烏奎連接線(xiàn)通車(chē)出城不再擠河灘

從西山到烏拉泊全長(cháng)17.521公里，雙向六車(chē)道，設計時(shí)速100公里

今后，除了走市區，想從西山去烏拉泊的市民又多了一條雙向6車(chē)道的高速公路。近日，烏魯木齊繞城高速（東線(xiàn)）項目烏奎連接線(xiàn)改擴建段通車(chē)，成為東繞城高速公路中最先通車(chē)的一段。

烏魯木齊繞城高速公路（東線(xiàn)）烏拉泊互通至西山互通改擴建段是在原舊路（二專(zhuān)線(xiàn)）的基礎上改擴建而成，改擴建路起點(diǎn)為烏拉泊立交，走向西北，經(jīng)倉房溝、西山立交與烏奎高速相連，路線(xiàn)全長(cháng)17.521公里。由原來(lái)的雙向兩車(chē)道改為現在的雙向6車(chē)道。設計速度100公里/小時(shí)，路基寬度33.5米。

10月9日，烏市沙區西山互通立交路段，公路寬闊整潔，車(chē)輛已經(jīng)可以正常行駛。

昨天下午，記者在西山互通式立交主線(xiàn)橋上看到，部分工人正在安裝護欄，這段已順利通車(chē)的高速上奔馳著(zhù)前往奎屯、吐魯番以及烏魯木齊市區方向的車(chē)輛，“不規則苜蓿葉”狀的西山互通式立交橋也只剩余綠化等附屬工作了。“現在剩余的工作只有劃標線(xiàn)了，安裝剩余護欄、綠化等工作了。”中鐵十七局烏魯木齊繞城高速公路三標二分部安全總監馬亮介紹說(shuō)。

長(cháng)17.521公里的連接線(xiàn)改擴建段上設有3個(gè)互通式立交橋，分別為：西山互通式立交橋、倉房溝互通式立交橋以及烏拉泊互通式立交橋。在烏拉泊互通式立交橋與倉房溝互通式立交橋的中間位置設有一個(gè)主線(xiàn)收費站。

“以后，烏市市區的市民可以沿西山路上西山互通式立交橋；沿著(zhù)倉房溝路上倉房溝互通式立交橋；沿著(zhù)河灘快速路上烏拉泊互通式立交橋，再選擇前往奎屯、吐魯番方向。”馬亮說(shuō)，這3個(gè)互通式立交橋均是將原來(lái)兩上兩下的“半苜蓿葉”狀（4條匝道），改造成四上四下的“苜蓿葉”狀（8條匝道），更加四通八達。

據悉，烏奎高速公路通車(chē)后，為使北疆烏奎高速與南疆吐烏大高等級公路之間車(chē)輛通行更為便利，自治區高速公路管理局于2000年修建了一條由烏拉泊立交橋至烏奎高速西山立交橋總長(cháng)18公里的二級公路，也就是人們常說(shuō)的烏奎連接線(xiàn)，設計日流量為7500輛。

而自2009年10月烏魯木齊市實(shí)行“早9點(diǎn)晚10點(diǎn)、晝客夜貨”以來(lái)，大量貨車(chē)涌入烏奎連接線(xiàn)，特別是2013年1月7日烏魯木齊實(shí)施“貨車(chē)全面禁行”后，烏奎連接線(xiàn)的擁堵不斷加劇。因為是雙向兩車(chē)道，寬度僅有9米，長(cháng)期超負荷運轉的烏奎連接線(xiàn)發(fā)生擁堵后，沒(méi)有任何分流道路可讓車(chē)輛通過(guò)，司機只能坐等，這讓不少通過(guò)這條路的司機“談路色變”。

2013年10月，由于烏奎連接線(xiàn)長(cháng)時(shí)間超負荷運行，交警部門(mén)決定把烏奎連接線(xiàn)設置為貨車(chē)專(zhuān)用通道。

“雖然2013年改成了貨運專(zhuān)線(xiàn)，客車(chē)不能走，但因為這條專(zhuān)線(xiàn)是貨車(chē)往返南北疆的唯一通道，百姓生活必需品都由這條路運輸。這條專(zhuān)線(xiàn)仍然會(huì )發(fā)生規模大、長(cháng)時(shí)間的擁堵。”馬亮說(shuō)，將這條路擴建為雙向6車(chē)道的高速路，不僅本身的車(chē)流量增加到原來(lái)的3倍，而且因為擴建后對客車(chē)不限行，將有效緩解河灘快速路的擁堵。

據介紹，因為這條路還連接了烏市沙依巴克區、天山區、烏魯木齊縣、經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區（頭屯河區），也為沙區和天山區建設城南經(jīng)貿合作區提供了便利的交通網(wǎng)。