chē)。
國家電網(wǎng)的建設實(shí)踐表明，投資建設1元充電樁，可帶動(dòng)7倍多的新能源汽車(chē)消費，溢出效應明顯。今年，國家電網(wǎng)啟動(dòng)的新一輪充電樁建設，計劃投資27億元、新增充電樁7.8萬(wàn)個(gè)，有望帶動(dòng)新能源汽車(chē)消費超過(guò)200億元。
南方電網(wǎng)日前宣布，未來(lái)4年將投資251億元，建成150座大規模集中充電站、38萬(wàn)個(gè)充電樁，據測算，由此可帶動(dòng)電網(wǎng)建設、元器件及設備制造等相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資約2000億元。而按照相關(guān)研究機構預估，未來(lái)10年，中國充電樁設備和服務(wù)市場(chǎng)規模有望超過(guò)5000億元。
“加快充電樁建設，將間接拉動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈投資需求，形成杠桿撬動(dòng)效應。”國家發(fā)改委綜合運輸研究所助理研究員喬婧認為，撬動(dòng)新能源汽車(chē)消費和投資，既能帶動(dòng)動(dòng)力電池、機械制造、橡膠玻璃、新材料等上中游行業(yè)投資，也能釋放電池回收、維修銷(xiāo)售等服務(wù)業(yè)的投資需求。
加快充電樁建設，助力新能源汽車(chē)推廣，還能推動(dòng)我國清潔能源革命和綠色交通發(fā)展。近年來(lái)，交通運輸行業(yè)石油消費占比近60%。中汽中心預測，到2035年，我國純電動(dòng)乘用車(chē)保有量有望接近1億輛，促進(jìn)新能源汽車(chē)與可再生能源高效協(xié)同，可有效降低我國原油對外依存度。
目前，約有31.2%的新能源汽車(chē)未能隨車(chē)配建充電樁。這些用戶(hù)的充電需求怎么解決？
“家里的車(chē)位按年續租、沒(méi)有產(chǎn)權。按以往經(jīng)驗，物業(yè)很難允許安充電樁，可這次卻痛快地簽了安裝協(xié)議。”前不久，家住北京市某小區的李喆終于在家門(mén)口安上了充電樁。這得益于北京出臺的相關(guān)規定：用戶(hù)安裝充電樁時(shí)，物業(yè)需指定專(zhuān)人配合新能源小客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和屬地供電公司勘查現場(chǎng)，提供相關(guān)材料，配合相關(guān)手續。
然而，老舊小區往往車(chē)位十分緊張，有的車(chē)位比甚至達到5∶1，車(chē)主很難享有固定車(chē)位。據充電聯(lián)盟數據，截至今年6月，約有31.2%的新能源汽車(chē)未能隨車(chē)配建充電樁，相比之前改善并不明顯，其中，老舊小區充電樁建設是“老大難”。
即使是新小區，個(gè)人安充電樁也不那么容易。一些小區擔心電動(dòng)汽車(chē)充電有安全隱患，物業(yè)便以電容不足為由，拒絕了住戶(hù)的安裝申請。
為破解難題，不少城市已經(jīng)在探索一些有效路徑。
以公樁替代私樁。通過(guò)與物業(yè)合作經(jīng)營(yíng)、服務(wù)費分成，一些老舊小區“見(jiàn)縫插針”，嘗試以公樁替代私樁，解決住戶(hù)充電需求。去年，上海寶山區寶鋼八村物業(yè)利用有限的空地，引入了6臺智能公共充電樁，業(yè)主徐青怡說(shuō)，“只要登錄APP，就能查看電樁使用情況，閑置的時(shí)候去充電就行。”
充分挖掘車(chē)位潛力。廣西柳州市機關(guān)三大院，是有20多年歷史的老舊小區，停車(chē)位向來(lái)緊張。高效利用邊邊角角，小區成功規劃出35個(gè)新能源汽車(chē)充電車(chē)位，類(lèi)似寶駿E100這樣的小型電動(dòng)車(chē)可輕松停放。同樣的“騰挪法”還被運用在柳州市東城印象小區：兩個(gè)立柱之間的空隙、不方便車(chē)輛進(jìn)出的閑置空間全部進(jìn)行了優(yōu)化，在513個(gè)停車(chē)位基礎上，增加了10%的充電車(chē)位。
提升私樁安全性。2018年7月，由北汽新能源牽頭的“衛藍社區產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”成立，囊括了整車(chē)廠(chǎng)、物業(yè)服務(wù)企業(yè)、充電服務(wù)商、電力公司等多家產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)。為消除私樁安全隱患、明確責權利，爭取物業(yè)配合，該聯(lián)盟正推動(dòng)編制嚴格的充電樁安裝標準規范，后續將為行業(yè)和國家標準的出臺提供支撐。
鼓勵商業(yè)模式創(chuàng )新，支持充電樁共建共享
記者在調查中發(fā)現，盡管公共充電樁規模較以前明顯增加，但用戶(hù)充電依然存在一些煩惱。一邊是用戶(hù)體驗不佳，一邊是公樁使用率不高、行業(yè)盈利不理想。
在行業(yè)發(fā)展初期，一些運營(yíng)商追求“跑馬圈地”，缺少科學(xué)規劃，使得一些充電樁位置偏遠、使用率低。新能源汽車(chē)國家大數據聯(lián)盟的調研數據顯示，37%的新能源汽車(chē)用戶(hù)充電需駕駛超過(guò)3公里，45%的公共充電場(chǎng)站月服務(wù)車(chē)輛小于50輛。
“當前，我國公共充電樁行業(yè)功率利用率平均只有4%左右。一般而言，利用率要達到10%—15%才能實(shí)現盈利。”中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì )標準化管理中心主任劉永東說(shuō)。
能不能讓汽車(chē)充電像加油一樣，幾分鐘內搞定？采用換電模式，可破解充電時(shí)間長(cháng)的難題。
車(chē)輛緩緩駛入，升降機將底部電池取下，換上充滿(mǎn)電的電池，一氣呵成、電量滿(mǎn)滿(mǎn)！在廈門(mén)市奧動(dòng)電吧換電站，出租車(chē)師傅賈相龍高興地說(shuō)：“換一次電只用3分鐘，比充電方式能省1小時(shí)，一天能多拉六七十元的活，電池壽命也更有保障。每月?lián)Q電花費55元，比燒油便宜得多！”
在北京，出租車(chē)采用換電模式后，日均訂單數量增長(cháng)了25%，運營(yíng)里程提升了38%，司機收入增加了30%。北京汽車(chē)藍谷營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)有限公司副總經(jīng)理王春風(fēng)介紹，單個(gè)換電站投入約300萬(wàn)元，兩年半可收回成本。
換電模式，當前主要應用于出租車(chē)、物流車(chē)、分時(shí)租賃等營(yíng)運車(chē)輛領(lǐng)域，也正逐步向個(gè)人使用領(lǐng)域延伸，像蔚來(lái)汽車(chē)已在一些城市中心區域推出換電站。“在確保安全的前提下加快快充、智能充電、高效率換電等技術(shù)開(kāi)發(fā)應用，可有效破解充電時(shí)間長(cháng)的難題。不過(guò)，由于起步不久，換電模式的成本投入、技術(shù)安全性、電池耐久性等問(wèn)題尚待觀(guān)察和解決。”中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟秘書(shū)長(cháng)許艷華認為。
換電之外，不少運營(yíng)商近年來(lái)還依靠加強技術(shù)創(chuàng )新、模式創(chuàng )新推出多元化的充電設施運營(yíng)模式，為充電樁建設打開(kāi)了新的思路與空間。
5月底，北京房山區的馬濤成為“e充電”個(gè)人樁合伙人。6月份充電樁共享10余次，除去電費成本及平臺抽成累計凈收益60余元，“自己充了230多千瓦時(shí)，自用電費大約110元，算下來(lái)一個(gè)月就只用交50多元電費。”
“電網(wǎng)低谷時(shí)段充電、高峰時(shí)段放電，車(chē)變成移動(dòng)‘充電寶’，通過(guò)充放電差價(jià)賺取收益。”在上海市嘉定區工作的閆女士，將新能源車(chē)?？吭谝慌_V2G充電樁前，插好充電槍后，在“e充電”APP上設定用車(chē)時(shí)間和最低電量，開(kāi)始參與電網(wǎng)互動(dòng)。
“汽車(chē)充電是一個(gè)連接和交互的過(guò)程，車(chē)輛大數據、電池電機電控大數據、用戶(hù)行為大數據、能源大數據都能被收集到充電網(wǎng)，并在云端分析、轉移、應用。”于德翔認為，深度連接“人、車(chē)、能源”的充電網(wǎng)，是行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢。
國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長(cháng)蔡榮華表示，下一步，將鼓勵商業(yè)模式創(chuàng )新，結合老舊小區改造、城市更新等工作，引導相關(guān)方聯(lián)合開(kāi)展充電設施建設運營(yíng)，支持居民區多車(chē)一樁、相鄰車(chē)位共享合作模式，加強新型充電技術(shù)研發(fā)，提高充電服務(wù)的數字化和智能化水平。
(責任編輯：張云文)
