進(jìn)入電動(dòng)化、智能化的新時(shí)代后，中國汽車(chē)業(yè)駛入“無(wú)人區”，原有的產(chǎn)業(yè)格局被一波接一波的洶涌浪潮打破，企業(yè)不再有值得借鑒的先例，技術(shù)創(chuàng )新開(kāi)始成為行業(yè)發(fā)展的燈塔。
城市NOA成競爭高地
隨著(zhù)新能源汽車(chē)開(kāi)啟“智能化”競爭的下半場(chǎng)，城市NOA（即城市導航輔助駕駛）逐漸成為行業(yè)競爭的焦點(diǎn)。
2月8日晚，理想汽車(chē)發(fā)布了自己的第四款車(chē)型理想L7，這也是理想汽車(chē)旗下首款五座SUV車(chē)型。
當日，理想汽車(chē)智能駕駛業(yè)務(wù)負責人郎咸朋透露了理想汽車(chē)城市NOA的進(jìn)展。據介紹，目前理想汽車(chē)智能駕駛總里程超過(guò)了5.1億公里，其中高速NOA導航輔助駕駛里程達到了8789萬(wàn)公里。今年，理想汽車(chē)會(huì )把導航輔助駕駛能力拓展到城市場(chǎng)景。具體而言，理想汽車(chē)將在今年第四季度，在理想的智能駕駛系統ADMax上開(kāi)放城市NOA用戶(hù)內測。
郎咸朋表示，基于HDMapNet（使用車(chē)載傳感器來(lái)動(dòng)態(tài)構建局部高精地圖的方法）的實(shí)時(shí)道路結構認知算法，理想汽車(chē)的城市NOA可以像人一樣基于周?chē)h(huán)境實(shí)時(shí)感知和決策，擺脫對高精度地圖的過(guò)度依賴(lài)，“我們相信這才是將城市NOA快速拓展以及未來(lái)通往完全自動(dòng)駕駛的有效技術(shù)路徑。”
有調查顯示，作為用戶(hù)出行的高頻剛需場(chǎng)景，城市駕駛里程占到總駕駛里程的70%左右，而在時(shí)間上，城市駕駛時(shí)長(cháng)更是高達90%。這意味著(zhù)，攻克城市場(chǎng)景是自動(dòng)駕駛普及道路上必須要邁過(guò)的一道坎。同時(shí)，城市NOA的推廣，能最大程度地解放駕駛員的雙手，將成為使用前景最為廣泛的亮點(diǎn)之一。
因此，多家相關(guān)企業(yè)都做了充足準備，準備搶占市場(chǎng)先機。
車(chē)企方面，早在2022年9月，小鵬P5就率先在廣州推出了城市NOA。緊隨其后，極狐阿爾法SHI版也相繼在深圳、上海落地了城市NOA。
目前，長(cháng)城汽車(chē)旗下毫末智行的城市NOA軟件封版已達到交付狀態(tài)，并開(kāi)啟了多城泛化路測，搭載城市NOA的車(chē)型計劃于今年上市；上汽智己L7則采用了自動(dòng)駕駛公司Momenta的技術(shù)，雖然現在只有高速公路導航輔助駕駛，但后期通過(guò)加裝激光雷達，也可以實(shí)現城市導航輔助駕駛功能；集度汽車(chē)方面也表示，在2023年新車(chē)交付時(shí)，用戶(hù)將能體驗到“點(diǎn)到點(diǎn)”的城市導航輔助駕駛。
在供應鏈端，已有一批前裝量產(chǎn)和L4級別自動(dòng)駕駛技術(shù)企業(yè)發(fā)布了支持城市NOA的輔助駕駛方案，等待量產(chǎn)上車(chē)。例如，福瑞泰克正在開(kāi)發(fā)的核心域控產(chǎn)品ADC28，可實(shí)現城市領(lǐng)航輔助駕駛的能力，計劃在今年第三季度SOP（集成電路封裝）；知行科技的IDCHIGH將于今年年底完成應用開(kāi)發(fā)，會(huì )通過(guò)逐步迭代實(shí)現普通城市道路、泊車(chē)場(chǎng)景的點(diǎn)到點(diǎn)智能駕駛覆蓋；智行者科技的城市領(lǐng)航系統也將于今年第三季度發(fā)布。
此外，百度的Apollo三域融通高階智駕產(chǎn)品ANP3.0和輕舟智航的城市NOA解決方案“乘風(fēng)”都將在今年量產(chǎn)，小馬智行也宣布年內上市城區NOA整體方案。
基于多家主機廠(chǎng)和供應商的城市NOA產(chǎn)品預計今年上市，西部證券研報將2023年定義為“城市NOA元年”。
新技術(shù)“上車(chē)”或將井噴
事實(shí)上，除了城市NOA，2023年將有一大批新技術(shù)“上車(chē)”。
如同加油站對于燃油車(chē)的重要性，充電樁是保障新能源車(chē)用戶(hù)出行的基礎設施。然而，對應高速增長(cháng)的國內新能源汽車(chē)銷(xiāo)量和保有量，充電樁的數量仍然捉襟見(jiàn)肘。
業(yè)內專(zhuān)家稱(chēng)，提高充電速度的方式主要包括提高電流和提高電壓兩種。其中，大電流模式容易產(chǎn)生高熱量損失，能夠實(shí)現的功率上限并不高，而且大電流下線(xiàn)束加粗也會(huì )增加整車(chē)成本、降低使用便捷性，所以，采用高電壓平臺架構提高功率成為更具可行性的選擇。
近年來(lái)，高壓快充路線(xiàn)受到越來(lái)越多車(chē)企的青睞。從2019年保時(shí)捷Taycan首次推出800V超充技術(shù)之后，包括小鵬、廣汽埃安等均推出了800V高壓平臺。業(yè)內預計，在今年4月舉行的2023上海國際車(chē)展上，將有多款800V高壓充電新能源車(chē)型亮相，能實(shí)現10分鐘左右充電30%至80%，達到像燃油車(chē)加油一樣的體驗。
當然，想要提升充電速度，除了需要提高電壓之外，還需要能夠在短時(shí)間內容納如此多電量的電池。因此，各大車(chē)企在普及800V以及更高電壓快充技術(shù)的同時(shí)，也在提升電池技術(shù)，4C高倍率電池便應運而生。
4C代表著(zhù)電池系統的充電倍率，如果1C可以在60分鐘完成充電，那么4C僅需15分鐘。目前，搭載欣旺達4C電池的小鵬G9配合超快充充電樁能夠實(shí)現充電5分鐘續航200公里，充電峰值功率可達430公里。此外，寧德時(shí)代的麒麟電池同樣屬于4C電池，可在10分鐘內將電量充至80%。蜂巢能源第二代4C快充電池預計也將在今年第二季度實(shí)現量產(chǎn)。
鈉離子電池的上市則會(huì )進(jìn)一步消除新能源車(chē)的“充電焦慮”。鈉離子電池使用的電極材料主要是鈉鹽，相較于鋰鹽而言?xún)α扛S富，價(jià)格更低廉。由于鈉離子比鋰離子更大，所以當對重量和能量密度要求不高時(shí)，鈉離子電池是一種劃算的替代品。更令人心動(dòng)的是，鈉離子電池的充電速度很快，15秒就能快充到80%電量。
據悉，寧德時(shí)代、中科海鈉等公司表示會(huì )在今年實(shí)現鈉離子電池的量產(chǎn)，而孚能科技目前也正在與江鈴EV3車(chē)型開(kāi)展鈉離子電池前期適配性預研工作，預計今年二季度初實(shí)現大規模量產(chǎn)。
與此同時(shí)，4D毫米波雷達或將成為智能駕駛的標配。
毫米波雷達是早期輔助駕駛的核心傳感器，但隨著(zhù)視覺(jué)能力的提升、新傳感器的加入，其信噪比過(guò)低、誤報率高等問(wèn)題開(kāi)始凸顯。不過(guò)，4D毫米波雷達的出現改變了傳統毫米波雷達的缺陷，其在探測距離、水平角度及速度三個(gè)參數的能力以外，還增加了俯仰角的高度信息，感知精度也大幅提升。目前，眾多供應商和車(chē)企已經(jīng)涌入這條賽道，上汽飛凡R7、長(cháng)安深藍SL03等車(chē)型均已搭載4D毫米波雷達，今年的CES展上，恩智浦、TI、Mobileye等芯片公司都帶來(lái)了自己的4D毫米波雷達方案。
除了硬件上的加持，智能駕駛更離不開(kāi)科學(xué)的算法。當前的感知算法，可分為Image-View和BEV兩種。時(shí)下，特斯拉、理想、蔚來(lái)等車(chē)企以及地平線(xiàn)等芯片企業(yè)都在推動(dòng)BEV方案的落地。
區別于Image-View，BEV通過(guò)多攝像頭或雷達，將視覺(jué)信息轉換至鳥(niǎo)瞰視角進(jìn)行相關(guān)感知任務(wù)，能為自動(dòng)駕駛感知提供更大的視野，并且能夠并行地完成多項感知任務(wù)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，BEV感知相當于給自動(dòng)駕駛開(kāi)啟了“上帝視角”，能夠讓車(chē)輛無(wú)遮擋地“看清”道路上的實(shí)況信息，在BEV視角下統一完成感知和預測任務(wù)。
新能源車(chē)闖入“無(wú)人區”
業(yè)界認為，以城市NOA、800V高壓大功率充電技術(shù)、4C高倍率電池、4D毫米波雷達、下一代感知算法BEV等為代表的諸多新技術(shù)的“上車(chē)”，將推動(dòng)新能源車(chē)駛入新的發(fā)展階段。
事實(shí)上，隨著(zhù)電動(dòng)化、智能化發(fā)展的不斷深化，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正逐漸跳出傳統的造車(chē)框架，從能源到驅動(dòng)，再到底盤(pán)、轉向等，都在進(jìn)行變革創(chuàng )新。而這一切，都讓車(chē)企進(jìn)入了一個(gè)“無(wú)人區”。
“過(guò)去，我們主要是‘跟隨’，但今天不一樣了。很多企業(yè)發(fā)展到今天，突然發(fā)現要做很多研究了，因為前面已經(jīng)沒(méi)有跟隨的對象，必須自己來(lái)研發(fā)創(chuàng )新。”前不久，長(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)朱華榮談到當下汽車(chē)行業(yè)的重大變化之一就是，進(jìn)入電動(dòng)化、智能化的新時(shí)代后，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在被一波接一波的洶涌浪潮打破，企業(yè)不再有值得借鑒的先例，技術(shù)創(chuàng )新開(kāi)始成為企業(yè)發(fā)展的燈塔。
值得注意的是，每次技術(shù)創(chuàng )新，用戶(hù)需求都是企業(yè)考量的重點(diǎn)。原因很簡(jiǎn)單，中國智能電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展，源于全球最大的Z時(shí)代用戶(hù)。而這些年輕人，從小就成長(cháng)在互聯(lián)網(wǎng)社會(huì )中，對智能電動(dòng)汽車(chē)的需求天生敏感，是國外用戶(hù)所不具備的特色之一。正是這些用戶(hù)需求導致市場(chǎng)對智慧座艙的需求越來(lái)越大，對自動(dòng)駕駛的應用場(chǎng)景要求也越來(lái)越高。
因此，“進(jìn)入‘無(wú)人區’，前面沒(méi)有人了，我們只能盯著(zhù)用戶(hù)，尤其是年輕用戶(hù)。”奇瑞汽車(chē)董事長(cháng)尹同躍說(shuō)，奇瑞汽車(chē)希望通過(guò)這些用戶(hù)的所想所思、行為習慣、生活方式，引領(lǐng)企業(yè)走向未來(lái)、走向科技創(chuàng )新。
而在產(chǎn)業(yè)“百年未有之大變局”下，各大車(chē)企也紛紛行動(dòng)起來(lái)，勇闖技術(shù)創(chuàng )新的“無(wú)人區”。
為了進(jìn)一步發(fā)揮高校在基礎技術(shù)研究方面的優(yōu)勢和企業(yè)在產(chǎn)業(yè)化方面的優(yōu)勢，一汽已與北京理工大學(xué)、吉林大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、上海交通大學(xué)、湖南大學(xué)成立了基礎應用研究實(shí)驗室。
此前，廣汽集團董事長(cháng)曾慶洪也曾透露，“十四五”期間，廣汽集團將聚焦基礎研究突破和關(guān)鍵核心技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)。未來(lái)，廣汽將堅持以廣汽埃安為龍頭，以廣汽智能網(wǎng)聯(lián)新能源整車(chē)與關(guān)鍵零部件的研發(fā)、智能制造、試驗檢測及自動(dòng)駕駛示范運營(yíng)為依托，加大研發(fā)基礎能力、核心技術(shù)能力、關(guān)鍵零部件配套及生產(chǎn)能力建設，實(shí)現智能網(wǎng)聯(lián)和新能源車(chē)三電核心技術(shù)行業(yè)領(lǐng)先。
吉利相關(guān)負責人則表示，吉利正通過(guò)內涵式自研、外延式投資方式，積極拓展創(chuàng )新，突破技術(shù)邊界。目前，吉利已推出“智能吉利2025戰略”和“九大龍灣行動(dòng)”，強調繼續加大研發(fā)投入，打造10個(gè)國際一流的重點(diǎn)實(shí)驗室。（記者傅勇）
