人民網(wǎng)沙坡頭8月23日電（張玫）茫茫的騰格里沙漠歷來(lái)是遷客騷人的話(huà)題。他們以“春風(fēng)不度玉門(mén)關(guān)”“西出陽(yáng)關(guān)無(wú)故人”等抒發(fā)顛沛流離的傷感，以“一掃清大漠，包虎戢金戈”“駕長(cháng)車(chē),踏破賀蘭山缺”等詩(shī)句寄托守衛邊疆之志。然而美麗的騰格里沙漠不止有詩(shī)詞里描繪的迷人景色，還有風(fēng)吹沙石的艱難挑戰。大漠孤煙的景色只因風(fēng)沙能埋沒(méi)一切。包括鐵路。
然而如今，當你乘坐包蘭鐵路上的列車(chē)穿越騰格里沙漠，兩岸壁立，一水中流，一條寬寬的綠色林帶隨沙丘連綿起伏，樹(shù)林外高低錯落的是一片片麥草方格沙障，各種灌木和草本植物頑強地生長(cháng)，新的麥草方格向著(zhù)沙漠深處延伸，訴說(shuō)著(zhù)中國西北治沙的智慧和歷史。
沙坡頭沙漠風(fēng)景（張玫/攝）
治沙，從包蘭鐵路開(kāi)始
治沙，是從包蘭鐵路開(kāi)始的。
1958年8月，寧夏回族自治區成立前夕，中國首條沙漠鐵路——包蘭鐵路全線(xiàn)通車(chē)。
包蘭鐵路是我國第一條沙漠鐵路，在中衛境內六次穿越沙漠。那時(shí)的包蘭鐵路沿途沙丘裸露，植被覆蓋率極低，干沙層厚達10厘米至15厘米。曾有國外專(zhuān)家預言：包蘭鐵路“存活”不了30年就會(huì )被沙漠淹沒(méi)。
然而，如今在騰格里高達百米的流動(dòng)沙丘上，這條沙漠鐵路已暢通無(wú)阻61載。站在沙坡頭沙丘上北眺，包蘭鐵路過(guò)往的列車(chē)，恍若一條耀眼的星河，閃爍在天際。
包蘭鐵路上的列車(chē)正在平穩運行（張玫/攝）
治沙奇跡，由“不起眼”的麥草方格創(chuàng )造
“麥草方格的出現是個(gè)偶然。”沙坡頭中衛工務(wù)段高級工程師郜永貴告訴人民網(wǎng)記者，在固沙治沙初期，因自然環(huán)境異常惡劣，植物固沙行不通，林場(chǎng)嘗試過(guò)卵石鋪面、瀝青拌沙、草席鋪面等固沙方式，但一場(chǎng)大風(fēng)過(guò)后，都被掩埋殆盡。“治沙這個(gè)難題是個(gè)世界級難題。”郜永貴說(shuō)。
一天，職工們正在休息，隨手撿起了駝隊灑落下的一捆麥草，便用鐵鍬把這團麥草深深插進(jìn)沙子里。大風(fēng)過(guò)后，其他種下的草本植物悉數被黃沙吞噬，唯獨這捆麥草堅強地挺立在沙丘之上。“這一發(fā)現，讓職工們喜出望外。”今年已經(jīng)75歲的固沙林場(chǎng)第二代場(chǎng)長(cháng)張克智回憶。這偶然的“一锨草”開(kāi)創(chuàng )了治沙歷史。
在一次平鋪式沙障試驗中，固沙團隊選用麥草和稻草做材料平鋪在沙上，但風(fēng)一吹，麥草就吹跑了。在一次工作閑暇時(shí)，林場(chǎng)職工在沙漠中偶然扎了“人定勝天”“中衛固沙林場(chǎng)”幾個(gè)字，之后竟意外發(fā)現幾個(gè)字當中，方塊形的字沒(méi)有被沙子埋沒(méi)。
“寸草遮丈風(fēng)”，經(jīng)過(guò)艱苦的探索、試驗，治沙人以當地豐富的麥秸為材料，終于創(chuàng )造出了“麥草方格”固沙法，終于擋住了流沙進(jìn)攻的腳步。
從此，蜚聲世界的“麥草方格”固沙方法被廣泛應用在了固沙事業(yè)上。
包蘭線(xiàn)鐵路兩旁的麥草方格（張玫/攝）
治沙，要有愚公之志
中華民族有一種美好品質(zhì)叫“愚公精神”。治沙，也同樣適用。
草方格固沙并不是一朝一夕可以做完的事情。“用鐵鍬把干草深扎到沙粒中，組成一個(gè)個(gè)1米乘1米的正方形十字網(wǎng)格。再把網(wǎng)格中央的沙子分別推到干草周?chē)?，對麥草方格進(jìn)行加固。在干草附近撒上草籽，等下了雨慢慢地就會(huì )長(cháng)出更多沙生植物了。”郜永貴說(shuō)。
如此廣袤的騰格里沙漠上，想要治好沙，需要一代又一代人的努力。沙漠條件異常艱苦，尤其在夏天，這里的溫度足足能達到四五十度。林場(chǎng)工人一格一格地扎，用愚公移山的精神，建成了包蘭鐵路兩側壯麗的草方格沙障。
經(jīng)過(guò)幾代鐵路治沙人20多年的努力，包蘭鐵路已基本擺脫了流沙的威脅，流沙上道的情況改善了很多。從此，包蘭鐵路不再害怕被風(fēng)沙所淹沒(méi)。
如今鐵路兩側大片的人草方格里長(cháng)滿(mǎn)了沙生植物。“這一治沙成果在當時(shí)引起了全世界治沙界的普遍關(guān)注”郜永貴說(shuō)。
治沙，守護的不僅是一條鐵路
治沙人，守護的不僅是一條鐵路。在49歲的郜永貴的講述中，治沙工作只是一個(gè)開(kāi)始。
從1958年開(kāi)始，固沙林場(chǎng)每年都要組織大量的職工和農民群眾進(jìn)行大規模固沙施工。除此之外，1967年他們開(kāi)始興修水利，在半流動(dòng)沙丘地帶開(kāi)發(fā)水澆地，還建起了試驗性質(zhì)的果園，進(jìn)行沙漠的開(kāi)發(fā)和利用研究，為寧夏乃至我國三北干旱沙漠地區引水治沙樹(shù)立了成功的樣板。
到了70年代初期，固沙林場(chǎng)又啟動(dòng)了引黃提水治沙工程，把黃河水引上了100多米高的流動(dòng)沙嶺；用機械和人力削平了上萬(wàn)座沙丘；把樟子松、國槐、紅柳、沙棘等種上了沙丘……
經(jīng)過(guò)幾十年的努力，到上世紀90年代初，在騰格里沙漠前沿建起了一個(gè)由固沙防火帶、灌溉造林帶、草障植物帶、前沿阻沙帶、封沙育草帶組成的“五帶一體”治沙防護體系，取得了鐵路治沙的標志性成果，徹底實(shí)現了“沙退人進(jìn)”的偉大壯舉。
“綠水青山就是金山銀山”，隨著(zhù)治沙成果而來(lái)的是看得到、摸得見(jiàn)、實(shí)實(shí)在在的社會(huì )和生態(tài)效益。治沙后的沙坡頭風(fēng)景區成為國家5A級旅游景區。
中國人的治沙“魔方”——1米×1米的“麥草方格”也讓人類(lèi)第一次以勝利者的姿態(tài)站在了流沙面前，1977年的聯(lián)合國全球沙漠化會(huì )議上，中國代表被請上講壇介紹“麥草方格”固沙法，目前這種方法還在世界各地被廣泛推廣和應用。
“沙結皮”固沙途徑書(shū)寫(xiě)中國治沙智慧新篇章
1994年，聯(lián)合國副秘書(shū)長(cháng)兼環(huán)境規劃署執行主任伊麗莎白·多德斯韋爾向中衛固沙林場(chǎng)頒發(fā)“全球環(huán)境保護500佳”榮譽(yù)證書(shū)。2011年，阿拉伯聯(lián)合酋長(cháng)國鐵道代表團來(lái)到沙坡頭，對沙漠鐵路的建設、養護等情況進(jìn)行了深入細致的考察，高度贊揚了中國鐵路在治沙護路和保護生態(tài)環(huán)境方面取得的成就。
中國的治沙“智慧”沒(méi)有驕傲停止進(jìn)步。固沙林場(chǎng)的技術(shù)人員又發(fā)現了足以可以改寫(xiě)固沙歷史的一個(gè)現象：麥草腐化后，能夠形成沙結皮。他們在對沙結皮的形成進(jìn)行深入研究、反復試驗的基礎上，創(chuàng )造出了“利用黏土壓沙（綠洲耕作土）制作人工沙結皮”的新技術(shù)，充分利用黏土遇水后快速產(chǎn)生結皮的特點(diǎn)，把固沙技術(shù)又向前推進(jìn)了一大步，成為繼“麥草方格”之后的固沙新途徑。
如今，在包蘭鐵路709公里到716公里區段，技術(shù)人員制作出7萬(wàn)多平方米的沙結皮。經(jīng)過(guò)雨水滋潤，這片沙結皮上已經(jīng)長(cháng)出了郁郁蔥蔥的植被。
包蘭線(xiàn)軌道全景（蘭州鐵路局供圖）
數字無(wú)言，彰顯巨變。60多年來(lái)，中衛固沙林場(chǎng)職工扎設半隱蔽式格狀草50萬(wàn)公畝，培育沙生植物1億多株，在騰格里沙漠植樹(shù)造林253.5萬(wàn)多畝，建設林區面積56612.4畝。在沙層厚度達86—100米的鐵路線(xiàn)路兩側，建起了長(cháng)16公里、寬800米的治沙“五帶一體”防護體系。
幾十年來(lái)，一代又一代鐵路治沙人就像“麥草方格”一樣，艱難而又頑強地向沙漠縱深挺進(jìn)，締造了了一方又一方“綠色傳奇”。沙坡頭，一個(gè)不毛之地造就了一個(gè)國家5A級旅游景區，成為人類(lèi)在肆虐的沙害面前展示力量和智慧的精神高地，也成為了人類(lèi)與自然和諧相處的最好范例。
