在最近火爆的財經(jīng)話(huà)題當中，通脹絕對是其中之一。過(guò)去經(jīng)常體會(huì )到共享單車(chē)、共享充電寶等共享經(jīng)濟帶來(lái)“便利”的消費者，近來(lái)卻發(fā)現，享受這些“便利”所需要付出的價(jià)格卻越來(lái)越高。

　　

　　吐槽：看到費用那一刻我驚呆了

　　

　　現在，在商場(chǎng)里的許多門(mén)店門(mén)口，各種品牌的共享充電寶機器靜靜地呆在那里，但背后已經(jīng)成為一門(mén)大生意。

　　

　　“剛開(kāi)始的時(shí)候一小時(shí)只要1塊錢(qián)，我們都覺(jué)得很劃算。”市民陳小姐表示，在2018年共享充電寶大量興起時(shí)，她頻繁使用共享充電寶，養成了習慣，她都忘記了自己的充電寶放在哪了。

　　

　　共享充電寶剛開(kāi)始出現的時(shí)候競爭大，價(jià)格戰自然也難免。目前，市面上基本形成了街電、來(lái)電、小電、怪獸“三電一獸”和美團的格局，只是競爭還在，漲價(jià)和全方位地推卻沒(méi)有停止，共享充電寶市場(chǎng)爭奪進(jìn)入了全新階段。

　　

　　近段時(shí)間以來(lái)，充電寶的租賃價(jià)格就普遍從每小時(shí)1元翻倍漲價(jià)為每小時(shí)3元。還有網(wǎng)友埋怨，在一些人流量多的地方，共享充電寶的價(jià)格可以超過(guò)每小時(shí)5元。不僅如此，有一些共享充電寶還順便做起了買(mǎi)賣(mài)業(yè)務(wù)。“現在在商場(chǎng)租借充電寶，半小時(shí)就要1.5元，甚至還有99元買(mǎi)下充電寶的選項，99元在現在市面上可以買(mǎi)到質(zhì)量很好的充電寶了。”陳小姐說(shuō)。

　　

　　陳小姐還回憶了去年自己出差時(shí)的一段經(jīng)歷。“我當時(shí)借了某品牌的充電寶，等到回到酒店時(shí)才發(fā)現充電寶沒(méi)有歸還，當時(shí)酒店又沒(méi)有這個(gè)品牌的充電寶，附近許多店鋪又已經(jīng)關(guān)門(mén)，我只好將充電寶留到第二天，歸還時(shí)被收取了35元的過(guò)夜費，看到費用的那一刻我驚呆了。”

　　

　　對于收費方式，記者聯(lián)系了多家品牌的客服，但回答均大同小異，多數的解釋是公司統一進(jìn)行階梯定價(jià)，在制定價(jià)格時(shí)綜合考慮設備成本、場(chǎng)地租金、運營(yíng)人員工資成本等情況制定的合理價(jià)格。對于共享充電寶漲價(jià)，有商家表示，漲價(jià)的主動(dòng)權有時(shí)候也不掌握在共享充電寶企業(yè)手里，而是商家。共享充電寶企業(yè)互相競爭讓利，一些入駐門(mén)店坐地起價(jià)。對于共享充電寶品牌入駐，門(mén)店并不吃虧，也可以得到一筆收入，分成比例各有不同。

　　

　　“共享充電寶很實(shí)用很救急，現在吃飯、坐地鐵都要用手機支付，但收費的漲幅實(shí)在太大，這就是通脹？”陳小姐說(shuō)。

　　

　　共享經(jīng)濟已經(jīng)從一個(gè)新鮮事物變成大眾生活的一部分，經(jīng)過(guò)價(jià)格戰后一些企業(yè)“離去”，共享經(jīng)濟留下來(lái)的產(chǎn)品形態(tài)主要只剩下共享充電寶和共享單車(chē)，市場(chǎng)格局也基本定型。除了共享充電寶，記者發(fā)現深圳的美團單車(chē)月卡目前已經(jīng)漲到30元，相應的月卡折扣也越來(lái)越少。此前，美團單車(chē)實(shí)行新的收費標準，按照不同城市的價(jià)格標準，深圳地區的收費標準是前30分鐘1.5元，隨后30分鐘收費1元，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)比一般公交車(chē)的收費標準還高。“一般的公交車(chē)打完折也就1.6元，30分鐘能騎多遠？”有用戶(hù)質(zhì)疑，“過(guò)去深圳的共享單車(chē)品牌很多，帶來(lái)了管理的混亂，但現在的市場(chǎng)主要剩下一兩個(gè)共享單車(chē)品牌，缺少了競爭，價(jià)格漲的也太高了。”

　　

　　漲價(jià)成共享經(jīng)濟救命稻草？

　　

　　企查查數據顯示，目前我國共有共享充電寶企業(yè)213家，2020年全年新注冊84家，同比增長(cháng)23.5%。從注冊資本分布來(lái)看，企查查數據顯示，我國共享充電寶相關(guān)企業(yè)中共有39%的企業(yè)注冊資本在100萬(wàn)~500萬(wàn)之間，注冊資本在100萬(wàn)之內的占比36%，而其他的25%的企業(yè)注冊資本在500萬(wàn)以上。實(shí)際上，這不是共享充電寶第一次漲價(jià)。早在2019年，共享充電寶就迎來(lái)一波漲價(jià)潮，告別1元時(shí)代。進(jìn)入2020年，共享充電寶的租金再度上漲。



 

　　

　　伴隨著(zhù)漲價(jià)潮，過(guò)去一段時(shí)間有關(guān)共享充電寶登陸資本市場(chǎng)的消息不斷，2020年6月29日，同為賽道重要玩家的小電科技同浙商證券簽署上市輔導協(xié)議，擬創(chuàng )業(yè)板掛牌上市。不過(guò)如今看來(lái)，怪獸充電更有可能拿下共享充電寶第一股的名號。3月12日，怪獸充電正式向美國證券交易委員會(huì )遞交招股文件，擬在納斯達克上市。最新消息指出，怪獸充電計劃于4月2日正式以“EM”為證券代碼在納斯達克掛牌上市，成為“共享充電寶第一股”。

　　

　　招股書(shū)顯示，怪獸充電2020年以34.4%的市場(chǎng)份額位列共享充電行業(yè)第一。不過(guò)，龐大的用戶(hù)基數和價(jià)格上漲并沒(méi)有讓怪獸充電凈利潤穩步上升，與2019年相比，怪獸充電營(yíng)收從20.223億元增長(cháng)至28.094億元，但其凈利潤從1.666億元降至7540萬(wàn)元。有分析人士表示，主要原因在于銷(xiāo)售和營(yíng)銷(xiāo)費用占據其運營(yíng)費用的很大一部分，包括向合作伙伴支付的獎勵費、向業(yè)務(wù)拓展人員支付的報酬。艾瑞咨詢(xún)研究院的報告顯示，2017年商戶(hù)分成比例是0~20%，2019年這一成本就變成了50%~80%，入駐成本飛漲。

　　

　　可以說(shuō)，一則企業(yè)IPO的消息令“共享經(jīng)濟”重新走上舞臺，但當消費者開(kāi)始關(guān)注起充電寶和共享單車(chē)的租賃價(jià)格時(shí)，或許會(huì )懷念那些免費的“快樂(lè )時(shí)光”。

　　

　　對于漲價(jià)，有分析人士表示，共享經(jīng)濟集體漲價(jià)的原因在于其本質(zhì)上的租賃模式，在通過(guò)網(wǎng)絡(luò )扁平化了的渠道后，還是需要靠租金來(lái)維持生存。此外，共享經(jīng)濟的本質(zhì)是提高資產(chǎn)使用率，無(wú)論是共享單車(chē)還是共享充電寶，想要盈利到最后一定是漲價(jià)，一定要回歸到最傳統的商業(yè)模式——出租。不過(guò)，漲價(jià)不是共享經(jīng)濟的“救命稻草”。共享經(jīng)濟企業(yè)在合理布局、不增加用戶(hù)負擔的情況下，尋找一個(gè)更加科學(xué)合理的盈利模式，除了要增加共享商品的使用頻率、增加收益之外，共享經(jīng)濟企業(yè)也可以與其他企業(yè)合作拓展廣告、金融、資訊等業(yè)務(wù)，在盡快收回成本的同時(shí)實(shí)現盈利，使用戶(hù)和企業(yè)實(shí)現雙贏(yíng)。